Module 13 — Radiologboek, publicaties en stationsbeheer
1De les in gewone woorden
Houd stationsvergunning, toepasselijke operatorcertificaten, handleidingen en vereiste actuele radiopublicaties beschikbaar. Precieze bewaar- en uitrustingseisen hangen van de vlaggenstaat af. Noteer relevante communicatie, tests, valse alarmen en annuleringen, defecten en herstel met UTC, identiteiten, apparatuur, resultaat en operator. Normale scheeps-MMSI: MIDxxxxxx; scheepsgroepen beginnen met 0, kuststations met 00. Gebruik geen verzonnen identiteit voor echte tests en registreer voorbeelden niet als werkelijke gebeurtenissen.
Een station is een gecontroleerd dossier
Een GMDSS-station bedienen betekent drie dingen: de apparatuur beschikbaar houden, kunnen aantonen wat er is gebeurd, en de juiste frequentie of het juiste contact vinden wanneer je die nodig hebt. SOLAS legt het kader vast en de administratie van de vlaggenstaat vult de details in, zoals de vorm van het radiologboek, hoe lang je het bewaart en de testroutine. Leer het doel van elk onderdeel, dan kun je onder elke vlag werken.
Eerst de beschikbaarheid. SOLAS laat een schip zijn radio's werkend houden door verdubbeling van apparatuur, door walonderhoud of door een gekwalificeerde onderhoudsmonteur met reserveonderdelen aan boord (elektronisch onderhoud op zee). In A1 en A2 volstaat één van deze methoden (of een combinatie); in A3 en A4 heb je er minstens twee nodig. Een typische bulkcarrier in A3 gebruikt verdubbeling (een tweede VHF en een tweede middel voor lange afstand) plus een contract voor walonderhoud. Het Veiligheidscertificaat voor radio-installaties zegt welke; controleer dat voordat je iets aanneemt.
Wat een bruikbare logregel bevat
De toets voor een logregel is of iemand anders maanden later kan reconstrueren wat er gebeurde. Vergelijk:
- Zwak: „DSC-test OK.“
- Bruikbaar: „0805 UTC. Dagelijkse interne VHF DSC-test, zonder uitzending: geslaagd. 0810 UTC. Wekelijkse MF DSC-testoproep naar kuststation MMSI 002249999 (fictief) op 2187,5 kHz, categorie veiligheid, telecommand test: bevestiging ontvangen 0811 UTC. Getekend J. Ruiz.“
| Registratieveld | Waarom het helpt | Typische leemte |
|---|---|---|
| UTC-datum/tijd | Zet gebeurtenissen van verschillende stations in volgorde | Per vergissing lokale tijd genoteerd |
| Station of apparatuur, frequentie of kanaal | Laat precies zien wat is gebruikt | „Radio“ zonder band |
| Wat is waargenomen | Scheidt feit van conclusie | „OK“ zonder resultaat |
| Defect en actie | Start het herstelspoor | Defect genoteerd, geen opvolging |
| Operator | Laat zien wie verantwoordelijk is | Niet-ondertekende regels |
Correcties blijven zichtbaar. Streep de foute regel door met één lijn, schrijf de juiste erbij met de UTC-tijd van de correctie en je initialen, en gebruik nooit correctievloeistof en scheur nooit een bladzijde uit. Na een incident is het radiologboek het bewijs van wat je hebt gehoord en gedaan; een schone maar gewijzigde bladzijde is daarom minder waard dan een rommelige eerlijke.
Identiteit zonder verzinsels
Artikel 32.5A van de ITU Radio Regulations verplicht elke administratie om scheepsidentiteiten toe te kennen en te registreren en de registratiegegevens te allen tijde beschikbaar te stellen aan RCC's. Daarom moet de MMSI in je radio overeenkomen met die op de vergunning voor het scheepsstation: wanneer er een alarm binnenkomt, zoekt het RCC die MMSI op. Gebruik in oefeningen nummers die duidelijk als fictief zijn gemarkeerd, en zet nooit een verzonnen MMSI in een echte testoproep.
Op de plank zegt de vergunning voor het scheepsstation dat je mag uitzenden; de certificaten van de operators zeggen wie mag bedienen; de handleidingen zeggen hoe; ALRS en de ITU-lijsten zeggen waar je moet oproepen. Controleer de uitgavedatum van elk document: een lijst van kuststations uit 2019 bewijst niet wie er in 2026 uitluistert.
UTC versus gevolgtrekking
Schrijf op wat je hebt waargenomen en label alles wat je hebt geconcludeerd. „Bevestiging kuststation ontvangen 0811 UTC“ is een waarneming. „Onze MF-installatie werkt“ is een conclusie, en een redelijke na een geslaagde testoproep. Maar een dagelijkse interne zelftest laat alleen zien dat de radio zijn eigen controles heeft doorstaan zonder uit te zenden. Hij bewijst geen actuele dekking, toont niet aan dat de antenne uitstraalt en laat niet zien dat een kuststation je zou horen. Alleen een bevestigde testoproep laat zien dat het hele pad werkt, en dan alleen op de dag van de test.
Bronnen: ITU RR 2024, Artikel 32.5A; MCA Master's Guide, GMDSS Log Book §§5.1–5.3; IMO-index van GMDSS-circulaires.
Officiële bronnen · 2026-09-09
2Kernpunten
- 1
Functionele beschikbaarheid steunt op verdubbeling van apparatuur, walonderhoud of elektronisch onderhoud op zee; schepen in A3 en A4 hebben minstens twee van deze methoden nodig.
- 2
Een bruikbare logregel geeft UTC-tijd, apparatuur en frequentie, het waargenomen resultaat, een eventueel defect met actie, en de operator.
- 3
Correcties worden doorgestreept en gedateerd, nooit uitgewist; het MCA-logboek is een Brits voorbeeld, niet de regel van elke vlag.
- 4
Een zelftest bewijst dat de radio zijn eigen controles heeft doorstaan; alleen een bevestigde testoproep laat zien dat het hele pad op die dag werkt.
3Veelgemaakte fouten
„Test OK“ schrijven zonder tijd, band, resultaat of handtekening, of een verzonnen MMSI gebruiken in een echte testoproep.
De MCA-testfrequentie of het logboekformaat van één vlag als universeel behandelen.
Een zelftest registreren als bewijs van dekking of van een werkende antenne.
4Verdieping: GOC-examenniveau
De details achter elke stap voor het General Operator's Certificate: de regels, de radiotechniek en uitgewerkte casussen.
De apparatuur beschikbaar houden
SOLAS eist de functionele beschikbaarheid van de radioapparatuur. In zeegebieden A1 en A2 wordt daaraan voldaan door verdubbeling van apparatuur, walonderhoud, elektronisch onderhoud op zee of een goedgekeurde combinatie. In A3 en A4 is een combinatie van ten minste twee van deze methoden vereist. De werkelijke regeling van het schip staat in zijn certificaat en documenten.
| Methode | Wat het in de praktijk betekent |
|---|---|
| Verdubbeling van apparatuur | Een tweede, onafhankelijke installatie voor de kritieke functies |
| Walonderhoud | Gecontracteerde, gedocumenteerde reparatiedienst in de haven |
| Elektronisch onderhoud op zee | Een gekwalificeerd persoon, reserveonderdelen en gereedschap aan boord |
Het radiologboek
Registreer voorvallen in verband met de radiocommunicatiedienst die van belang lijken voor de beveiliging van mensenlevens op zee. De regels van de administratie bepalen het detail, maar een bruikbaar logboek bevat normaal:
- Gehoord of afgehandeld nood-, spoed- en veiligheidsverkeer, met tijden in UTC.
- Dagelijkse, wekelijkse en maandelijkse tests en hun resultaten.
- Controles van de toestand van de batterijen.
- Storingen, reparaties, alarmen en alles wat de beschikbaarheid beïnvloedde.
- Handmatig ingevoerde positie-updates wanneer de GNSS-aanvoer uitviel.
Testen zonder valse alarmen
GMDSS-apparatuur heeft specifieke testmodi. De echte noodknop wordt nooit gebruikt "om te zien of het werkt". Tests van DSC, EPIRB, SART en satellietterminals volgen de handleidingen en IMO-circulaires en controleren de keten zonder een RCC te alarmeren of beschermde kanalen te storen.
| Termijn | Typische routine (volg de eigen procedures van het schip) |
|---|---|
| Dagelijks | Interne DSC-test zonder uitstraling; controle van reservebatterij en lader; printers en papier |
| Wekelijks | DSC-testoproep met een kuststation waar mogelijk; test van de reservebron als dat geen batterij is |
| Maandelijks | Zelftests van EPIRB en SART; toestand en verbindingen van de batterijen; controle van de overlevings-VHF; test van de satellietterminal |
De wekelijkse DSC-testoproep. Verzend een individuele oproep naar het MMSI van een kuststation met de categorie veiligheid en het telecommando test, op een DSC-frequentie waarop het station wacht houdt (nooit met de categorie nood). Het kuststation antwoordt automatisch met een testbevestiging; er volgt geen spraak. Noteer het resultaat in het radiologboek. Beperk testoproepen op de noodfrequenties tot het minimum en stuur ze alleen naar kuststations die ze accepteren.
Storing en bescherming van frequenties
- Geen spraak op kanaal 70.
- Geen ongeautoriseerde tests op noodfrequenties.
- Houd noodverkeer vrij van onnodige uitzendingen.
- Gebruik het vermogen en de werkkanalen die de taak vraagt, om drukte te beperken.
- Stop elke uitzending die verkeer met een hogere prioriteit stoort.
Publicaties: waar je een frequentie vindt
Een professional leert niet elke frequentie, elk kanaal en elk schema uit zijn hoofd. Hij weet waar hij moet zoeken en controleert of editie en correcties actueel zijn.
| ADMIRALTY List of Radio Signals | Inhoud |
|---|---|
| Deel 1 (NP281) | Maritieme radiostations, satellietdiensten, kustwacht, TMAS |
| Deel 2 (NP282) | Radionavigatiemiddelen, DGPS, tijdseinen, AIS AtoN |
| Deel 3 (NP283) | Maritieme veiligheidsinformatie: weer, navigatiewaarschuwingen, NAVTEX- en EGC-uitzendingen |
| Deel 4 (NP284) | Meteorologische waarnemingsstations |
| Deel 5 (NP285) | GMDSS, nood en SAR, MRCC/MRSC, uittreksels uit SOLAS/ITU |
| Deel 6 (NP286) | Loodsdiensten, VTS, havenoperaties en meldsystemen |
Het UKHO houdt deze actueel via de ADMIRALTY Notices to Mariners; de digitale ADRS maakt zoeken makkelijker.
De ITU List V (List of Ship Stations and Maritime Mobile Service Identity Assignments) geeft namen, roepnamen, MMSI's en afrekeningsinstanties van schepen. De ITU List IV (List of Coast Stations and Special Service Stations) geeft zend-/ontvangstfrequenties, coördinaten, DSC- en spraakwacht, diensten, schema's, medisch advies, MSI, VTS en RCC's. Nationale publicaties, zoals de Spaanse Radioseñales Náuticas van het Instituto Hidrográfico de la Marina, behandelen hun eigen kusten in detail.
| Behoefte | Eerste plek om te zoeken |
|---|---|
| Kuststation, TMAS, radiocontact | ALRS Deel 1 / nationale lijst / ITU List IV |
| NAVTEX, EGC, weerwaarschuwingen | ALRS Deel 3 / nationale lijst |
| MRCC/MRSC, GMDSS, SAR | ALRS Deel 5 / ITU List IV |
| VTS, loods, havenkanaal | ALRS Deel 6 / nationale lijst / haveninformatie |
Documenten die het station aan boord moet hebben
Radioreglement Aanhangsel 16 en SOLAS bepalen samen wat een GMDSS-schip bij het radiostation bewaart:
| Document | Waarom het er is |
|---|---|
| Vergunning voor het scheepsstation | Geeft het station toestemming om uit te zenden |
| Certificaten van de bedieners (GOC/ROC) | Tonen de bekwaamheid van elke bediener aan |
| Radiologboek | Bewijs van wachten, verkeer, tests en storingen |
| ITU List IV (kuststations) en List V (scheepsstations) | Frequenties, wachten, diensten, identiteiten |
| ITU Manual for use by the maritime mobile and maritime mobile-satellite services | Procedures en uittreksels uit het Radioreglement |
| Veiligheidscertificaat voor radio-installaties met de uitrustingslijst (Form R) | Toont de goedgekeurde installatie, zeegebieden en onderhoudsmethoden |
Vergunningen, geheimhouding en inspecties
- Vergunning voor het scheepsstation. Geen scheepsstation mag zenden zonder vergunning van de vlaggenstaat (Radioreglement Artikel 18). Bewaar haar aan boord bij de certificaten van de bedieners.
- Geheimhouding van correspondentie (Secrecy). Bedieners mogen de inhoud van radioverkeer dat niet voor algemeen openbaar gebruik bestemd is, niet bekendmaken of gebruiken (Artikel 17).
- Inspecties. Keuringen voor het Veiligheidscertificaat voor radio-installaties en inspecteurs van havenstaat of administratie kunnen de vergunning, de certificaten, het radiologboek, de publicaties, de apparatuur en haar tests controleren.
Openbare correspondentie
- Afrekening. Betaald verkeer via kust- of satellietstations wordt gefactureerd via de afrekeningsinstantie van het schip, geïdentificeerd door haar AAIC (Accounting Authority Identification Code).
- Tarieven. Een betaald gesprek bestaat uit het tarief van het kust- of landaardstation plus eventuele kosten van het verdere netwerk. Noodverkeer is kosteloos, en in de meeste netwerken geldt dat ook voor spoed- en veiligheidsberichten aan RCC's en de speciale diensten (medisch advies, maritieme hulp).
- Link calls. Een radiotelefoongesprek via een kuststation naar het openbare telefoonnet. Roep het station op zijn werkkanaal of werkfrequentie op (met een routine-DSC-oproep met telecommando telefonie waar het station dat ondersteunt), geef de naam van je schip, de roepnaam, de AAIC en het gevraagde nummer, en wacht tot je wordt doorverbonden. Satellietdiensten hebben het meeste van dit verkeer vervangen, maar de procedure wordt nog geëxamineerd.
- Verkeerslijsten. Sommige kuststations zenden op vaste tijden nog een lijst uit van schepen waarvoor ze verkeer hebben; de schema's staan in de radiopublicaties.
- Scheepsmeldsystemen. Vrijwillige systemen zoals AMVER, en verplichte nationale of regionale systemen, gebruiken positierapporten zodat redders weten welke schepen in de buurt zijn.
- Tijdseinen en weer. Hun schema's en frequenties staan in de ALRS (Deel 2 en 3).
Bronnen: SOLAS IV zoals gewijzigd door MSC.496(105) · IMO-circulaires over GMDSS
GOC-examencheck
Hoe moet een schip dat in zeegebied A3 vaart de beschikbaarheid van zijn radioapparatuur waarborgen?
- Met een willekeurige van de drie methoden
- Alleen met verdubbeling van apparatuur
- Met een combinatie van ten minste twee methoden
- Alleen met walonderhoud
Toon het antwoord
C. Met een combinatie van ten minste twee methoden
Waarom: In A3 en A4 worden ten minste twee van verdubbeling, walonderhoud en onderhoud op zee gecombineerd. Eén methode volstaat alleen in A1 en A2.
Hoe stel je de wekelijkse DSC-testoproep aan een kuststation in?
- Individuele oproep, categorie nood, telecommando test
- Individuele oproep, categorie veiligheid, telecommando test
- Oproep aan alle schepen, categorie veiligheid, telecommando test
- Individuele oproep, categorie routine, vervolg telefonie
Toon het antwoord
B. Individuele oproep, categorie veiligheid, telecommando test
Waarom: Een individuele oproep naar het MMSI van het kuststation met categorie veiligheid en telecommando test; het station antwoordt automatisch. Test nooit met de categorie nood.
Je hebt de MRCC-contacten en SAR-regelingen voor de volgende kust nodig. Welk deel van de ADMIRALTY List of Radio Signals open je?
- Deel 1 (NP281)
- Deel 3 (NP283)
- Deel 6 (NP286)
- Deel 5 (NP285)
Toon het antwoord
D. Deel 5 (NP285)
Waarom: Deel 5 behandelt GMDSS, nood en SAR, MRCC/MRSC. Deel 1 bevat radiostations en Deel 3 de MSI-uitzendingen.
Je hebt het MMSI en de afrekeningsinstantie van een ander schip nodig. Welke publicatie vermeldt ze?
- ITU List V
- ITU List IV
- ALRS Deel 1
- ALRS Deel 6
Toon het antwoord
A. ITU List V
Waarom: List V is de List of Ship Stations and MMSI Assignments. List IV behandelt kuststations en stations voor speciale diensten.
Een bemanningslid vertelt in de mess wat hij heeft opgevangen uit een gesprek schip-wal voor een ander schip. Welke verplichting heeft hij geschonden?
- De vergunning voor het scheepsstation (Artikel 18)
- De verplichting van het radiologboek
- Het geheim van de correspondentie (Artikel 17)
- De bescherming van de noodfrequenties
Toon het antwoord
C. Het geheim van de correspondentie (Artikel 17)
Waarom: Volgens Artikel 17 mogen bedieners verkeer dat niet voor algemeen openbaar gebruik bestemd is, niet bekendmaken of gebruiken. Artikel 18 gaat over de vergunning van het station.
Hoe worden betaalde gesprekken via kust- of satellietstations aan het schip gefactureerd?
- Via het RCC dat het gebied bedient
- Via de vergunningsheffing van de vlaggenstaat
- Rechtstreeks door het kuststation aan de kapitein
- Via de afrekeningsinstantie, met haar AAIC
Toon het antwoord
D. Via de afrekeningsinstantie, met haar AAIC
Waarom: Betaald verkeer wordt gefactureerd via de afrekeningsinstantie van het schip, geïdentificeerd door haar AAIC. RCC's coördineren SAR; ze factureren geen verkeer.
Welke test hoort bij de typische maandelijkse routine?
- Zelftests van EPIRB en SART
- Interne DSC-test zonder uitstraling
- DSC-testoproep met een kuststation
- Walonderhoud van de EPIRB
Toon het antwoord
A. Zelftests van EPIRB en SART
Waarom: Zelftests van EPIRB en SART zijn maandelijks. De interne DSC-test is dagelijks, de testoproep met een kuststation wekelijks en walonderhoud ten hoogste vijfjaarlijks.
Tijdens de nachtwacht hoorde je een PAN-PAN en later deed je de dagelijkse DSC-test. Hoe komen ze in het radiologboek?
- Alleen de PAN-PAN; routinetests worden niet vastgelegd
- Beide, terwijl ze gebeuren, met tijden in UTC
- Beide, samengevat aan het eind van de reis
- Beide, terwijl ze gebeuren, met tijden in scheepstijd
Toon het antwoord
B. Beide, terwijl ze gebeuren, met tijden in UTC
Waarom: Veiligheidsverkeer en testresultaten worden allebei vastgelegd terwijl ze gebeuren, in UTC. Een achteraf of in lokale tijd geschreven logboek is na een voorval zwakker bewijs.
Op BOREAL, 15 NM uit Valencia om 1900 UTC, vraagt een bemanningslid om een betaald link call naar huis via Valencia Radio. Hoe begin je?
- Valencia Radio oproepen op kanaal 16 en daar praten
- Een DSC-spoedoproep naar het MMSI van Valencia Radio
- Een DSC-veiligheidsoproep met telecommando test
- Het werkkanaal gebruiken of een routine-DSC-oproep
Toon het antwoord
D. Het werkkanaal gebruiken of een routine-DSC-oproep
Waarom: Een link call is openbare correspondentie: roep het kuststation op zijn werkkanaal op, of met een routine-DSC-oproep met telefonie waar het station dat ondersteunt. Een spoedoproep is verleidelijk omdat ze correct is geadresseerd, maar de categorie moet overeenkomen met de werkelijke prioriteit.
Zelfde scenario: Valencia Radio antwoordt op het werkkanaal. Wat moet je naast de scheepsnaam, de roepnaam en het gevraagde nummer opgeven?
- Het MMSI van Valencia Radio
- Het IMO-nummer van het schip
- De AAIC van het schip
- Het certificaatnummer van de kapitein
Toon het antwoord
C. De AAIC van het schip
Waarom: Betaald verkeer wordt gefactureerd via de afrekeningsinstantie van het schip, geïdentificeerd door haar AAIC, dus het station heeft die nodig om het gesprek op te zetten. Het IMO-nummer identificeert het schip, maar zegt niets over wie betaalt.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, koppel je de begrippen en beantwoord je daarna drie vragen. Heb je alles goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities