Module 9 — SART, AIS-SART en survival VHF
1De les in gewone woorden
Radar-SART reageert op geschikte X-bandradar met twaalf markeringen; dichtbij verschijnen bogen of cirkels. AIS-SART gebruikt AIS-frequenties en prefix 970. Batterijduur: radar-SART 96 h stand-by plus 8 h voortdurende ondervraging; AIS-SART 96 h bedrijf. Breng de antenne volgens voorschrift minstens 1 m boven zee. Ze helpen overlevenden lokaliseren en vullen de EPIRB aan. Een overlevingsvaartuig-VHF biedt kanaal 16 en minstens één ander kanaal.
Twee lokaliseringstoestellen, twee detectiebeelden
Zodra het alarm de deur uit is, verandert de vraag voor de redders van "is er iemand in nood?" naar "waar ligt het reddingsvlot precies?". Een EPIRB-positie kan tot op ongeveer honderd meter nauwkeurig zijn, of enkele mijlen afwijken als het baken geen GNSS heeft, en een reddingsvlot drijft af. SART's lossen de laatste mijlen op.
Een radar-SART antwoordt wanneer een geschikte X-bandradar hem ondervraagt. Hij blijft stil tot een radarpuls van 9 GHz hem raakt en antwoordt dan met een sweep die op de zoekende radar verschijnt als een lijn van 12 stippen die langs de peiling van de SART naar buiten loopt. De stippen liggen ongeveer 0,6 NM uit elkaar, zodat de lijn zich zo'n 7 NM voorbij het vlot uitstrekt. De stip die het dichtst bij de zoeker ligt, markeert de SART. Binnen ongeveer een mijl worden de stippen bogen, en heel dichtbij volledige cirkels. Zo weet de zoeker dat hij er bijna is.
Een AIS-SART werkt anders: hij gebruikt zijn eigen GNSS en zendt ongeveer eens per minuut zijn positie uit op de AIS-kanalen. Hij gebruikt het identiteitsvoorvoegsel 970 en verschijnt daardoor op AIS-schermen, ECDIS en kaartplotters als een speciaal SAR-symbool op zijn exacte positie.
| Radar-SART | AIS-SART | |
|---|---|---|
| Nodig bij de zoeker | Een X-bandradar (3 cm) | Een AIS-ontvanger |
| Wat verschijnt | 12 stippen, dan bogen, dan cirkels | Een doel met ID 970XXYYYY |
| Gebruikelijke detectie | Ongeveer 5 NM vanaf een scheepsradar op 15 m; ongeveer 30 NM vanaf een vliegtuig op 3.000 ft | Rond 5 NM op zeeniveau, meer vanuit vliegtuigen |
| Batterij | 96 h stand-by plus 8 h antwoorden | 96 h uitzenden |
Hoogte is bereik
Beide toestellen werken op zichtlijn, en het zeeoppervlak zit in de weg. Een SART die op de bodem van een reddingsvlot ligt, zit ongeveer 0,3 m boven het water; bij een deining van 2 m is hij een groot deel van de tijd verborgen in de golfdalen en achter de tent van het vlot. Op de meegeleverde stok, 1 m of meer boven zee, komt hij boven de meeste golven uit en kan zijn bereik ruwweg verdubbelen. Monteer hem, houd hem rechtop en houd hem vrij van de tent.
Een praktische overlevingsprocedure
- 1Volg de monsterrol: de aangewezen persoon neemt de SART of AIS-SART en de draagbare marifoon voor het overlevingsvaartuig mee.
- 2Schakel de SART in zodra je in het vlot zit en zet hem zo hoog mogelijk op zijn stok.
- 3Let op het lampje of de pieptoon die aangeeft dat een radar hem heeft ondervraagd: er is een zoeker binnen bereik.
- 4Luister op de draagbare marifoon (kanaal 16, met ten minste één ander simplexkanaal, meestal kanaal 6) en vertel de redders wat je bij je hebt.
- 5Spaar de batterijen: de verzegelde batterij van de draagbare marifoon is berekend op ongeveer 8 uur gebruik.
Uitgewerkt inzicht: twaalf markeringen zijn geen twaalf overlevenden
Een wachtsman ziet 12 markeringen op een lijn in peiling 040°, de dichtstbijzijnde op 4,2 NM. Het zijn geen 12 boten en ook geen afstandsringen. Het is één SART die één radar antwoordt. Stuur op de binnenste stip op 4,2 NM. Verwacht bij het naderen bogen op ongeveer een mijl en cirkels heel dichtbij. Toont AIS tegelijk niets, dan weerlegt dat de SART niet: het vlot heeft misschien gewoon geen AIS-SART.
De IMO-prestatienormen voor radar-SART en AIS-SART leggen de minimumwaarden vast; de handleiding van het toestel geeft de details over inschakelen, testen en batterij voor het exemplaar aan boord.
Doorloop ze in een oefening in die volgorde: alarmeer het reddingssysteem, maak het vlot makkelijk vindbaar en luister en antwoord daarna.
Officiële bronnen · 2026-09-09
2Kernpunten
- 1
Een radar-SART antwoordt op een X-bandradar van 9 GHz met 12 stippen die ongeveer 0,6 NM uit elkaar liggen; de dichtstbijzijnde stip markeert de SART, en bogen en daarna cirkels tonen dat je dichtbij bent.
- 2
Een AIS-SART zendt zijn GNSS-positie uit op AIS met een ID die begint met 970; op radar is hij onzichtbaar.
- 3
De detectie ligt rond 5 NM vanaf een scheepsradar op 15 m en rond 30 NM vanaf een vliegtuig op 3.000 ft; de hoogte boven zee telt meer dan wat ook.
- 4
SART's lokaliseren en de EPIRB alarmeert; geen van beide vervangt het andere.
- 5
De draagbare marifoon (kanaal 16 plus één simplexkanaal, batterij van ongeveer 8 uur) draagt het gesprek in twee richtingen.
3Veelgemaakte fouten
Verwachten dat een radar-SART als AIS-doel verschijnt, of op een S-bandradar.
De twaalf stippen tellen als twaalf mensen, boten of afstandsringen.
De SART op de bodem van het reddingsvlot laten liggen in plaats van op zijn stok, vrij van de tent.
4Verdieping: GOC-examenniveau
De details achter elke stap voor het General Operator's Certificate: de regels, de radiotechniek en uitgewerkte casussen.
De radar-SART
De radartransponder voor opsporing en redding antwoordt op ondervraging door een X-bandradar (9,2–9,5 GHz). Wanneer een radarpuls hem raakt, zendt hij een reeks antwoorden die op de zoekende radar verschijnen als een lijn van 12 stippen die vanaf de positie van de SART naar buiten wijst. Naarmate de zoeker nadert, worden de stippen bogen en, heel dichtbij, concentrische cirkels.
- Zet hem alleen aan wanneer dat gepast is en monteer hem zo hoog als praktisch mogelijk in het overlevingsvaartuig. Zijn prestaties hangen sterk af van de hoogte boven zee en de radarzichtlijn.
- Verwar een SART niet met een EPIRB: de SART dient voor tactische lokalisering op korte afstand.
- Controleer de batterij en gebruik de testmodus volgens de fabrikant.
| Zoeker | Prestatienorm |
|---|---|
| Navigatieradar van een schip, antenne op ongeveer 15 m | Detectie op niet minder dan ongeveer 5 NM |
| Vliegtuig op ongeveer 3.000 ft | Detectie op niet minder dan ongeveer 30 NM |
AIS-SART
Een AIS-SART zendt positierapporten uit op de AIS-kanalen AIS1 (161,975 MHz) en AIS2 (162,025 MHz). Compatibele AIS-apparatuur en kaartschermen tonen hem met een eigen SAR-symbool en de identiteit 970XXYYYY. De huidige technische AIS-referentie is ITU-R M.1371.
| Kenmerk | Radar-SART | AIS-SART |
|---|---|---|
| Fysieke koppeling | Reageert op X-bandradar | Zendt op VHF-AIS |
| Weergegeven op | Radarscherm | AIS-scherm / ECDIS / kaartplotter |
| Levert | Peiling en afstand op het radarbeeld | GNSS-positie en identiteit |
| Nodig bij de zoeker | Een X-bandradar | AIS-ontvangst |
AIS in het GMDSS-beeld
AIS wordt meegevoerd onder SOLAS Hoofdstuk V voor de navigatie, niet als GMDSS-alarmeringssysteem, maar speelt nu wel een rol bij opsporing en redding:
| AIS-onderdeel | Rol bij SAR |
|---|---|
| AIS-SART, AIS-MOB, EPIRB-AIS | Tonen de posities van overlevenden op elk AIS-scherm in de buurt |
| AIS van SAR-vliegtuigen (MMSI 111MIDXXX) | Laat schepen het vliegtuig en zijn track ter plaatse zien |
| AIS-posities van schepen | Helpen het RCC te kiezen welke schepen kunnen assisteren |
| Veiligheidsgerelateerde AIS-tekstberichten | Korte lokale waarschuwingen; ze vervangen nooit MSI of een noodalarm |
Tweeweg-VHF voor overlevingsvaartuigen
Met VHF-toestellen voor overlevingsvaartuigen kunnen reddingsvlotten, schepen en SAR-eenheden samenwerken. De prestatienormen vereisen ten minste kanaal 16 en één ander simplexkanaal, een effectief uitgestraald vermogen van minimaal 0,25 W en een primaire batterij met voldoende capaciteit voor 8 uur gebruik bij de voorgeschreven gebruikscyclus.
- Weet waar de toestellen en hun verzegelde noodbatterijen zijn opgeborgen.
- Weet wie ze volgens de monsterrol meeneemt.
- Houd de noodbatterij verzegeld voor echt gebruik; gebruik de oplaadbare of oefenbatterij voor oefeningen.
Uitgewerkt geval: drie lokaliseringsmiddelen, één overlevingsvaartuig
Een reddingsvlot heeft een radar-SART aan boord, een EPIRB die vrij is opgedreven en een draagbare marifoon. De EPIRB heeft het alarm in Cospas-Sarsat gebracht en geeft het RCC een positie. De helikopter peilt op 121,5 MHz en ziet de AIS-positie op zijn scherm. De X-bandradar van het reddingsschip toont de SART-lijn. Met de marifoon vertellen de overlevenden de redders hoeveel ze zijn en wie gewond is. Elk apparaat doet één taak in een keten.
GOC-examencheck
Welke apparatuur op een zoekeenheid activeert een radar-SART?
- Een X-bandradar (9,2–9,5 GHz)
- Een S-bandradar (ongeveer 3 GHz)
- Een AIS-ontvanger op AIS1 en AIS2
- Een richtingzoeker op 121,5 MHz
Toon het antwoord
A. Een X-bandradar (9,2–9,5 GHz)
Waarom: Een SART antwoordt op ondervraging door X-bandradar in 9,2–9,5 GHz. AIS-ontvangst is wat een AIS-SART nodig heeft, niet een radar-SART.
Hoe verandert het SART-signaal op de radar van een reddingsschip dat tot zeer korte afstand nadert?
- De stippen worden één heldere vlek
- De lijn van stippen krimpt tot drie stippen
- De stippen worden bogen, dan concentrische cirkels
- De lijn van stippen verdwijnt van het scherm
Toon het antwoord
C. De stippen worden bogen, dan concentrische cirkels
Waarom: De lijn van 12 stippen wordt bogen en, heel dichtbij, concentrische cirkels. Ze valt niet samen tot één vlek.
Welk deel van de SART-lijn op het radarscherm markeert de positie van de SART?
- De buitenste stip
- Het midden van de lijn
- De helderste stip
- De binnenste stip
Toon het antwoord
D. De binnenste stip
Waarom: De stippen wijzen vanaf de SART naar buiten, dus de binnenste stip markeert zijn positie. De buitenste stippen verlengen alleen de lijn.
Welk detectiebereik verwacht de prestatienorm voor een SART die wordt gezien door een vliegtuig op ongeveer 3.000 ft?
- Niet minder dan ongeveer 5 NM
- Niet minder dan ongeveer 30 NM
- Niet minder dan ongeveer 15 NM
- Niet minder dan ongeveer 50 NM
Toon het antwoord
B. Niet minder dan ongeveer 30 NM
Waarom: Een vliegtuig op ongeveer 3.000 ft moet hem op niet minder dan ongeveer 30 NM detecteren. Ongeveer 5 NM is het getal voor een scheepsradar met de antenne op ongeveer 15 m.
Er verschijnt een AIS-doel met een SAR-symbool en een identiteit die met 970 begint. Wat is het?
- Een AIS-MOB-apparaat
- Een EPIRB-AIS
- Een AIS-SART
- Een SAR-vliegtuig
Toon het antwoord
C. Een AIS-SART
Waarom: 970XXYYYY is een AIS-SART. MOB-apparaten gebruiken 972 en EPIRB-AIS 974; SAR-vliegtuigen gebruiken 111MIDXXX.
Welk minimaal effectief uitgestraald vermogen eist de norm van een tweeweg-VHF voor overlevingsvaartuigen?
- 0,25 W
- 1 W
- 0,5 W
- 2,5 W
Toon het antwoord
A. 0,25 W
Waarom: Het minimum is 0,25 W, met kanaal 16 plus één ander simplexkanaal en 8 uur batterij. 1 W is de typische lage stand van een vaste VHF.
Tijdens een oefening schip verlaten wil een bemanningslid de verzegeling van de noodbatterij van de overlevings-VHF breken om het realistisch te maken. Wat zeg je?
- Prima, als de batterij volgende maand wordt vervangen
- Prima, want de batterij is oplaadbaar
- Nee, de radio mag in de oefening niet gebruikt worden
- Nee, gebruik de oefen- of oplaadbare batterij
Toon het antwoord
D. Nee, gebruik de oefen- of oplaadbare batterij
Waarom: De verzegelde primaire batterij is voor echt gebruik; bij oefeningen gebruik je de oefen- of oplaadbare batterij. De radio zelf mag in de oefening wel worden gebruikt.
Overlevenden in een reddingsvlot hebben de SART aan, maar de radar van het reddingsschip toont op 4 NM niets. Wat moeten ze doen?
- Hem uit- en aanzetten om de antwoorden te herstarten
- Hem hoog op zijn stok monteren, vrij van de overkapping
- Hem op de bodem houden om hem tegen buiswater te beschermen
- Naar de testmodus schakelen om het vermogen te verhogen
Toon het antwoord
B. Hem hoog op zijn stok monteren, vrij van de overkapping
Waarom: Het SART-bereik hangt sterk af van hoogte en radarzichtlijn; op de bodem van het vlot verliest hij het grootste deel. De testmodus is voor controles, niet om het vermogen op te voeren.
Je bemanning heeft twee uur geleden het schip verlaten en je zit in een reddingsvlot met een tweeweg-VHF voor overlevingsvaartuigen. Een reddingsschip verschijnt aan de horizon. Op welk kanaal doe je de eerste oproep?
- Kanaal 70, het DSC-kanaal
- Kanaal 13, van brug tot brug
- Kanaal 16, het noodkanaal
- Kanaal 72, tussen schepen
Toon het antwoord
C. Kanaal 16, het noodkanaal
Waarom: Elke VHF voor overlevingsvaartuigen heeft kanaal 16, en het reddingsschip luistert daar voor het eerste contact. Kanaal 70 is alleen voor DSC, nooit voor spraak, en kanaal 72 zit misschien niet eens in het toestel.
Zelfde scenario: er is contact en het reddingsschip vraagt je het noodkanaal te verlaten voor het verkeer ter plaatse. Je toestel heeft kanaal 16 en kanaal 6. Welk gebruik je?
- Op 16 blijven, want jij bent in nood
- Kanaal 6, tussen schepen en SAR ter plaatse
- Kanaal 70, om de batterij te sparen
- Kanaal 13, voor nautische veiligheid van brug tot brug
Toon het antwoord
B. Kanaal 6, tussen schepen en SAR ter plaatse
Waarom: Kanaal 6 is het kanaal voor verkeer tussen schepen en SAR ter plaatse, en het is het andere simplexkanaal in je toestel. Op 16 blijven is verleidelijk, maar het leidende station vroeg het noodkanaal vrij te houden.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, koppel je de begrippen en beantwoord je daarna drie vragen. Heb je alles goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities