Brandstof, accu en een snelle controle voor vertrek
1De les in gewone woorden
Controleer brandstof, accu, afsluiters en motor voor vertrek. Een paar minuten aan de kant kunnen een probleem onthullen voordat je op zee stilvalt.
Waarom dit telt
In het Verenigd Koninkrijk is motorpech jaar na jaar de meest voorkomende reden waarom reddingboten uitvaren voor pleziervaartuigen. Veelvoorkomende problemen zijn geen brandstof, vuile brandstof, een lege accu en geen koelwater. Een snelle controle aan de kant kan problemen voor vertrek onthullen. Laat elke storing voor vertrek verhelpen.
Brandstof en bereik
Controleer zelf de hoeveelheid brandstof volgens de goedgekeurde methode van de tankfabrikant. Gebruik bijvoorbeeld een peilglas (een venster voor het brandstofpeil) of een peilstok (een meetstaaf) via het daarvoor bestemde meetpunt. Vertrouw niet alleen op de dashboardmeter. Plan met de derdenregel: een derde voor de heenweg, een derde voor de terugweg en een derde als reserve voor tegenwind, een omweg of een zoekactie. Het verbruik stijgt snel bij hogere snelheid en golven.
Accu en schakelaars
Zet de accuschakelaar aan. Veel boten hebben een aparte startaccu, alleen voor de motor. Een modern paneel toont de accuspanning: noteer die voor het starten. Losse of aangetaste accupolen kunnen het starten verhinderen, ook bij een geladen accu.
Een blik op de motor
Open voor het starten de motorkist en controleer het oliepeil met de peilstok (meetstaaf voor het oliepeil). Controleer ook het koelvloeistofpeil (vloeistof die de motor koelt) als er een reservoir is, de aandrijfriem en verse druppels brandstof, olie of water onder de motor. De volledige controleroutine voor binnenboordmotoren, W-O-B-B-L-E, staat in Schip: de scheepsdieselmotor.
Reserveonderdelen en gereedschap
Neem een kleine set mee: reservebrandstoffilters, een waterpompimpeller (de buigzame rotor die koelwater verpompt), een riem, zekeringen, steeksleutels, schroevendraaiers, poetslappen, een zaklamp en de motorhandleiding. Neem voor een buitenboordmotor ook een reserve-killcord (koord voor de noodstopschakelaar) en bougies mee. Zorg dat je weet waar de brandstofafsluiter zit.
2Stap voor stap
Motorcontrole voor het losgooien
- 1
Controleer zelf de hoeveelheid brandstof en bereken je bereik met de derdenregel.
Een lege tank is een van de meest voorkomende oorzaken van motorpech.
- 2
Open de brandstofafsluiter. Open bij een draagbare tank de handbediende ontluchting, indien aanwezig, zodat lucht de verbruikte brandstof kan vervangen. Sluit de brandstofslang stevig aan.
Met een gesloten afsluiter of ontluchting kan de motor starten, maar daarna krijgt hij geen brandstof meer en stopt hij.
- 3
Zet de accuschakelaar aan, bekijk de accupolen en noteer de spanning.
Een zwakke accu of slechte verbinding is meestal de reden dat een motor niet ronddraait.
- 4
Open de buitenboordafsluiter voor het koelwater van de binnenboordmotor (de afsluiter die zeewater doorlaat). Controleer olie en riem.
Zonder koelwater raakt de waterpompimpeller binnen enkele seconden vernield.
- 5
Zoek naar lekkages en controleer of de bilge (de laagste ruimte binnen de romp) droog is.
Een nieuwe lekkage is een vroege waarschuwing voor een defect.
- 6
Controleer of reserveonderdelen, gereedschap en de killcord aan boord zijn.
Kleine storingen zijn alleen eenvoudig te verhelpen als je de onderdelen bij je hebt.
3Kerngegevens
- Derdenregel
- ⅓ heen, ⅓ terug, ⅓ reserve
- Meest voorkomende storingen
- Geen brandstof, vuile brandstof, lege accu, geen koelwater
4Kernpunten
- 1
Controleer zelf de hoeveelheid brandstof; reken op een derde heen, een derde terug en een derde reserve.
- 2
Open voor het starten de brandstofafsluiter, eventuele handbediende tankontluchting volgens voorschrift en de koelwaterafsluiter van de binnenboordmotor.
- 3
Accuschakelaar aan, accupolen schoon en vast, spanning genoteerd.
- 4
Neem filters, een impeller, een riem, zekeringen, gereedschap en de handleiding mee.
5Veelgemaakte fouten
Fout: De brandstofmeter staat op halfvol, dus we hebben genoeg.
Goed: Controleer de hoeveelheid volgens de goedgekeurde methode van de tankfabrikant en houd een derde als reserve.
Fout: Voor een korte tocht kunnen de reserveonderdelen thuisblijven.
Goed: Ook op korte tochten kun je pech krijgen. Neem de basisset altijd mee.
6Praktijkgeval en examentips
Je wilt 12 mijl heen en 12 mijl terug varen. Je motorboot verbruikt op kruissnelheid 1 liter per mijl. De enige tank heeft een inhoud van 30 liter; de meter staat op driekwart. Kun je deze tocht volgens de derdenregel maken?
Toon het antwoord
Nee. Je hebt per richting 12 liter nodig: 24 liter voor de tocht en 12 liter reserve, dus 36 liter in totaal. De meter geeft ongeveer 22,5 liter aan; dat moet je controleren. Zelfs een volle tank van 30 liter is te klein voor dit plan. Verkort de tocht of stel die uit; alleen deze tank vullen is niet genoeg.
Examentips
- Derdenregel: een derde heen, een derde terug, een derde reserve.
- In het Verenigd Koninkrijk is motorpech de meest voorkomende reden waarom reddingboten uitvaren voor pleziervaartuigen.
- Voor het starten: brandstofafsluiter open, handbediende tankontluchting volgens voorschrift, accu aan, koelwaterafsluiter van de binnenboordmotor open.
- Neem filters, impeller, riem, zekeringen, gereedschap en de handleiding mee.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, beantwoord je drie vragen. Heb je ze alle drie goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities