Vóór vertrek: stabiliteit, sterkte en de ongunstigste toestand
1De les in gewone woorden
Controleer vóór vertrek de werkelijke toestand en het ongunstigste punt van de reis: stabiliteit, sterkte, diepgang, zicht vooruit en registraties.
De vertrektoestand
Bereken de eindtoestand met werkelijke cijfers. Controleer diepgangen tegen de uitwateringsgrenzen voor de reis en GM, gecorrigeerd voor vrij vloeistofoppervlak, tegen het minimum in het stabiliteitsboek. Toets stabiliteit aan de goedgekeurde KG/GM-grenskromme of toepasselijke GZ-criteria (GZ is de arm van statische stabiliteit, de oprichtende hefboomarm) uit de Internationale Code inzake intacte stabiliteit (IS-code). Controleer dwarskrachten en buigmomenten met de goedgekeurde grenzen voor de zeereis.
De ongunstigste toestand
Stabiliteit verandert onderweg. Je verbruikt brandstof en zoetwater, vaak uit lage tanks. Daardoor stijgt KG meestal en raken meer tanks gedeeltelijk gevuld. Houtdeklading kan water opnemen en ijs kan zich op dek en opbouw afzetten: extra gewicht hoog in het schip. Bereken de aankomsttoestand en elk ongunstiger punt ertussen. Het schip moet de hele reis aan de criteria voldoen, niet alleen bij vertrek.
Andere controles
Controleer onderdompeling van schroef en roer en een geschikte trim. Volgens SOLAS V/22 moet je vanuit de manoeuvreerpositie het zeeoppervlak kunnen zien binnen twee scheepslengten of 500 m vóór de boeg, de kleinste afstand geldt, binnen 10° aan weerszijden. Controleer kruiphoogte onder bruggen en ruimte onder de kiel. Houd rekening met squat: inzinking en trimverandering door varen door het water. Zet lading vast. Maak vereiste luiken en water- en weerdichte afsluitingen zeeklaar. Houd essentiële ventilatie en tankontluchtingen werkzaam.
Registraties
Bewaar de ondertekende uitdraai van stabiliteit en sterkte bij vertrek. Noteer diepgangen voor, achter en midscheeps, vrijboord en dichtheid van het water in het scheepsdagboek volgens de eisen van je vlaggenstaat. Havenstaatcontrole inspecteert deze registraties. Na een ongeval vragen onderzoekers er als eerste naar.
Als het niet voldoet
Los het op vóór vertrek. Verlaag hooggeplaatste gewichten of verminder vrij vloeistofoppervlak bij onvoldoende stabiliteit. Lage gewichten verwijderen kan GM verslechteren. Lage ballast toevoegen kan helpen, maar controleer vrij vloeistofoppervlak, uitwateringsmerk en rompspanningen. Verminder gewicht bij overbelading. Controleer stabiliteit, diepgang, trim en sterkte opnieuw in elke beïnvloede fase. De kapitein geeft pas toestemming tot vertrek wanneer het gewijzigde plan voldoet. Geef eerlijke cijfers.
2Stap voor stap
Vertrekchecklist
- 1
Voer werkelijke lading, tankpeilingen en dichtheden in. Vergelijk berekende en waargenomen diepgangen en verklaar elk onverklaard verschil.
Het plan is niet het schip. De controle moet gebruiken wat werkelijk aan boord is.
- 2
Controleer diepgangen tegen het uitwateringsmerk voor deze zone en elke zone op de reis.
Het schip mag op geen enkel punt van de reis overbeladen zijn.
- 3
Controleer gecorrigeerde GM en goedgekeurde stabiliteitsgrenzen bij vertrek, aankomst en de ongunstigste tussenfase.
Verbruik en gedeeltelijk gevulde tanks maken de aankomsttoestand meestal ongunstiger.
- 4
Controleer in die fasen dwarskrachten en buigmomenten tegen de grenzen voor de zeereis.
Gebruik de goedgekeurde zeegrenzen, die rekening houden met golfbelasting.
- 5
Controleer trim, schroefonderdompeling, zicht vooruit, kruiphoogte en ruimte onder de kiel, rekening houdend met squat.
Een schip kan aan stabiliteitseisen voldoen en toch onveilig zijn om mee te navigeren.
- 6
Onderteken en bewaar de berekening. Noteer diepgangen, vrijboord en dichtheid volgens de eisen van vlaggenstaat en rederij.
Met deze registraties kunnen de kapitein en inspecteurs de vertrekcontroles verifiëren.
3Kernpunten
- 1
Controleer werkelijke cijfers: uitwateringsmerk, vrijevloeistofgecorrigeerde GM, goedgekeurde stabiliteitsgrenzen, dwarskrachten en buigmomenten.
- 2
De aankomsttoestand of een punt onderweg is vaak ongunstiger dan vertrek. Bereken die toestand.
- 3
Verbruikte brandstof uit lage tanks, gedeeltelijk gevulde tanks, nat hout en ijs verhogen allemaal de effectieve KG.
- 4
SOLAS V/22: onzichtbaar zeeoppervlak ≤2 scheepslengten of 500 m vóór de boeg, de kleinste afstand geldt, binnen ±10° vooruit.
- 5
Onderteken en bewaar de uitdraai. Noteer diepgangen, vrijboord en dichtheid.
4Veelgemaakte fouten
Fout: De vertrektoestand voldoet, dus is de hele reis gedekt.
Goed: Bereken aankomst en elk ongunstiger punt. Brandstofverbruik, gedeeltelijk gevulde tanks, wateropname en ijs kunnen een goedgekeurde toestand onder de criteria brengen.
Fout: De havengrenzen voor spanningen zijn goed genoeg voor de zeereis.
Goed: Gebruik op zee de goedgekeurde zeegrenzen uit het beladingshandboek. Vervang ze niet door havengrenzen.
5Praktijkgeval en examentips
Je vertrektoestand voldoet aan elk criterium. Na 9 dagen brandstofverbruik uit dubbelebodemtanks, met drie tanks gedeeltelijk gevuld, ligt de aankomst-GM net onder het vereiste minimum. Het schip is klaar voor vertrek en de loods is aan boord. Wat doe je?
Toon het antwoord
Vertel de kapitein dat het schip niet de hele reis aan de criteria voldoet en volgens deze berekening niet mag vertrekken. Mogelijke oplossingen zijn onderweg volgens plan en berekening een lage tank ballasten, nu al lage ballast innemen, brandstof zo verbruiken dat minder tanks gedeeltelijk gevuld zijn, of lading aanpassen. Herbereken het gecorrigeerde plan voor elke fase, leg het vast en vertrek daarna.
Examentips
- Voldoe de hele reis aan de criteria: vertrek, aankomst en ongunstigste punt.
- Gebruik op zee de zeegrenzen voor dwarskrachten en buigmomenten. Havengrenzen gelden alleen in de haven.
- SOLAS V/22: onzichtbaar zeeoppervlak ≤2 scheepslengten of 500 m vóór de boeg, de kleinste afstand geldt, binnen ±10° vooruit.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, beantwoord je drie vragen. Heb je ze alle drie goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities