Jamming, spoofing en navigeren bij uitval
1De les in gewone woorden
GNSS-signalen kunnen worden gestoord of vervalst. Herken de signalen, controleer op andere manieren en houd minstens elk uur het logboek bij, vaker bij gevaren. Neem papieren kaarten mee.
Jamming en spoofing
Jamming overstemt de zwakke satellietsignalen met radioruis. De ontvanger verliest zijn fix, geeft een alarm of bevriest. Spoofing zendt valse signalen uit. De ontvanger toont een verkeerde positie die normaal kan lijken, langzaam kan verschuiven of mijlen kan verspringen, soms naar land. Beide komen sinds 2022 veel voor.
Waar het gebeurt
In 2024 en 2025 werd vrijwel dagelijks storing gemeld in delen van de Oostzee, de Zwarte Zee, de oostelijke Middellandse Zee bij Israël, Libanon en Cyprus, de Rode Zee en de Perzische Golf. Op AIS verschenen schepen op vliegvelden en ver landinwaarts. Lees vóór vertrek de navigatiewaarschuwingen voor je vaargebied.
Signalen herkennen
Vermoed storing als de positie verspringt of afdrijft van de plek die de diepte en je uitzicht aangeven. Andere signalen: SOG toont een snelheid die niet past bij je werkelijke beweging, tijd of datum klopt niet, een alarm meldt positieverlies of AIS toont schepen op land of in cirkels. Dezelfde valse signalen kunnen meerdere ontvangers misleiden. Overeenstemming alleen sluit spoofing niet uit.
Eerste acties
Vertrouw niet meer op het scherm. Controleer je positie met je ogen, diepte, kompaspeilingen en radar als je die hebt. Reken verder vanaf je laatste betrouwbare logboekpositie met voorliggende koers, logsnelheid en tijd: gegist bestek, behandeld bij Gegist bestek en geschatte positie. Minder vaart bij gevaren en meld de storing aan de kustwacht. Een DSC-alarmering kan een valse GNSS-positie bevatten. Geef bij een noodoproep mondeling je best bepaalde positie door.
Zorg voor een reserve
Schrijf minstens elk uur en bij elke koerswijziging in het logboek; doe dat vaker bij gevaren. Noteer tijd, een gecontroleerde positie, logstand, voorliggende koers, COG, SOG en diepte. Neem papieren kaarten, potloden, een koersliniaal en een handpeilkompas mee: een handkompas om peilingen te nemen. Oefen ermee. Met deze reservemiddelen kun je blijven navigeren als GNSS uitvalt. Elektronische navigatie behandelt verdere controles.
2Kerngegevens
- Jamming
- Ruis: geen fix, een alarm of een bevroren positie
- Spoofing
- Valse signalen: een verkeerde positie die normaal kan lijken
- Logboek bijhouden
- Minstens elk uur en bij koerswijzigingen; vaker bij gevaren
- Onafhankelijke controles
- Ogen, diepte, kompaspeilingen, radar
3Kernpunten
- 1
Jamming = ruis, geen fix. Spoofing = valse signalen, een verkeerde positie die juist kan lijken.
- 2
Bekende probleemgebieden: Oostzee, Zwarte Zee, oostelijke Middellandse Zee, Rode Zee, Perzische Golf.
- 3
Meerdere ontvangers kunnen dezelfde valse signalen volgen. Overeenstemming sluit spoofing niet uit.
- 4
Houd minstens elk uur en bij koerswijzigingen het logboek bij, vaker bij gevaren. Controleer posities onafhankelijk en neem papieren kaarten mee.
4Veelgemaakte fouten
Fout: Twee ontvangers die hetzelfde aangeven, moeten gelijk hebben.
Goed: Dezelfde spoofingaanval kan meerdere ontvangers misleiden. Overeenstemming sluit die niet uit. Vergelijk met onafhankelijke waarnemingen.
Fout: Wacht bij GNSS-uitval tot het weer werkt.
Goed: Reken verder vanaf je laatste betrouwbare, onafhankelijk gecontroleerde logboekpositie. Vervang die niet door een latere verdachte fix.
Fout: Een DSC-alarmering verstuurt altijd de juiste positie.
Goed: Een alarmering kan een valse GNSS-positie bevatten. Geef bij twijfel over GNSS mondeling je best bepaalde positie door.
5Praktijkgeval en examentips
Je vaart ’s nachts in de oostelijke Middellandse Zee, 8 M uit de kust. De plotter plaatst je plotseling 3 M landinwaarts en daarna weer op zee, 1 M ten noorden van je laatste positie. De dieptemeter geeft 60 m aan. Wat doe je?
Toon het antwoord
Vermoed spoofing en behandel GNSS-posities als onbetrouwbaar. Zet je bestek voort vanaf je laatste betrouwbare logboekpositie met voorliggende koers, logafstand en tijd. Controleer of de diepte langs die baan bij de kaart past. Peil herkenbare lichten en gebruik radar als je die hebt. Blijf ruim uit de kust, noteer het voorval en meld het aan de kustwacht.
Examentips
- Jamming blokkeert signalen; spoofing vervalst ze.
- Signalen: verspringende positie, onmogelijke SOG, verkeerde tijd, AIS-doelen op land.
- Controleer met diepte, peilingen of radar. Zet het gegist bestek voort vanaf de laatste betrouwbare logboekpositie.
- Houd minstens elk uur en bij koerswijzigingen het logboek bij, vaker bij gevaren. Controleer posities en neem papieren kaarten mee.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, koppel je de begrippen en beantwoord je daarna drie vragen. Heb je alles goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities