Onderdelen bekijkenStuurinrichting en stuurautomaat: omschakelprocedures, tests en oefeningen (SOLAS V/26)
Stuurinrichting testen vóór vertrek en noodstuuroefeningen houden (SOLAS V/26)
1De les in gewone woorden
Test de stuurinrichting binnen 12 uur vóór vertrek. Oefen noodbesturing minstens elke drie maanden en leg beide vast in het scheepsdagboek.
Binnen 12 uur vóór vertrek
SOLAS V/26 verplicht de bemanning de stuurinrichting binnen 12 uur vóór vertrek te controleren en te testen. Een officier leidt de test. Gezellen bemannen vaak de stuurmachinekamer en bedienen de telefoon. De test omvat de hele keten, van brugbediening tot roer. Zo ontdek je een storing aan de kade, voordat je in de vaargeul zit.
Wat je test
Voor zover aanwezig: de hoofd- en hulpstuurinrichting, afstandsbedieningssystemen, stuurposities op de brug en noodstroomvoorziening. Verder de roerstandaanwijzers ten opzichte van de werkelijke roerstand, alarmen voor voedingsuitval van de besturing, alarmen voor uitval van krachtaggregaten, automatische afsluitvoorzieningen en andere automatische apparatuur. Elke test omvat de volledige roeruitslag, een visuele inspectie van de stuurmachine en haar overbrenging, en de communicatie tussen brug en stuurmachinekamer.
Korte reizen
Een schip dat regelmatig korte reizen maakt, kan van de administratie, de bevoegde overheidsinstantie van de vlaggenstaat, toestemming krijgen om niet vóór elk vertrek te testen. Het moet dan minstens eenmaal per week testen.
Noodstuuroefeningen
Minstens eenmaal per drie maanden houdt het schip een noodstuuroefening. Je oefent de rechtstreekse bediening vanuit de stuurmachinekamer, de communicatieprocedure met de brug en, waar van toepassing, het gebruik van alternatieve stroomvoorzieningen. Officieren die met de stuurinrichting werken, moeten elk systeem kennen en weten hoe je ertussen omschakelt.
Instructies en scheepsdagboek
Eenvoudige bedieningsinstructies met een blokschema van de omschakelprocedures hangen permanent op de brug en in de stuurmachinekamer. In het scheepsdagboek staan datum en tijd van elke controle en test, en datum en bijzonderheden van elke noodstuuroefening.
2Stap voor stap
Jouw rol bij de stuurtest vóór vertrek
- 1
Meld de brug dat je naar de stuurmachinekamer gaat en neem een radio mee.
Iemand moet weten waar je bent. De radio is de reserve voor de vaste telefoon.
- 2
Controleer de oliepeilen in de reservoirs en zoek naar lekkage voordat de pompen starten.
Een laag peil of lek dat je nu ontdekt, wordt in de haven verholpen in plaats van op zee.
- 3
Test de vaste telefoon met de brug en meld dat je gereed bent.
De communicatie tussen brug en stuurmachine is zelf een van de verplichte controles.
- 4
Blijf uit de buurt van bewegende delen en kijk hoe het roer naar beide zijden volledig uitslaat.
De volledige roeruitslag is verplicht. Je controleert met eigen ogen of de stuurmachine soepel loopt.
- 5
Vergelijk de lokale aanwijzer met de werkelijke roerstand en meld elke aflezing.
De aanwijzers moeten overeenkomen met de werkelijke roerhoek.
- 6
Meld hoorbare alarmen en alles wat afwijkt. Meld daarna dat de test klaar is.
De officier heeft jouw melding nodig om de test vast te leggen en te beslissen of het schip kan vertrekken.
3Kerngegevens
- Test vóór vertrek
- Binnen 12 h vóór vertrek (SOLAS V/26)
- Regelmatige korte reizen
- Minstens eenmaal per week, als de administratie dit toestaat
- Noodstuuroefening
- Minstens eenmaal per 3 maanden
- Scheepsdagboek
- Datum en tijd van tests; datum en bijzonderheden van oefeningen
- Op brug en in stuurmachinekamer
- Bedieningsinstructies met een blokschema voor het omschakelen
4Kernpunten
- 1
Controleer en test de stuurinrichting binnen 12 uur vóór vertrek.
- 2
De test loopt van brugbediening tot roer: aanwijzers, alarmen, stroomvoorzieningen en de telefoon naar de brug.
- 3
Schepen op regelmatige korte reizen mogen met toestemming eenmaal per week testen.
- 4
Noodstuuroefening minstens elke drie maanden: lokale bediening, communicatie en alternatieve stroomvoorziening.
- 5
Omschakelinstructies blijven opgehangen. Het scheepsdagboek vermeldt elke test en oefening.
5Veelgemaakte fouten
Fout: Als het schip de stuurinrichting gisterochtend heeft getest, geldt die test ook voor het vertrek vannacht.
Goed: De test moet binnen 12 uur vóór vertrek vallen. Een test van gisterochtend is te oud. Test opnieuw.
Fout: Bij een noodstuuroefening hoeft de brug alleen naar het tweede krachtaggregaat over te schakelen.
Goed: De oefening omvat rechtstreekse bediening vanuit de stuurmachinekamer en de communicatieprocedure met de brug.
Fout: Het roer bewoog, dus de test is geslaagd. De aanwijzers vergelijken is niet nodig.
Goed: Je moet de roerstandaanwijzers vergelijken met de werkelijke roerstand en ook de alarmen testen.
6Praktijkgeval en examentips
Het schip vertrekt om 06.00 uur. De stuurinrichting is de vorige dag om 15.00 uur getest tijdens het laden en lossen. De eerste stuurman vraagt of die test geldt. Tijdens de test wees de lokale aanwijzer 30° stuurboord aan, terwijl het roer volledig op 35° stond.
Toon het antwoord
De test geldt niet: 15.00 uur is 15 uur vóór vertrek, meer dan de toegestane 12 uur. De stuurinrichting moet dus vóór vertrek opnieuw worden getest. Het verschil van 5° tussen aanwijzer en roer is een gebrek. Meld dit zodat de werktuigkundigen de aanwijzer vóór vertrek kunnen afstellen en de test met het resultaat wordt vastgelegd.
Examentips
- SOLAS V/26: stuurinrichting gecontroleerd en getest binnen 12 h vóór vertrek.
- Controles omvatten volledige roeruitslag, visuele inspectie van de overbrenging, communicatie brug–stuurmachinekamer, aanwijzers en alarmen.
- Noodstuuroefening minstens elke 3 maanden: lokale bediening in de stuurmachinekamer, communicatie en alternatieve stroomvoorziening.
- Scheepsdagboek: datum en tijd van tests; datum en bijzonderheden van oefeningen. Blokschema op brug en in stuurmachinekamer.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, beantwoord je drie vragen. Heb je ze alle drie goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities