Onderdelen bekijkenVerontreiniging door schepen voorkomen: oliejournaal, afvalbeheerplan, SOPEP, ballastwater en emissiebeheersgebieden
Koolstofintensiteit: EEXI, CII, SEEMP, DCS en het nettonulkader
1De les in gewone woorden
EEXI beoordeelt het scheepsontwerp, CII het jaar op zee. Klassen lopen van A tot E; de vereiste CII wordt elk jaar strenger. Het nettonulkader is niet aangenomen.
EEXI
De energie-efficiëntie-index voor bestaande schepen (EEXI) is een berekende ontwerpefficiëntie-index voor bestaande schepen vanaf 400 GT van de betrokken vracht- en passagierstypen. Sinds 2023 mag de behaalde EEXI de vereiste waarde niet overschrijden. Een motorvermogensbegrenzing kan helpen aan de eis te voldoen. De energie-efficiëntie-ontwerpindex (EEDI) stelt ontwerpefficiëntie-eisen voor nieuwe schepen.
CII
De koolstofintensiteitsindicator (CII) deelt de jaarlijkse CO₂ door capaciteit × afgelegde afstand. Gebruik afhankelijk van het scheepstype draagvermogen (deadweight, in tonnen) of GT (een maat voor omsloten inhoud), niet de werkelijke lading. Draagvermogen is het totale gewicht aan lading, brandstof, water, voorraden en overige gewichten dat het schip mag meenemen. De norm omvat bepaalde scheepstypen vanaf 5.000 GT. Behaalde CII is je berekende resultaat. Vereiste CII komt uit een referentielijn voor 2019 op basis van scheepstype en capaciteit, verminderd met de factor voor dat jaar; niet uit je eigen gemeten resultaat van 2019. Vergelijking geeft klassen van A (beste) tot E (slechtste).
Reductiefactoren
Ten opzichte van 2019: 5 % in 2023, 7 % in 2024, 9 % in 2025 en 11 % in 2026. MEPC 83 stelde in 2025 13,625 % vast voor 2027, 16,25 % voor 2028, 18,875 % voor 2029 en 21,5 % voor 2030. Voorbeeld: een referentiewaarde van 5,0 geeft een vereiste CII van 5,0 × 0,89 = 4,45 in 2026 en 5,0 × 0,86375 ≈ 4,32 in 2027. Uiterlijk 2028 volgt een nieuwe evaluatie.
Corrigerend plan
Een schip met D gedurende drie opeenvolgende jaren, of E in één jaar, moet een corrigerend actieplan opnemen in het SEEMP, het scheepsenergie-efficiëntiebeheersplan. Deel III van het SEEMP bevat het driejarige CII-plan en wordt geverifieerd door de vlaggenstaat of een erkende organisatie (RO) die namens die staat handelt. Het corrigerende plan moet uitleggen hoe het schip C of beter behaalt.
DCS
Onder het IMO-gegevensverzamelingssysteem (DCS) rapporteren schepen vanaf 5.000 GT op internationale reizen jaarlijks uiterlijk 31 maart brandstofverbruik, afstand en uren aan de vlaggenstaat. Vanaf de gegevens over 2026 splitst de rapportage brandstof ook per verbruiker, zoals hoofdmotoren en ketels, en tijd en afstand in varend en niet-varend. Houd je middagrapporten nauwkeurig bij: ze leveren de gegevens voor de CII.
Nettonulkader
Het IMO-nettonulkader, een wereldwijde norm voor de broeikasgasintensiteit van brandstof met beprijzing, werd bij MEPC 83 in april 2025 als ontwerpwijzigingen goedgekeurd. Op 17 oktober 2025 stelde de buitengewone zitting MEPC/ES.2 de aanneming een jaar uit. MEPC 84 bereikte in het voorjaar van 2026 geen akkoord. Op 26 oktober 2026 is het niet aangenomen en niet van kracht; gesprekken gaan door richting MEPC 85 en de hervatte zitting, gepland voor begin december 2026.
2Kerngegevens
- EEXI
- Bestaande schepen ≥400 GT (betrokken typen), sinds 2023
- CII
- Schepen ≥5.000 GT (betrokken typen); klassen A tot E
- Reductie t.o.v. 2019
- 2026: 11 %; 2027: 13,625 %; 2028: 16,25 %; 2030: 21,5 %
- Corrigerend plan
- 3 opeenvolgende jaren D, of eenmaal E: plan in SEEMP
- DCS
- ≥5.000 GT, internationale reizen; rapporteren uiterlijk 31 maart
- Nettonulkader
- Goedgekeurd apr 2025; aanneming uitgesteld; niet aangenomen (okt 2026)
3Kernpunten
- 1
EEXI beoordeelt het ontwerp; CII de bedrijfsvoering over het jaar.
- 2
CII-klassen A tot E; de vereiste CII wordt elk jaar strenger.
- 3
Drie jaar achtereen D, of eenmaal E: corrigerend plan in het SEEMP.
- 4
DCS: schepen vanaf 5.000 GT op internationale reizen rapporteren jaarlijks uiterlijk 31 maart.
- 5
Het nettonulkader is per oktober 2026 niet aangenomen.
4Veelgemaakte fouten
Fout: Een schip met eenmaal klasse D moet stoppen met varen totdat het verbetert.
Goed: Een corrigerend actieplan is nodig na drie D-klassen achtereen of eenmaal E. De IMO-regels bevatten geen vaarverbod.
Fout: De IMO-koolstofprijs onder het nettonulkader geldt vanaf 2026.
Goed: Het kader is niet aangenomen. De aanneming werd in oktober 2025 uitgesteld en de gesprekken gaan eind 2026 door.
5Praktijkgeval en examentips
Je bulkcarrier van 60.000 GT kreeg D in 2023 en 2024, en het resultaat over 2025 is ook D. Kantoor vraagt wat er nu volgt. De CII voor 2026 ligt voorlopig iets slechter dan in 2025.
Toon het antwoord
Drie opeenvolgende D-klassen betekenen dat een corrigerend actieplan aan SEEMP deel III moet worden toegevoegd en door de vlaggenstaat of RO geverifieerd. Beschrijf maatregelen, uitvoeringsdatums en hoe je de voortgang controleert. Laat zien hoe het plan C of beter behaalt tegenover de steeds strengere vereiste CII. Vergelijk de behaalde CII maandelijks met die eis; een verbeterde behaalde waarde alleen garandeert geen betere klasse.
Examentips
- EEXI: ontwerp, ≥400 GT, sinds 2023; CII: bedrijfsvoering, ≥5.000 GT, A–E.
- Reductie t.o.v. 2019: 11 % in 2026; 13,625 %, 16,25 %, 18,875 %, 21,5 % voor 2027–2030.
- Drie jaar achtereen D of eenmaal E: corrigerend plan in SEEMP deel III.
- Nettonulkader: goedgekeurd april 2025, aanneming uitgesteld oktober 2025, niet aangenomen per oktober 2026.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, beantwoord je drie vragen. Heb je ze alle drie goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities