Onderdelen bekijkenAfmeren en ankeren met een schip: meertrossen en sleepboottrossen, veilige werklasten, de ankerlier en afmeren aan een meerboei (STCW A-II/5)
Meertrossen, rekkers en belastinggrenzen (MEG4 en SOLAS II-1/3-8)
1De les in gewone woorden
Ken de waarden van je trossen: ontwerp-MBL van het schip, ontwerpbreekkracht en werkbelastinggrens. Begrijp waarom stijve trossen soepelere rekkers krijgen.
Soorten trossen
Schepen gebruiken staaldraad, trossen van kunstvezels met hoge elasticiteitsmodulus (HMSF), waaronder polyethyleen met hoge elasticiteitsmodulus (HMPE), en gewone kunstvezels zoals polyester, nylon en gemengde polyolefine. Staaldraad en HMPE rekken weinig. Ze hebben vaak een rekker, een kort, elastischer touwdeel aan het buitenboordse uiteinde, om rukbelastingen te dempen. Gebruik de voorgeschreven verbinding voor de tros en rekker van je schip. Vezeleigenschappen en touwconstructie vind je in Touwwerk: touwmaterialen.
Ontwerpwaarden
De minimale ontwerpbreukbelasting van het schip (SDMBL), in IMO-teksten MBLSD, is de minimale breukbelasting van nieuwe, droge trossen waarop beslag en scheepsconstructie zijn ontworpen. Elk systeemonderdeel wordt hierop afgestemd. De ontwerpbreekkracht van de tros (LDBF) is de minimale kracht waarbij een nieuwe, droge, gesplitste tros breekt; deze moet 100–105 % van SDMBL zijn. Nylon wordt nat beproefd. De ontwerpbreekkracht van een rekker moet 125–130 % van SDMBL zijn.
Werkbelastinggrens
De werkbelastinggrens (WLL) is de hoogste toegestane belasting tijdens gebruik: 50 % van SDMBL voor kunstvezeltrossen en 55 % voor staaldraad. De rem slipt bij 60 % van SDMBL, boven de WLL: slippen is een waarschuwing, geen toestemming om de WLL te overschrijden. Hier betekent t tonkracht, een eenheid van trekkracht. Voorbeeld bij SDMBL 70 t: WLL kunstvezeltros 35 t, rem slipt bij 42 t, LDBF nieuwe tros 70–73,5 t, rekker 87,5–91 t.
Regels sinds 2024
De wijzigingen van SOLAS II-1/3-8 traden op 1 januari 2024 in werking. Schepen met een brutotonnage van 3.000 of meer (GT), gebouwd op of na die datum, moeten voldoen aan de eisen voor meerontwerp en troskeuze, ondersteund door MSC.1/Circ.1619. Kleinere nieuwe schepen moeten hieraan voldoen voor zover redelijkerwijs uitvoerbaar. Op schepen onder deze SOLAS-regel, ook bestaande schepen, moeten meeruitrusting en trossen worden geïnspecteerd en onderhouden, rekening houdend met MSC.1/Circ.1620.
Trossen inspecteren
Controleer de tros op schavielen (slijtage door wrijving), sneden, kinken, hitteschade (glanzende of versmolten vezels) en losse of gerafelde splitsen. Gebruik de afkeurcriteria van de fabrikant. Bij een tros met mantel toont de staat van de mantel niet de staat van de dragende kern. Elke tros en rekker heeft een identificatie die naar het certificaat en de registraties verwijst. Bewaar reservetrossen beschermd tegen zonlicht, water en chemicaliën.
2Kerngegevens
- LDBF
- 100–105 % SDMBL; nieuw, gesplitst; droog, behalve nylon: nat beproefd
- Ontwerpbreekkracht rekker
- 125–130 % van SDMBL
- WLL
- 50 % van SDMBL voor kunstvezeltrossen; 55 % voor staaldraad
- Slippen van de rem
- 60 % van SDMBL: boven de WLL; slippen is een waarschuwing
- SOLAS II-1/3-8
- Gewijzigd, van kracht op 1 jan. 2024 (MSC.1/Circ.1619 en 1620)
- Voorbeeld, SDMBL 70 t
- WLL 35 t, rem 42 t, LDBF 70–73,5 t
3Kernpunten
- 1
SDMBL is de referentiesterkte van het schip: trossen, rekkers, lieren en beslag worden erop afgestemd.
- 2
LDBF 100–105 % van SDMBL; rekkers 125–130 %; WLL 50 % voor kunstvezels, 55 % voor staaldraad.
- 3
Stijve HMSF-trossen of staaldraden krijgen elastische rekkers om rukken te dempen, maar rekkers veranderen hoe een tros bezwijkt.
- 4
Sinds 1 januari 2024 vereist SOLAS II-1/3-8 inspectie en onderhoud van meeruitrusting en trossen.
4Veelgemaakte fouten
Fout: Een sterkere vervangende tros is altijd veiliger.
Goed: Een tros ver boven 105 % van SDMBL kan lieren en beslag overbelasten voordat iets meegeeft. Gebruik trossen die bij het ontwerp passen.
Fout: Een schone mantel betekent dat de kern goed is.
Goed: De mantel toont de toestand van de kern niet. Volg de inspectie- en afkeurcriteria van de fabrikant.
Fout: De WLL is de belasting waarbij de tros breekt.
Goed: De WLL is de gebruiksgrens: 50 % van SDMBL voor kunstvezels. De ontwerpbreekkracht is ongeveer het dubbele.
5Praktijkgeval en examentips
De SDMBL van je schip is 64 t. Het certificaat van een nieuwe kunstvezeltros vermeldt een LDBF van 72 t; de nylon rekker is gecertificeerd op 82 t. De bootsman zegt dat extra sterkte veiliger moet zijn. Mag de tros in gebruik?
Toon het antwoord
Nee. Meld dit vóór gebruik aan de officier. De tros moet 64–67,2 t zijn (100–105 % van SDMBL); 72 t valt dus buiten het voorgeschreven bereik. De rekker van 82 t valt binnen 80–83,2 t (125–130 %). Een sterkere tros maakt het systeem niet veiliger als hij niet meer bij het ontwerp past.
Examentips
- SDMBL (MBLSD): de ontwerpbreukbelasting voor trossen, beslag en constructie.
- LDBF 100–105 %; rekker 125–130 %; WLL 50 % kunstvezel, 55 % staaldraad; rem 60 %.
- SOLAS II-1/3-8: Circ.1619 bevat ontwerpeisen voor schepen vanaf 3.000 GT, gebouwd op of na 1 januari 2024; kleinere nieuwe schepen moeten voldoen voor zover redelijkerwijs uitvoerbaar. Inspectie en onderhoud volgens Circ.1620 omvatten ook bestaande schepen onder deze regel.
- De toestand van de mantel bewijst niets over die van de kern.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, koppel je de begrippen en beantwoord je daarna drie vragen. Heb je alles goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities