Informatie voor schadebestrijding, rekentools en tegenmaatregelen
1De les in gewone woorden
Na een aanvaring of gronding heb je het schadebestrijdingsplan, een betrouwbare stabiliteitsrekentool en duidelijke tegenmaatregelen nodig, in die volgorde.
Schadebestrijdingsplan
SOLAS II-1/19 vereist plannen die permanent op de brug hangen of daar direct beschikbaar zijn. Ze tonen per dek en ruim de waterdichte begrenzingen, de openingen met hun afsluitmiddelen en bedieningsplaatsen, en de voorzieningen om slagzij door vervulling te corrigeren. De officieren krijgen boekjes met dezelfde informatie en de voorzorgen die essentieel zijn voor de waterdichtheid.
Lekstabiliteitsinformatie
Voor schepen onder deel B-1 biedt lekstabiliteitsinformatie je een eenvoudige manier om de overlevingskans bij schade aan elk compartiment of elke groep te beoordelen. Een boekje bevat vooraf berekende gevallen. Volgens IACS UR L5 berekent Type 3 voorgeprogrammeerde schadegevallen voor de beladingstoestand; Type 4 beoordeelt de werkelijke vervulling. Passagiersschepen waarop SOLAS II-1/8-1 van toepassing is, moeten een stabiliteitscomputer aan boord of ondersteuning vanaf de wal hebben. Controleer welke bepalingen voor jouw schip gelden.
Eerste beoordeling
Herhaal peilingen in beschadigde en aangrenzende ruimten en vergelijk ze met helling en diepgangen. Een gelijkblijvend peil kan evenwicht met de zee betekenen. Een stijgend peil kan komen door instroming of veranderende helling of trim. Stijgend water in een eerder droge aangrenzende ruimte bij gelijkblijvende helling en trim wijst op voortschrijdende vervulling. Sluit de waterdichte deuren, luiken, ventilatieopeningen en afsluiters op het plan. Controleer GZ, helling en de marge tot instroming via ondergedompelde openingen met een passend goedgekeurd schadegeval of een rekentool voor werkelijke vervulling.
Tegenmaatregelen
Slagzij is helling door ongelijke gewichtsverdeling of opdrijving; loll is een evenwichtshelling bij negatieve GM in rechtopstaande toestand. Beide kunnen tegelijk optreden. Vloeistoffen wegpompen of overpompen kan de stabiliteit verslechteren. Controleer elk stadium op resterende GZ, vrije vloeistofoppervlakken en instroming via ondergedompelde openingen. Verlaag bij bevestigde loll het gewichtszwaartepunt G. Vul een lage, onderverdeelde tank aan de lage zijde alleen als de goedgekeurde schadebeoordeling elk stadium ondersteunt. Tegenballasten (counter-flooding) voegt water toe om asymmetrische helling te verminderen en verbruikt reservedrijfvermogen. Dwarsscheepse overvloeiing (cross-flooding) maakt de vervulling aan beide zijden gelijk; gebruik de goedgekeurde voorzieningen.
Hulp vanaf de wal
Noodhulpdiensten vanaf de wal van klassebureaus kunnen schade modelleren met de rompgegevens van je schip. Meld je vooraf aan; houd peilingen, diepgangen en schadegegevens gereed. Waarschuw de kuststaat. Op passagiersschepen oefen je minstens elke drie maanden de beoordeling, afsluitingen, uitrusting en stabiliteitsinformatie. Bij elke oefening breng je de communicatieverbinding tussen schip en wal tot stand als ondersteuning beschikbaar is. Activeer die ondersteuning minstens jaarlijks om gesimuleerde schade te beoordelen.
2Stap voor stap
Na schade: het eerste uur
- 1
Sla alarm, laat de bemanning aantreden en sluit de waterdichte deuren en openingen op het schadebestrijdingsplan.
Beperkt de vervulling tot de beschadigde compartimenten.
- 2
Peil alle tanks en lege ruimten nabij de schade en herhaal de peilingen regelmatig.
Herhaalde peilingen volgen de vervulling. Vergelijk ze met aangrenzende ruimten, diepgangen en helling.
- 3
Lees de diepgangen voor, achter en midscheeps en de slagzij af.
Geeft de werkelijke toestand voor vergelijking met de berekening.
- 4
Gebruik een Type 4-rekentool voor werkelijke vervulling of controleer of een voorgeprogrammeerd Type 3-geval of boekjesgeval bij de schade past.
Toont helling, GZ en de marge tot instroming via ondergedompelde openingen.
- 5
Beoordeel elke voorgestelde tegenmaatregel met alle tussenstadia voordat je handelt.
Minder helling alleen bewijst niet dat de resterende stabiliteit en het drijfvermogen verbeteren.
- 6
Bel de noodhulpdienst aan de wal en meld de situatie aan de kuststaat.
Een onafhankelijke berekening en vroege hulp.
3Kerngegevens
- SOLAS II-1/19
- Schadebestrijdingsplannen op de brug; boekjes voor officieren
- Het plan toont
- Waterdichte begrenzingen, openingen, afsluitingen, slagzijcorrectie
- IACS UR L5 Type 3
- Intacte stabiliteit plus voorgeprogrammeerde schadegevallen
- SOLAS II-1/8-1
- Betrokken passagiersschepen: boordcomputer of walondersteuning
- SOLAS II-1/19-1
- Passagiersschepen: elke drie maanden schadebestrijding oefenen
4Kernpunten
- 1
Gebruik het schadebestrijdingsplan om begrenzingen af te sluiten voordat je rekent.
- 2
Vergelijk herhaalde peilingen met helling en diepgangen; een gelijkblijvend peil alleen bewijst geen begrenzing van de vervulling.
- 3
Slagzij en loll kunnen tegelijk optreden. Beoordeel elk stadium voordat je vloeistof wegpompt, overpompt of toevoegt.
- 4
Meld je aan bij een noodhulpdienst aan de wal voordat je die nodig hebt.
5Veelgemaakte fouten
Fout: Corrigeer elke slagzij meteen door een tank aan de hoge zijde te vullen.
Goed: Slagzij en loll kunnen tegelijk optreden. Bij negatieve GM in rechtopstaande toestand kan vullen aan de hoge zijde een plotselinge slinger veroorzaken. Controleer elk stadium voordat je handelt.
Fout: Eén peiling na de schade is genoeg.
Goed: Herhaal peilingen in beschadigde en aangrenzende ruimten. Een gelijkblijvend peil kan evenwicht met de zee betekenen, geen begrenzing van de vervulling. Bij gelijkblijvende helling en trim wijzen stijgende peilen in eerder droge aangrenzende ruimten op voortschrijdende vervulling.
6Praktijkgeval en examentips
Na een gronding heeft je schip 6° slagzij naar bakboord. Peilingen tonen dat dubbelebodemtank nr. 2 bakboord vervuld is, met een gelijkblijvend peil. De stuurboord-dubbelebodemtanks zijn leeg. De tweede stuurman wil er brandstof in pompen. Wat controleer je eerst?
Toon het antwoord
Leid de GM niet af uit de tankpositie; asymmetrische vervulling en loll kunnen tegelijk optreden. Controleer de werkelijke toestand en elk overpompstadium, inclusief de brontank, vrije vloeistofoppervlakken, GZ, helling, instroming via ondergedompelde openingen, diepgangen en rompbelastingen. Positieve GM alleen bewijst geen veiligheid. Pomp alleen over als de goedgekeurde beoordeling veilige verbetering aantoont, met tanks die voor brandstof zijn goedgekeurd. Stel vast of het schip nog vastzit, vraag walondersteuning en blijf nr. 2 bakboord en aangrenzende ruimten peilen.
Examentips
- II-1/19: schadebestrijdingsplannen en boekjes; begrenzingen, openingen, slagzijcorrectie.
- Vergelijk herhaalde peilingen met helling en diepgangen; controleer aangrenzende ruimten op voortschrijdende vervulling.
- Slagzij en loll kunnen tegelijk optreden; controleer de resterende stabiliteit in elk stadium van een tegenmaatregel.
- Type 3: voorgeprogrammeerde schadegevallen; Type 4: werkelijke vervulling. Controleer of een boekjesgeval of Type 3-geval past.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, beantwoord je drie vragen. Heb je ze alle drie goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities