Onderdelen bekijkenAfstandsbediening van de voortstuwingsinstallatie en de machinekamersystemen (STCW A-II/2)
Blackout op zee: de eerste minuten en het herstel
1De les in gewone woorden
Bij een blackout wordt het donker en stil en verliest het schip vaart. Blijf sturen zolang dat kan, waarschuw anderen en laat de werktuigkundigen de stroomvoorziening stap voor stap herstellen.
Wat je bij een blackout merkt
Als de hoofdvoeding uitvalt, kunnen verlichting, hulpwerktuigen en stuurpompen op die voeding stoppen. De voortstuwing kan uitvallen. De noodbron voedt aangewezen veiligheidsvoorzieningen. Vereiste alternatieve stuurmachinevoeding kan van die bron of een onafhankelijke bron komen. Controleer wat werkt. Een ononderbreekbare voeding (UPS) of accu voedt alleen de aangesloten apparatuur zonder onderbreking. Controleer schermen, sensoren en communicatie. Een VDR-reservevoeding neemt mogelijk alleen brugaudio op, niet alle sensorgegevens.
Wat het schip nog kan
Blijft de besturing werken, gebruik dan de resterende vaart door het water om verkeer en gevaren te ontwijken. De koers en drift hangen af van schip, wind en zee. Neem niet aan dat het schip dwars op de zee komt te liggen. Bepaal snel diepte, afstand tot gevaar en driftsnelheid. Beoordeel of ankeren geschikt is aan de hand van diepte, materieelgrenzen en houdkracht van de bodem.
De stroomvoorziening herstellen
Werktuigkundigen herstellen een hoofdgenerator, schakelen essentiële voorzieningen weer bij en herstarten de voortstuwing volgens de blackoutprocedure. Bevestig zo vroeg mogelijk dat de besturing werkt. Schakel belasting stapsgewijs bij binnen de beschikbare generatorcapaciteit. Vraag niet direct vol vermogen of de boegschroef zodra het licht terug is. Een grote belasting kan opnieuw een blackout veroorzaken. Spreek met de hoofdwerktuigkundige af wat wanneer beschikbaar is.
Voorkomen
Veel blackouts beginnen bij brandstof: vuile filters, water in de brandstof of omschakeling naar voorgeschreven zwavelarme brandstof bij een emissiebeheersgebied. Andere oorzaken zijn overbelasting bij manoeuvreren of een verkeerde schakelhandeling. Rond brandstofwisselingen ruim vóór de grens of het loodsstation af. Regel de generatorcapaciteit en reservegereedheid volgens de manoeuvreerprocedures van het schip. Test het starten van reservegeneratoren zoals het plan vereist.
2Stap voor stap
Blackout: de eerste minuten op de brug
- 1
Controleer of de stuurmachine voeding heeft. Controleer de aanwezige alternatieve voeding en herstel de besturing met de goedgekeurde checklist.
Resterende vaart helpt je alleen sturen als bediening en voeding van de stuurmachine beschikbaar zijn.
- 2
Roep de kapitein en machinekamer op. Noteer tijd en positie.
De werktuigkundigen moeten direct beginnen. De registratie is later van belang.
- 3
Kun je door de storing niet manoeuvreren zoals de Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee (COLREG) vereisen, toon dan seinen voor een onmanoeuvreerbaar schip (NUC). Stel het automatisch identificatiesysteem (AIS) overeenkomstig in.
NUC hangt af van verlies van manoeuvreerbaarheid, niet alleen van de blackout.
- 4
Waarschuw nabijgelegen schepen en VTS via de marifoon (VHF). Gebruik spoed- of noodverkeer als de situatie dat vereist.
Een vroege waarschuwing geeft anderen tijd om vrij te blijven.
- 5
Beoordeel diepte, drift en gevaren. Maak ankers gereed als diepte, materieelgrenzen en houdkracht van de bodem dat toelaten.
Een geschikte ankermogelijkheid kan stranding helpen voorkomen. Alleen voldoende diepte maakt ankeren nog niet geschikt.
- 6
Stem het stapsgewijze herstel volgens de scheepsprocedure af met de werktuigkundigen. Stel VDR-gegevens veilig.
Te snel belasting bijschakelen kan een tweede blackout veroorzaken. De gegevens laten zien wat er gebeurde.
3Kernpunten
- 1
Noodstroom voedt aangewezen voorzieningen; controleer of besturing en navigatieapparatuur werken.
- 2
Gebruik resterende vaart als sturen mogelijk blijft. Beoordeel drift, diepte, gevaren en geschiktheid voor ankeren.
- 3
Kun je niet manoeuvreren zoals COLREG vereist, toon dan NUC-seinen. Waarschuw anderen en beoordeel ankeren.
- 4
Herstel belasting in overleg met de werktuigkundigen. Te snel bijschakelen veroorzaakt een tweede blackout.
4Veelgemaakte fouten
Fout: Wacht met waarschuwen tot de motor weer draait. Dat duurt maar een paar minuten.
Goed: Waarschuw schepen in de buurt en VTS direct. Duurt het herstel langer, dan houden zij al afstand.
Fout: Vraag volle kracht vooruit zodra het licht terug is.
Goed: Wacht tot de werktuigkundigen de installatie gereed melden. Eén generator te snel belasten kan opnieuw een blackout veroorzaken.
5Praktijkgeval en examentips
Met 12 knopen in een verkeersbaan langs de kust krijgt het schip een blackout. De noodgenerator start. De kust ligt 4 zeemijl benedenwinds, de diepte is 40 m en er staat aanlandige windkracht 6. Een schip loopt je op, 1 zeemijl achter je. Wat doe je?
Toon het antwoord
Bevestig dat de stuurmachine voeding heeft. Gebruik zo mogelijk de resterende vaart richting beoordeeld veilig water en controleer het verkeer. Roep kapitein en werktuigkundigen op. Kun je niet volgens de regels manoeuvreren, toon dan NUC-seinen en pas AIS aan. Waarschuw de oploper en VTS. Gebruik spoed- of noodverkeer waar nodig. Beoordeel de drift en maak ankers gereed als diepte, materieelgrenzen en houdkracht dit toelaten. Stem het herstel af en stel VDR-gegevens veilig.
Examentips
- Wat uitvalt en wat de noodbron blijft voeden bij een blackout.
- Eerste brugacties: besturing bevestigen, oproepen, NUC-status beoordelen, waarschuwen, drift en ankermogelijkheden beoordelen.
- Stapsgewijs herstel van essentiële voorzieningen en voortstuwing volgens de scheepsprocedure.
- Veelvoorkomende oorzaken: brandstofwisseling, overbelasting en filters.
Dit onderdeel afronden
Als je het gelezen hebt, beantwoord je drie vragen. Heb je ze alle drie goed, dan is het onderdeel afgerond; alleen de pagina openen telt niet.
Mijn notities bij dit onderdeel
Geen notities