Porta-contêineres: pesos das pilhas, esforços de peação e GM
1A lição em palavras simples
Num porta-contêineres, estabilidade, resistência da peação e visibilidade têm exigências concorrentes. Planeje em conjunto as pilhas, o GM e a verificação da peação.
Pesos das pilhas
Cada pilha de contêineres se apoia em dispositivos com um peso máximo por pilha, no convés e no porão. O Manual de Peação da Carga e o programa de carregamento informam os limites. Cinco contêineres de 20 t somam 100 t: demais para um limite de 90 t por pilha. Coloque os pesados embaixo e os leves em cima, tanto pelo GM quanto pelos esforços de peação, a fixação da carga.
Computador de peação
O computador de peação, geralmente um módulo do programa de carregamento, calcula forças nas peações, nos twistlocks (travas de canto) e nas colunas de canto, por seção de contêineres. Usa GM, período de balanço e regras de classificação para acelerações. Mude o GM ou a altura das pilhas e as forças mudam: uma pilha aprovada com um GM pode reprovar com outro.
GM e balanço
Para a mesma amplitude de balanço, GM maior reduz o período natural de balanço e aumenta as acelerações. GM baixo não garante balanço suave nem estabilidade adequada em grandes ângulos. Estime T ≈ 2CB/√GM, com T em segundos e GM corrigido por superfície livre. B é a boca moldada, d o calado moldado médio e LWL o comprimento na linha d'água, em metros; calcule C abaixo. Com B = 32,2 m e C = 0,333 neste exemplo, GM 0,8 m dá cerca de 24 s; GM 3,2 m, cerca de 12 s.
Visibilidade
A SOLAS V/22 limita a obstrução da vista à vante pela carga de convés. Do posto de governo, a superfície do mar não pode ficar oculta por mais de dois comprimentos do navio ou 500 m, o menor valor, à vante da proa e 10° para cada bordo. Verifique ao planejar pilhas altas a vante, para cada calado e trim.
Perda de contêineres
Balanços fortes podem sobrecarregar pilhas próximas dos limites. Mantenha os esforços de peação dentro dos limites do computador para as condições previstas e confira as peações antes do mau tempo.
2Dados-chave
- Período de balanço (Código IS)
- T ≈ 2CB ÷ √GM
- C (B: boca moldada; d: calado moldado médio; LWL: comprimento na linha d'água, m)
- 0,373 + 0,023(B/d) − 0,043(LWL/100)
- Exemplo (B 32,2 m)
- GM 0,8 m → 24 s; 2,0 m → 15 s; 3,2 m → 12 s
- SOLAS V/22
- Mar oculto à vante ≤ 2 comprimentos do navio ou 500 m, o menor
- Verificação da pilha
- Soma dos pesos dos contêineres ≤ peso máximo por pilha
3Pontos-chave
- 1
Respeite o peso máximo de cada pilha; contêineres pesados embaixo.
- 2
Os esforços de peação dependem do GM: refaça a verificação quando ele mudar.
- 3
GM excessivo causa balanço violento e grandes esforços de peação.
- 4
Verifique a zona cega da SOLAS V/22 para cada calado e trim.
4Erros frequentes
Erro: Mais GM sempre aumenta a segurança de um porta-contêineres.
Correto: GM grande encurta o período de balanço e aumenta as acelerações, podendo romper peações. Busque um GM adequado, não o máximo.
Erro: A verificação da peação no primeiro porto cobre toda a viagem.
Correto: Refaça quando mudarem o GM, os pesos das pilhas ou o tempo previsto.
5Caso prático e dicas de prova
Um porta-contêineres com comprimento na linha d'água de 250 m (boca moldada 32,2 m, calado moldado médio 11 m) fica com GM corrigido por superfície livre de 3,2 m após uma mudança tardia. O computador de peação indica várias seções do convés a 105 %. O plano com GM 2,0 m atendia aos limites. Por quê? O que você faz?
Ver a resposta
Com C ≈ 0,333, o período de balanço cai de cerca de 15 s para 12 s, aumentando os esforços de peação para a mesma amplitude. Reduza o GM apenas dentro dos limites aprovados de estabilidade e resistência, ou reduza os pesos nas camadas superiores. Baixar contêineres pesados eleva o GM; aceite uma reestivagem somente após aprovação nas verificações de estabilidade e peação.
Dicas de prova
- Limites de peso valem por pilha; pesados embaixo, leves em cima.
- Esforços de peação dependem do GM e do período de balanço.
- T ≈ 2CB ÷ √GM; quadruplicar GM reduz T à metade.
- SOLAS V/22: zona cega ≤ 2 comprimentos do navio ou 500 m, 10° para cada bordo.
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