A Regra 7 explica como decidir se existe risco de abalroamento. Toda embarcação deve usar todos os meios disponíveis apropriados às circunstâncias e condições predominantes para fazer essa avaliação. Se houver qualquer dúvida, tal risco deve ser considerado existente.
IMO COLREG 1972Texto oficial
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.
(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.
(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information.
(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:
(i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;
(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.Reproduzido na íntegra da Convenção COLREG 1972 da IMO (conforme emendada).
Perspectiva STCW do Quarto no Passadiço
Decida a aplicabilidade antes de manobrar: as Regras 4-10 do RIPEAM se aplicam em qualquer visibilidade, as Regras 11-18 somente com embarcações que se avistam mutuamente, e a Regra 19 rege os encontros só por radar em visibilidade restrita.
Construa o quadro do tráfego com visão, audição, radar/ARPA e o contexto da carta.
Não deixe que o AIS ou uma marcação isolada substitua a observação sistemática.
Depois de manobrar, continue monitorando marcação, distância, CPA/TCPA e distância de passagem até a outra embarcação ficar finalmente safa e livre.
Pontos-Chave da Prova
Comece cada cenário classificando o encontro: ultrapassagem, roda a roda, rumos cruzados, canal estreito, separação de tráfego ou visibilidade restrita.
Se duas regras parecerem entrar em conflito, verifique bem a ordem: as obrigações da embarcação que ultrapassa continuam valendo, e a Regra 2 continua exigindo boa marinharia.
A marcação constante ou quase constante é o gatilho clássico, mas a curta distância, com uma embarcação grande ou um reboque, pode haver risco de abalroamento mesmo que a marcação varie um pouco.
Pontos-chave
Uma marcação constante ou quase constante é um sinal clássico de alerta de abalroamento
Em caso de dúvida, as Regras mandam tratar o risco como real
Informação escassa de radar não é base segura para suposições
O radar deve ser usado de forma sistemática, não casual
Erros comuns
Supor que uma pequena deriva da marcação significa ausência de perigo
Deixar de plotar ou acompanhar sistematicamente um alvo antes de decidir que a situação é segura
Tratar dados de AIS como se substituíssem a avaliação da Regra 7
Teste seus conhecimentos
Teste seus conhecimentos e prove seu domínio.
Mais regras desta Parte
- AplicaçãoAs regras desta Seção se aplicam em qualquer condição de visibilidade.
- Vigilância apropriadaToda embarcação deve manter permanentemente vigilância apropriada visual e auditiva, bem como por todos os meios disponíveis.
- Canais estreitosUma embarcação que navega ao longo de um canal estreito deve manter-se tão próxima quanto possível do limite exterior do canal que fique por seu bordo de boreste.
- Esquemas de separação de tráfegoEmbarcações que usam esquemas de separação de tráfego devem seguir na faixa de tráfego apropriada, no sentido geral do fluxo do tráfego.
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