Cabuyería, amarras y maniobras

Tema 1 de 10

Primero lo preparas; después lo practicas a bordo

Aquí preparas la parte de cabuyería y maniobras de la introducción teórica a las prácticas (T1a).

El programa completo incluye también seguridad, motores, fondeo y hombre al agua, que se estudian en los otros bloques. Los códigos T y P son referencias de este curso para localizar el contenido; no son unidades oficiales.

La Licencia de Navegación exige 2 horas de teoría y al menos 4 horas de prácticas con una escuela o federación autorizada, con la evaluación del instructor. No hay examen escrito oficial para esta licencia. Estas preguntas son nuestras y sirven para repasar: resolverlas no acredita las destrezas a bordo, no te otorga la licencia ni sustituye esa formación.

Nuestros casos usan lanchas a motor de hasta 6 m, de día y cerca del puerto. Con la licencia no puedes alejarte más de 2 millas náuticas en cualquier dirección de un puerto, marina o lugar de abrigo. La potencia debe ser adecuada a la embarcación según su fabricante. Comprueba también las limitaciones del barco y las restricciones del lugar: estar cerca de tierra no garantiza una salida segura.

• Lee la situación y di qué harías; las maniobras con motor se aprenden y practican en el agua con el instructor.

Tema 2 de 10

Cabos: orden y manos fuera de la tensión

Un cabo tiene chicotes, sus extremos; el firme es la parte principal que trabaja; un seno es una curva del cabo y una gaza es un ojo cerrado.

Adujar es recogerlo en vueltas ordenadas para poder usarlo sin enredos. Revisa rozaduras, cortes y puntos donde pueda engancharse antes de usarlo.

Un cabo que se tensa puede atraparte o romper y salir despedido. No metas manos ni pies dentro de un seno o una gaza y nunca lo enrolles alrededor de la mano o del cuerpo. Aléjate de su trayectoria de tensión y de retroceso; mantén los dedos fuera del espacio entre cabo y herraje. Si el barco tira más de lo que puedes controlar, avisa: no intentes detenerlo con tu cuerpo.

Deja los cabos listos para correr sin nudos ni vueltas que se enganchen. Guarda los chicotes a bordo y lejos de la hélice. Cobrar es recoger cabo; lascar, aflojarlo de forma controlada; hacer firme, asegurarlo en un punto resistente; largar una amarra, soltarla. Antes de actuar, confirma la orden con quien gobierna.

• Un cabo suelto en el agua puede alcanzar la hélice aunque tú lo veas lejos de la popa: no engranes hasta tener la zona y los cabos controlados.

Tema 3 de 10

Tres nudos: cote, as de guía y ballestrinque

El programa de esta licencia nombra estos tres nudos.

Aprende su forma y su uso con un cabo sin carga y pide al instructor que compruebe cómo los haces. Leer los pasos no permite dar por dominado un nudo de amarre.

Cote: sirve como remate de otras vueltas o nudos. Después de rodear un soporte, pasa el chicote alrededor del firme y por dentro del seno que acabas de formar; ajusta. Un solo cote puede aflojarse: no lo consideres por sí solo un amarre definitivo para el barco.

As de guía: forma una gaza fija que no corre, útil para encapillarla en un noray. Forma una pequeña coca en el firme, pasa el chicote por ella, rodea el firme y vuelve por la misma coca en sentido contrario. Ajusta el nudo manteniendo el tamaño de la gaza y dejando chicote suficiente. Revisa su forma y el remate indicado para ese cabo; no uses esta explicación como técnica de sujeción de personas.

Ballestrinque: sujeta un cabo a un soporte y permite, por ejemplo, colgar una defensa. Rodea el soporte, cruza por encima de la primera vuelta, rodéalo otra vez y pasa el chicote bajo la segunda vuelta. Ajusta las dos vueltas. Puede aflojarse con cambios de carga: revisa el nudo y su remate, y no lo confundas con una garantía de amarre permanente.

• Antes de cargar un nudo, comprueba su recorrido, su ajuste y el chicote libre con el instructor.

Tema 4 de 10

Dónde y cómo haces firme

A bordo busca bitas o cornamusas destinadas al amarre y en buen estado.

La cornamusa tiene dos brazos; las bitas suelen tener dos columnas. No uses un pasamanos, un candelero o cualquier pieza que simplemente parezca cómoda: no todos los herrajes resisten el esfuerzo de una amarra.

En una cornamusa, toma una vuelta por la base para controlar el esfuerzo, continúa con vueltas en ocho entre sus brazos y termina con la vuelta de cierre que te enseñe el instructor. En una bita doble, reparte las vueltas entre sus columnas según el herraje. Evita un montón de vueltas que se atasque; el cabo debe quedar seguro y poder largarse de forma controlada. No sueltes un cabo cargado sin coordinarlo antes.

En tierra reconoce los norays, cornamusas y argollas disponibles y su estado. Encapillar es colocar una gaza sobre la cabeza de un noray. Amarrar por seno es pasar el cabo por un punto de tierra adecuado y devolver el chicote a bordo; así puedes recuperarlo desde cubierta. Comprueba que pueda deslizar sin engancharse, que no roce aristas y que no atrape la amarra de otro barco. Después de pasar por una argolla, haces firmes los extremos a bordo en puntos adecuados.

• El punto de amarre, el cabo y el nudo forman un conjunto: que uno sea resistente no compensa que otro esté mal.

Tema 5 de 10

Largos, traveses y esprines

Los nombres dependen de dónde sale el cabo y hacia dónde va, no de su grosor.

En un atraque de costado, el largo de proa sale de proa hacia un punto de tierra por delante; el largo de popa sale de popa hacia un punto por detrás. El primero limita que el barco se desplace atrás; el segundo limita que avance.

Los traveses salen aproximadamente perpendiculares al costado y limitan la separación del muelle. El esprín de proa sale de proa hacia un punto de tierra situado hacia popa y limita el movimiento avante. El esprín de popa sale de popa hacia un punto situado hacia proa y limita el movimiento atrás. También tienen una componente que acerca el barco al muelle.

Piensa qué fuerza intenta mover el barco: un viento de proa tiende a llevarlo atrás; uno de popa, avante. Si el viento te separa del muelle, las amarras deben contener esa separación; si te aprieta contra él, necesitas defensas bien colocadas. Ajusta el conjunto según el atraque, la corriente y los cambios de nivel del agua, sin dejar los cabos ni excesivamente tensos ni tan flojos que permitan golpes.

• No existe una amarra que debas largar primero en todos los desatraques: conserva el control frente al viento y la corriente reales.

Tema 6 de 10

Desatracar con un plan sencillo

Antes de dejar el amarre, mira alrededor: otras embarcaciones, personas, obstáculos, fondo disponible y cabos en el agua.

Comprueba con el instructor que el motor y el gobierno responden, que la zona de propulsión está libre y que tienes una salida despejada. Reparte tareas concretas y confirma que todos entienden las órdenes.

Observa de dónde vienen viento y corriente y hacia dónde te llevarían al quedar libre. Prepara las amarras para poder largarlas desde un lugar seguro y conserva hasta el momento previsto la que necesitas para controlar el barco. No largues todo si aún dependes de una amarra para no caer sobre otro barco.

Con viento suave que te separa del muelle puedes aprovechar esa separación, vigilando el espacio hacia el que derivas. Si te aprieta contra el muelle, no intentes arrancarte de lado con fuerza ni empujar con las piernas: el instructor puede enseñarte una salida apoyada en un esprín, con defensas y espacio suficientes. No improvises esa maniobra con motor sobre un cabo cargado.

Una vez largada cada amarra, recógela y confirma que está libre de la hélice antes de engranar. Mantén las defensas hasta superar el riesgo de contacto y maniobra con suavidad. Si no puedes mantener el control o falta espacio, conserva el amarre seguro y pide ayuda antes de intentarlo.

Tema 7 de 10

Avante, atrás, ciaboga y curva de evolución

La arrancada es el movimiento que conserva el barco respecto al agua: poner punto muerto no lo detiene al instante.

Practica con el instructor, en agua despejada, cuánto recorre al quitar máquina y cómo detenerlo sin un cambio brusco de marcha. Pasa por punto muerto antes de invertir y sigue el procedimiento del fabricante.

El giro de la hélice puede producir un empuje lateral que desplace la popa, especialmente apreciable en ciertas instalaciones al dar atrás. En un fueraborda también orientas el empuje al girar el motor. No des por hecho que todas las lanchas caerán hacia la misma banda: comprueba la respuesta de esa embarcación avante y atrás, con viento y corriente presentes.

Al girar con arrancada avante, la proa cae hacia una banda y la popa barre hacia la contraria: vigila también la popa al separar la proa del muelle. La curva de evolución es la trayectoria que describe el barco al girar; necesita espacio y cambia con el barco, su velocidad y las condiciones. Atrás, la respuesta del gobierno puede ser distinta: comprueba hacia dónde se mueve la popa y deja margen.

Ciabogar es cambiar de orientación en un espacio reducido, combinando maniobras avante y atrás según la propulsión y el gobierno disponibles. No es un giro sin espacio ni una sucesión de acelerones. Practícalo únicamente con el instructor, en una zona despejada, comprobando el espacio que barren proa y popa y deteniendo la arrancada cuando corresponda.

• El viento actúa sobre la parte que sobresale del agua y la corriente desplaza el barco con el agua: la trayectoria sobre el fondo puede diferir de la dirección de la proa.

Tema 8 de 10

Puntas de espigón: ver antes de avanzar

Una punta de espigón, un barco grande o una esquina del puerto pueden ocultarte el tráfico aunque haga sol.

Reduce con antelación hasta una velocidad que permita gobernar y detenerte dentro del espacio disponible. Mantén vigilancia por vista y oído y busca el ángulo desde el que puedas comprobar el paso sin invadir a ciegas la trayectoria de otro.

Si te aproximas a un recodo o tramo de un paso o canal donde una obstrucción impide ver otros barcos, la regla 34(e) del RIPA exige una pitada larga. Si te aproximas por el otro lado de la obstrucción y oyes esa señal, responde con otra pitada larga. En pasos o canales angostos, la regla 9(f) exige además navegar alerta y con precaución. No basta con que haya una esquina sin visibilidad: debe darse esa situación en un paso o canal.

El RIPA (regla 33(b)) admite otros medios eficaces en barcos de menos de 12 m, pero las embarcaciones de recreo sujetas al RD 339/2021 deben llevar una bocina de niebla de presión manual o de gas (artículo 10.4). Si es de gas, lleva una membrana y un recipiente de repuesto. Comprueba la bocina con el instructor antes de salir. La señal no sustituye la vigilancia ni confirma que el paso esté libre; reducir o esperar tampoco sustituye la señal cuando corresponde.

Las reglas 5 y 6 del RIPA exigen vigilancia eficaz y una velocidad de seguridad adecuada a las circunstancias. La velocidad que permite el puerto es un máximo local, no una garantía de que puedas mantenerla ante un obstáculo sin visibilidad. Si no puedes comprobar que la maniobra es segura, espera en una posición segura sin obstruir el paso y coordina la maniobra con el instructor. Si no hay sitio para esperar con seguridad, no te acerques más al punto ciego.

• No deduzcas una velocidad numérica común a todos los puertos: comprueba las normas e instrucciones del puerto concreto.

Tema 9 de 10

Preparar el atraque y abarloarse

Antes de aproximarte, reconoce el sitio, su fondo, los puntos de amarre y una salida para repetir la maniobra si no sale bien.

Deja las amarras preparadas y las defensas a la altura del muelle o del casco vecino, antes del contacto. Abarloarse es ponerse costado con costado junto a otra embarcación: acuerda la maniobra con ella, compara alturas de borda y coloca defensas donde realmente protejan.

El bichero sirve para alcanzar o recuperar un cabo o acercar un elemento ligero a tu alcance. Úsalo desde una postura estable, sin sacar el cuerpo por la borda. No intentes frenar la masa de la lancha clavándolo contra el muelle ni pongas manos o pies entre los cascos. Si algo se separa o se engancha, avisa y deja que quien gobierna corrija.

Elige la aproximación según el viento y la corriente dominantes. Cuando el espacio lo permita, recibir el agente dominante por proa facilita controlar el acercamiento con poca velocidad sobre el fondo. Si viento y corriente se oponen, valora cuál domina en ese barco; no apliques una receta fija. Mantén la mínima arrancada compatible con el control y prevé cómo detenerla antes del contacto.

Con el barco controlado, pasa la amarra que haga falta para contener el desplazamiento previsto y completa largos, traveses y esprines según el atraque. No confíes en que alguien pare el barco tirando de un cabo con las manos. Al abarloarte, acuerda puntos resistentes y el reparto de amarras; si procede llevar cabos propios a tierra, hazlo de acuerdo con el otro patrón y las normas del atraque. Revisa defensas, roces y tensiones antes de dar por terminada la maniobra.

• Si llegas con demasiada arrancada o el viento te saca del plan, interrumpe la aproximación a tiempo y repítela desde una posición segura.

Tema 10 de 10

Practica y profundiza

Los mejores sitios para practicar esta unidad. Cuando acabes, vuelves al curso con un toque.

• Manejo seguro de cabosLección
• Nudos: repasa as de guía y ballestrinqueLección
• Hélice, gobierno, viento y corrienteLección
• Amarras y defensasLección