Módulo 13 — Diário radioelétrico, publicações e gestão da estação
1A lição em palavras simples
Manter disponíveis licença de estação, certificados aplicáveis, manuais e publicações radioelétricas atuais exigidas. As obrigações precisas dependem do Estado de bandeira. Registrar comunicações relevantes, testes, falsos alertas e cancelamentos, avarias e reparações com UTC, identidades, equipamento, resultado e operador. O MMSI normal de navio é MIDxxxxxx; grupos começam por 0, costeiras por 00. Não usar identidades inventadas em testes reais nem registrar exemplos como acontecimentos efetivos.
Uma estação é um registro controlado
Operar uma estação GMDSS significa três coisas: manter os equipamentos disponíveis, conseguir provar o que aconteceu e achar a frequência ou o contato certo quando você precisar. A SOLAS define o quadro e a Administração de bandeira preenche os detalhes, como o formato do diário, por quanto tempo guardá-lo e a rotina de testes. Aprenda a finalidade de cada um e você consegue trabalhar sob qualquer bandeira.
Primeiro a disponibilidade. A SOLAS permite que um navio mantenha os rádios funcionando por duplicação de equipamentos, por manutenção em terra ou tendo a bordo um mantenedor qualificado com sobressalentes. Na A1 e na A2 um desses (ou uma combinação) basta; na A3 e na A4 você precisa de pelo menos dois. Um graneleiro A3 típico usa duplicação (um segundo VHF e um segundo meio de longo alcance) mais um contrato de manutenção em terra. O certificado diz qual; confira antes de supor.
O que contém um registro útil no diário
O teste de um registro é se outra pessoa, meses depois, conseguiria reconstruir o que aconteceu. Compare:
- Fraco: “Teste DSC OK.”
- Útil: “0805 UTC. Teste interno diário do DSC VHF, sem irradiação: aprovado. 0810 UTC. Chamada de teste DSC MF semanal à estação costeira MMSI 002249999 (fictício) em 2187,5 kHz, categoria segurança, telecomando teste: confirmação recebida às 0811 UTC. Assinado J. Ruiz.”
| Campo do registro | Por que ajuda | Falha típica |
|---|---|---|
| Data/hora UTC | Põe em ordem os eventos de estações diferentes | Hora local escrita por engano |
| Estação ou equipamento, frequência ou canal | Mostra exatamente o que foi usado | “Rádio” sem faixa |
| O que foi observado | Separa o fato da conclusão | “OK” sem resultado |
| Defeito e ação | Inicia a trilha do reparo | Defeito anotado, sem seguimento |
| Operador | Mostra quem é responsável | Registros sem assinatura |
As correções ficam visíveis. Risque o registro errado com uma única linha, escreva o correto com a hora UTC da correção e as suas iniciais, e nunca use corretivo nem arranque uma página. Depois de um incidente, o diário é a prova do que você ouviu e fez, então uma página limpa mas alterada vale menos que uma bagunçada e honesta.
Identidade sem invenção
O Artigo 32.5A do Regulamento de Radiocomunicações da UIT exige que cada Administração atribua e registre as identidades dos navios e ponha os dados de registro à disposição dos RCC a qualquer momento. É por isso que o MMSI no seu rádio deve coincidir com o da licença da estação de navio: quando chega um alerta, o RCC procura esse MMSI. Nos exercícios, use números claramente marcados como fictícios, e nunca ponha um MMSI inventado numa chamada de teste real.
Na estante, a licença da estação diz que você pode transmitir; os certificados dos operadores dizem quem pode operar; os manuais dizem como; o ALRS e as listas da UIT dizem para onde chamar. Confira a data da edição de cada um: uma lista de estações costeiras de 2019 não prova quem está escutando em 2026.
UTC versus inferência
Anote o que você observou e rotule tudo o que concluiu. “Confirmação da estação costeira recebida às 0811 UTC” é uma observação. “A nossa instalação MF funciona” é uma conclusão, e justa depois de uma chamada de teste bem-sucedida. Mas um autoteste interno diário só mostra que o rádio passou nas suas próprias verificações sem transmitir. Ele não estabelece a cobertura atual, não prova que a antena irradia e não mostra que uma estação costeira ouviria você. Só uma chamada de teste confirmada mostra o caminho inteiro funcionando, e só no dia do teste.
Fontes: RR da UIT 2024, Artigo 32.5A; MCA Master's Guide, GMDSS Log Book §§5.1–5.3; índice de circulares GMDSS da IMO.
Referências oficiais · 2026-09-09
2Pontos-chave
- 1
A disponibilidade funcional usa duplicação, manutenção em terra ou manutenção no mar; os navios A3 e A4 precisam de pelo menos dois desses métodos.
- 2
Um registro útil dá a hora UTC, o equipamento e a frequência, o resultado observado, qualquer defeito e ação, e o operador.
- 3
As correções são riscadas e datadas, nunca apagadas; o diário da MCA é um exemplo britânico, não a regra de toda bandeira.
- 4
Um autoteste prova que o rádio passou nas suas próprias verificações; só uma chamada de teste confirmada mostra o caminho inteiro funcionando naquele dia.
3Erros frequentes
Escrever “teste OK” sem hora, faixa, resultado ou assinatura, ou usar um MMSI inventado numa chamada de teste real.
Tratar a cadência da MCA ou o formato de diário de uma bandeira como universal.
Registrar um autoteste como prova de cobertura ou de uma antena funcionando.
4Aprofunde: nível de prova GOC
O detalhe por trás de cada etapa para o Certificado de Operador Geral: as regras, a técnica de rádio e casos resolvidos.
Manter os equipamentos disponíveis
A SOLAS exige a disponibilidade funcional dos equipamentos rádio. Nas áreas marítimas A1 e A2, isso se cumpre por duplicação de equipamentos, manutenção em terra, capacidade de manutenção eletrônica no mar, ou uma combinação aprovada. Na A3 e na A4 é exigida uma combinação de pelo menos dois desses métodos. A solução real do navio fica registrada no seu certificado e nos seus documentos.
| Método | O que significa na prática |
|---|---|
| Duplicação de equipamentos | Uma segunda instalação independente para as funções críticas |
| Manutenção em terra | Serviço de reparo contratado em porto, documentado |
| Manutenção eletrônica no mar | Uma pessoa qualificada, sobressalentes e ferramentas a bordo |
O diário radioelétrico
Registre os incidentes relacionados com o serviço de radiocomunicações que pareçam importantes para a salvaguarda da vida humana no mar. As regras da Administração definem o detalhe, mas um registro útil normalmente inclui:
- Tráfego de socorro, urgência e segurança ouvido ou tratado, com as horas em UTC.
- Testes diários, semanais e mensais e os seus resultados.
- Verificações do estado das baterias.
- Avarias, reparos, alarmes e tudo o que tenha afetado a disponibilidade.
- Atualizações de posição introduzidas manualmente quando a alimentação GNSS falhou.
Testar sem alertas falsos
Os equipamentos GMDSS têm modos de teste específicos. O botão de socorro real nunca é usado "para ver se funciona". Os testes de DSC, EPIRB, SART e terminais de satélite seguem os manuais e as circulares da IMO, verificando a cadeia sem alertar um RCC nem perturbar canais protegidos.
| Intervalo | Rotina típica (siga os procedimentos do próprio navio) |
|---|---|
| Diário | Teste interno do DSC sem irradiação; verificação da bateria de reserva e do carregador; impressoras e papel |
| Semanal | Chamada de teste DSC com uma estação costeira quando possível; teste da fonte de reserva se não for uma bateria |
| Mensal | Autotestes da EPIRB e do SART; estado e conexões das baterias; verificação dos VHF de sobrevivência; teste do terminal de satélite |
A chamada de teste DSC semanal. Envie uma chamada individual ao MMSI de uma estação costeira com a categoria segurança e o telecomando teste, numa frequência DSC que a estação escute (nunca com a categoria socorro). A estação costeira responde automaticamente com uma confirmação de teste; não há voz a seguir. Anote o resultado no diário radioelétrico. Reduza ao mínimo as chamadas de teste nas frequências de socorro e envie-as só a estações costeiras que as aceitem.
Interferências e proteção das frequências
- Nada de voz no Canal 70.
- Nada de testes não autorizados nas frequências de socorro.
- Mantenha o tráfego de socorro livre de transmissões desnecessárias.
- Use a potência e os canais de trabalho de que a tarefa precisa, para reduzir o congestionamento.
- Interrompa qualquer transmissão que interfira com tráfego de prioridade mais alta.
Publicações: onde encontrar uma frequência
Um profissional não decora todas as frequências, canais e horários. Ele sabe onde procurar e confere se a edição e as correções estão em dia.
| ADMIRALTY List of Radio Signals | Conteúdo |
|---|---|
| Vol. 1 (NP281) | Estações rádio marítimas, serviços por satélite, guarda costeira, TMAS |
| Vol. 2 (NP282) | Auxílios rádio à navegação, DGPS, sinais horários, AIS AtoN |
| Vol. 3 (NP283) | Informação de Segurança Marítima: meteorologia, avisos aos navegantes, difusões NAVTEX e EGC |
| Vol. 4 (NP284) | Estações de observação meteorológica |
| Vol. 5 (NP285) | GMDSS, socorro e SAR, MRCC/MRSC, extratos da SOLAS/UIT |
| Vol. 6 (NP286) | Serviços de praticagem, VTS, operações portuárias e sistemas de notificação |
O UKHO as mantém atualizadas pelos ADMIRALTY Notices to Mariners; o ADRS digital facilita a busca.
A Lista V da UIT (List V, Lista de Estações de Navio e de Atribuições de Identidades do Serviço Móvel Marítimo) dá os nomes dos navios, indicativos de chamada, MMSI e autoridades de contabilidade. A Lista IV da UIT (List IV, Lista de Estações Costeiras e de Estações de Serviços Especiais) dá as frequências de transmissão/recepção, coordenadas, escutas DSC e de voz, serviços, horários, orientação médica, MSI, VTS e RCC. As publicações nacionais, como as Radioseñales Náuticas do Instituto Hidrográfico de la Marina, na Espanha, cobrem em detalhe as suas próprias costas.
| Necessidade | Primeiro lugar para procurar |
|---|---|
| Estação costeira, TMAS, contato rádio | ALRS Vol. 1 / lista nacional / Lista IV da UIT |
| NAVTEX, EGC, avisos meteorológicos | ALRS Vol. 3 / lista nacional |
| MRCC/MRSC, GMDSS, SAR | ALRS Vol. 5 / Lista IV da UIT |
| VTS, praticagem, canal do porto | ALRS Vol. 6 / lista nacional / informação do porto |
Documentos que a estação deve ter a bordo
O Apêndice 16 do Regulamento de Radiocomunicações e a SOLAS definem juntos o que um navio GMDSS mantém na estação rádio:
| Documento | Por que está ali |
|---|---|
| Licença da estação de navio | Autoriza a estação a transmitir |
| Certificados dos operadores (GOC/ROC) | Provam a competência de cada operador |
| Diário radioelétrico | Prova das escutas, do tráfego, dos testes e das avarias |
| Lista IV da UIT (estações costeiras) e Lista V (estações de navio) | Frequências, escutas, serviços, identidades |
| Manual da UIT para uso dos serviços móvel marítimo e móvel marítimo por satélite | Procedimentos e extratos do Regulamento de Radiocomunicações |
| Certificado de Segurança Rádio com o seu Registro de Equipamentos (Form R) | Mostra a instalação aprovada, as áreas marítimas e os métodos de manutenção |
Licenças, sigilo e inspeções
- Licença de estação de navio. Nenhuma estação de navio pode transmitir sem uma licença da Administração de bandeira (Artigo 18 do Regulamento de Radiocomunicações). Mantenha-a a bordo junto com os certificados dos operadores.
- Sigilo da correspondência (Secrecy). Os operadores não podem divulgar nem usar o conteúdo do tráfego rádio que não se destine ao uso geral do público (Artigo 17).
- Inspeções. As vistorias para o Certificado de Segurança Rádio e os inspetores do Estado do porto ou da Administração podem verificar a licença, os certificados, o diário radioelétrico, as publicações, os equipamentos e os seus testes.
Correspondência pública
- Contabilidade. O tráfego pago por estações costeiras ou de satélite é faturado por meio da autoridade de contabilidade do navio, identificada pelo seu AAIC (Accounting Authority Identification Code).
- Tarifas. Uma chamada paga é composta pela tarifa da estação costeira ou da estação terrena terrestre mais eventuais tarifas da rede subsequente. O tráfego de socorro é gratuito, assim como, na maioria das redes, as mensagens de urgência e de segurança dirigidas aos RCC e aos serviços especiais (orientação médica, assistência marítima).
- Chamadas de ligação (link calls). Uma chamada radiotelefônica através de uma estação costeira para a rede telefônica pública. Chame a estação no seu canal ou frequência de trabalho (uma chamada DSC de rotina com telecomando de telefonia, onde ela o suportar), dê o nome do navio, o indicativo de chamada, o AAIC e o número desejado, e aguarde a ligação. Os serviços por satélite substituíram a maior parte desse tráfego, mas o procedimento ainda cai nas provas.
- Listas de tráfego. Algumas estações costeiras ainda difundem, em horários fixos, uma lista dos navios para os quais têm tráfego; os horários constam das publicações rádio.
- Sistemas de notificação de navios. Sistemas voluntários como o AMVER, e sistemas nacionais ou regionais obrigatórios, usam relatórios de posição para que as equipes de salvamento saibam que navios estão por perto.
- Sinais horários e meteorologia. Os seus horários e frequências constam do ALRS (Volumes 2 e 3).
Referências: SOLAS IV emendada pela MSC.496(105) · Circulares GMDSS da IMO
Teste de nível de prova GOC
Como um navio que opera na área marítima A3 deve garantir a disponibilidade dos seus equipamentos rádio?
- Por qualquer um dos três métodos
- Só pela duplicação de equipamentos
- Por uma combinação de pelo menos dois métodos
- Só pela manutenção em terra
Ver a resposta
C. Por uma combinação de pelo menos dois métodos
Por quê: Na A3 e na A4 combinam-se pelo menos dois entre duplicação, manutenção em terra e manutenção no mar. Um só método basta apenas na A1 e na A2.
Como se configura a chamada de teste DSC semanal a uma estação costeira?
- Chamada individual, categoria socorro, telecomando teste
- Chamada individual, categoria segurança, telecomando teste
- Chamada a todos, categoria segurança, telecomando teste
- Chamada individual, categoria rotina, seguida de telefonia
Ver a resposta
B. Chamada individual, categoria segurança, telecomando teste
Por quê: Uma chamada individual ao MMSI da costeira com categoria segurança e telecomando teste; a estação responde automaticamente. Nunca use a categoria socorro para testar.
Você precisa dos contatos do MRCC e da organização SAR da próxima costa. Que volume do ADMIRALTY List of Radio Signals abre?
- Volume 1 (NP281)
- Volume 3 (NP283)
- Volume 6 (NP286)
- Volume 5 (NP285)
Ver a resposta
D. Volume 5 (NP285)
Por quê: O Volume 5 cobre GMDSS, socorro e SAR, MRCC/MRSC. O Volume 1 lista as estações rádio e o Volume 3 as difusões de MSI.
Você precisa do MMSI e da autoridade de contabilidade de outro navio. Que publicação os lista?
- Lista V da UIT
- Lista IV da UIT
- ALRS Volume 1
- ALRS Volume 6
Ver a resposta
A. Lista V da UIT
Por quê: A Lista V é a lista de estações de navio e atribuições de MMSI. A Lista IV cobre as estações costeiras e as estações de serviços especiais.
Um tripulante conta no refeitório o que ouviu numa chamada navio-terra de outro navio. Que obrigação ele violou?
- A licença de estação de navio (Artigo 18)
- A exigência do diário radioelétrico
- O sigilo da correspondência (Artigo 17)
- A proteção das frequências de socorro
Ver a resposta
C. O sigilo da correspondência (Artigo 17)
Por quê: Pelo Artigo 17, os operadores não podem divulgar nem usar tráfego que não se destine ao uso geral do público. O Artigo 18 trata do licenciamento da estação.
Como as chamadas pagas por estações costeiras ou de satélite são faturadas ao navio?
- Pelo RCC que atende a área
- Pela taxa de licença da Administração de bandeira
- Diretamente pela costeira ao comandante
- Pela autoridade de contabilidade, pelo seu AAIC
Ver a resposta
D. Pela autoridade de contabilidade, pelo seu AAIC
Por quê: O tráfego pago é faturado pela autoridade de contabilidade do navio, identificada pelo seu AAIC. Os RCC coordenam o SAR; não faturam tráfego.
Que teste faz parte da rotina mensal típica?
- Autotestes da EPIRB e do SART
- Teste interno do DSC sem irradiação
- Chamada de teste DSC com uma costeira
- Manutenção em terra da EPIRB
Ver a resposta
A. Autotestes da EPIRB e do SART
Por quê: Os autotestes da EPIRB e do SART são mensais. O teste interno do DSC é diário, a chamada de teste à costeira semanal e a manutenção em terra no máximo a cada cinco anos.
No quarto da noite você ouviu um PAN-PAN e depois fez o teste DSC diário. Como eles devem ir para o diário radioelétrico?
- Só o PAN-PAN; testes de rotina não são registrados
- Ambos, à medida que acontecem, com horas em UTC
- Ambos, resumidos no fim da viagem
- Ambos, à medida que acontecem, na hora de bordo
Ver a resposta
B. Ambos, à medida que acontecem, com horas em UTC
Por quê: O tráfego de segurança e os resultados dos testes são registrados à medida que acontecem, em UTC. Um registro feito depois ou em hora local é uma prova mais fraca após um incidente.
No BOREAL, a 15 NM de Valência às 1900 UTC, um tripulante pede uma chamada de ligação paga para casa por Valencia Radio. Como você a inicia?
- Chamar Valencia Radio no Canal 16 e falar ali
- Enviar uma chamada DSC de urgência ao MMSI da costeira
- Enviar uma chamada DSC de segurança com telecomando teste
- Usar o canal de trabalho ou uma chamada DSC de rotina
Ver a resposta
D. Usar o canal de trabalho ou uma chamada DSC de rotina
Por quê: Uma chamada de ligação é correspondência pública: chame a estação costeira no seu canal de trabalho, ou com uma chamada DSC de rotina e telefonia onde ela o suportar. A chamada de urgência é tentadora porque tem o destinatário certo, mas a categoria deve corresponder à prioridade real.
Mesmo cenário: Valencia Radio responde no canal de trabalho. Além do nome do navio, do indicativo de chamada e do número desejado, o que você precisa dar?
- O MMSI de Valencia Radio
- O número IMO do navio
- O AAIC do navio
- O número do certificado do comandante
Ver a resposta
C. O AAIC do navio
Por quê: O tráfego pago é faturado pela autoridade de contabilidade do navio, identificada pelo seu AAIC, então a estação precisa dele para montar a chamada. O número IMO identifica o navio, mas não diz nada sobre quem paga.
Concluir esta unidade
Depois de ler, associe os termos e responda a três perguntas. Acerte tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
Minhas notas desta unidade
Nenhuma nota