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SART, VHF portátil, GNSS, antenas e baterias

Lições 9–10
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GMDSS

Módulo 9 — SART, AIS-SART e VHF de sobrevivencia

1A lição em palavras simples

O SART radar responde a radar de banda X compatível com doze marcas; perto podem surgir arcos ou círculos. AIS-SART usa frequências AIS e prefixo 970. Autonomia: SART radar, 96 h em espera mais 8 h de interrogação contínua; AIS-SART, 96 h em funcionamento. Colocar a antena pelo menos 1 m acima do mar conforme instruções. Localizam sobreviventes e complementam a EPIRB. O VHF de sobrevivência inclui canal 16 e pelo menos outro.

Dois dispositivos de localização, duas imagens de detecção

Depois que o alerta saiu, o problema das equipes de salvamento muda de "há alguém em apuros?" para "onde exatamente está a balsa salva-vidas?". Uma posição de EPIRB pode ter precisão de cerca de cem metros, ou errar por algumas milhas se não tiver GNSS, e uma balsa deriva. Os SART resolvem as últimas milhas.

Um SART radar responde quando interrogado por um radar de banda X adequado. Ele fica em silêncio até que um pulso de radar de 9 GHz o atinja e então responde com uma varredura que aparece no radar de busca como uma linha de 12 pontos indo para fora ao longo da marcação do SART. Os pontos ficam a cerca de 0,6 NM uns dos outros, então a linha se estende por uns 7 NM além da balsa. O ponto mais próximo de quem busca marca o SART. A cerca de uma milha os pontos viram arcos e, muito perto, círculos completos. Isso diz a quem busca que está quase lá.

Um AIS-SART funciona de outro modo: usa o seu próprio GNSS e difunde a sua posição nos canais AIS mais ou menos uma vez por minuto. Ele usa o prefixo de identidade 970, por isso aparece nas telas AIS, no ECDIS e nos plotters cartográficos como um símbolo SAR especial na sua posição exata.

SART radarAIS-SART
Exige de quem buscaUm radar de banda X (3 cm)Um receptor AIS
O que aparece12 pontos, depois arcos, depois círculosUm alvo com ID 970XXYYYY
Detecção típicaCerca de 5 NM do radar de um navio a 15 m; cerca de 30 NM de uma aeronave a 3 000 ftCerca de 5 NM ao nível do mar, mais a partir de aeronaves
Bateria96 h em espera mais 8 h respondendo96 h de transmissão

Altura é alcance

Os dois dispositivos funcionam em linha de visada, e a superfície do mar atrapalha. Um SART deitado no piso de uma balsa fica a cerca de 0,3 m acima da água; com 2 m de ondulação ele passa boa parte do tempo escondido nos cavados e atrás da cobertura. No mastro fornecido, a 1 m ou mais acima do mar, ele livra a maioria das ondas e o seu alcance pode quase dobrar. Monte-o, mantenha-o na vertical e afastado da cobertura.

Uma rotina prática de sobrevivência

  1. 1Siga a tabela mestra: a pessoa designada leva o SART ou o AIS-SART e o VHF de embarcação de sobrevivência.
  2. 2Já na balsa, ligue o SART e monte-o no mastro o mais alto que puder.
  3. 3Fique atento à luz ou ao bipe que mostra que um radar o interrogou: uma unidade de busca está ao alcance.
  4. 4Escute o VHF de sobrevivência (Canal 16, com pelo menos outro canal simplex, normalmente o Canal 6) e diga às equipes de salvamento o que vocês têm.
  5. 5Poupe as baterias: a bateria lacrada do VHF de sobrevivência é prevista para cerca de 8 horas de uso.

Exemplo resolvido: doze marcas não são doze sobreviventes

Um oficial de quarto vê 12 marcas em linha na marcação 040°, a mais próxima a 4,2 NM. Não são 12 barcos, nem anéis de distância. São um SART respondendo a um radar. Governe para o ponto interno a 4,2 NM. Ao se aproximar, espere arcos a cerca de uma milha e círculos muito perto. Se o AIS não mostra nada ao mesmo tempo, isso não desmente o SART: a balsa pode simplesmente não ter AIS-SART.

As normas de desempenho da IMO para o SART radar e o AIS-SART definem os valores mínimos; o manual do dispositivo dá os detalhes de ligar, testar e da bateria da unidade de bordo.

Num exercício, percorra os três nessa ordem: alertar o sistema de salvamento, tornar a balsa fácil de achar, depois escutar e responder.

Referências oficiais · 2026-09-09

MSC.510(105) · MSC.246(83)

Resposta simplificada de um SART radar: doze marcas estendem-se para fora na mesma marcação desde a distância aproximada do SART. O próprio navio está no centro; a marca mais próxima indica a posição aproximada do SART. A balsa mostra separadamente um exemplo de montagem, não a posição da última marca. As distâncias são esquemáticas, sem escala.

2Pontos-chave

  1. 1

    Um SART radar responde a um radar de banda X de 9 GHz com 12 pontos a cerca de 0,6 NM uns dos outros; o ponto mais próximo marca o SART, e arcos e depois círculos mostram que você está perto.

  2. 2

    Um AIS-SART difunde a sua posição GNSS no AIS com um ID que começa por 970; ele é invisível no radar.

  3. 3

    A detecção é de cerca de 5 NM a partir do radar de um navio a 15 m e cerca de 30 NM a partir de uma aeronave a 3 000 ft; a altura acima do mar importa mais que tudo.

  4. 4

    Os SART localizam e a EPIRB alerta; nenhum substitui o outro.

  5. 5

    O VHF de sobrevivência (Canal 16 mais um canal simplex, cerca de 8 h de bateria) leva a conversa nos dois sentidos.

3Erros frequentes

  • Esperar que um SART radar apareça como alvo AIS, ou num radar de banda S.

  • Contar os doze pontos como doze pessoas, barcos ou anéis de distância.

  • Deixar o SART no piso da balsa em vez de no mastro, afastado da cobertura.

4Aprofunde: nível de prova GOC

O detalhe por trás de cada etapa para o Certificado de Operador Geral: as regras, a técnica de rádio e casos resolvidos.

Nas telas AIS, um AIS-SART aparece como um círculo vermelho com uma cruz, com sua posição e identidade (970…). Não precisa de radar: qualquer receptor AIS próximo o vê.

SART radar

O transponder radar de busca e salvamento responde à interrogação de um radar de banda X (9,2–9,5 GHz). Quando um pulso de radar o atinge, ele envia uma série de respostas que aparecem no radar de busca como uma linha de 12 pontos apontando para fora a partir da posição do SART. À medida que a unidade de busca se aproxima, os pontos se transformam em arcos e, muito perto, em círculos concêntricos.

  • Ligue-o só quando for apropriado e monte-o o mais alto possível na embarcação de sobrevivência. O seu desempenho depende muito da altura acima do mar e da linha de visada do radar.
  • Não confunda um SART com uma EPIRB: o SART serve para a localização tática, a curta distância.
  • Verifique a bateria e use o modo de teste conforme o fabricante.
Unidade de buscaNorma de desempenho
Radar de navegação do navio, antena a cerca de 15 mDetecção a não menos de cerca de 5 NM
Aeronave a cerca de 3 000 ftDetecção a não menos de cerca de 30 NM

AIS-SART

Um AIS-SART transmite relatórios de posição nos canais AIS AIS1 (161,975 MHz) e AIS2 (162,025 MHz). Os equipamentos AIS e as telas de carta compatíveis o mostram com um símbolo SAR próprio e a identidade 970XXYYYY. A referência técnica atual do AIS é a UIT-R M.1371.

CaracterísticaSART radarAIS-SART
Enlace físicoResponde ao radar de banda XTransmite em VHF AIS
Exibido emTela do radarTela AIS / ECDIS / plotter cartográfico
ForneceMarcação e distância na imagem do radarPosição GNSS e identidade
Exige de quem buscaUm radar de banda XRecepção AIS

O AIS no quadro do GMDSS

O AIS é levado a bordo pelo Capítulo V da SOLAS para a navegação, não como sistema de alerta GMDSS, mas hoje tem um papel na busca e salvamento:

Elemento AISPapel no SAR
AIS-SART, AIS-MOB, EPIRB-AISMostram a posição dos sobreviventes em todas as telas AIS próximas
AIS de aeronave SAR (MMSI 111MIDXXX)Permite aos navios ver a aeronave e a sua trajetória no local
Posições AIS dos naviosAjudam o RCC a escolher que navios podem prestar auxílio
Mensagens de texto AIS relativas à segurançaAvisos locais curtos; nunca substituem a MSI nem um alerta de socorro

VHF bidirecional de embarcação de sobrevivência

Os rádios VHF de embarcação de sobrevivência permitem que balsas salva-vidas, navios e unidades SAR se coordenem. As normas de desempenho exigem pelo menos o Canal 16 e outro canal simplex, uma potência efetiva irradiada mínima de 0,25 W e uma bateria primária com capacidade suficiente para 8 horas de funcionamento no ciclo de trabalho especificado.

  • Saiba onde ficam guardados os aparelhos e as suas baterias de emergência lacradas.
  • Saiba quem os recolhe segundo a tabela mestra.
  • Mantenha a bateria de emergência lacrada para o uso real; use a bateria recarregável ou de treino nos exercícios.

Caso resolvido: três meios de localização, uma embarcação de sobreviventes

Uma balsa salva-vidas leva um SART radar, uma EPIRB que flutuou livremente e um VHF portátil. A EPIRB introduziu o alerta no Cospas-Sarsat e dá ao RCC uma posição. O helicóptero se orienta pelos 121,5 MHz e vê a posição AIS na sua tela. O radar de banda X do navio de salvamento mostra a linha do SART. O VHF permite aos sobreviventes dizer às equipes de salvamento quantos são e quem está ferido. Cada dispositivo cumpre uma tarefa numa cadeia.

Referências: UIT-R M.1371 · UIT-R M.585

Teste de nível de prova GOC

  1. Que equipamento de uma unidade de busca ativa um SART radar?

    1. Um radar de banda X (9,2–9,5 GHz)
    2. Um radar de banda S (cerca de 3 GHz)
    3. Um receptor AIS em AIS1 e AIS2
    4. Um radiogoniômetro de 121,5 MHz
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    A. Um radar de banda X (9,2–9,5 GHz)

    Por quê: Um SART responde à interrogação de radar de banda X em 9,2–9,5 GHz. A recepção AIS é o que um AIS-SART exige, não um SART radar.

  2. Quando um navio de salvamento se aproxima até muito perto, como muda o sinal do SART no radar dele?

    1. Os pontos viram um único ponto brilhante
    2. A linha de pontos se reduz a três pontos
    3. Os pontos viram arcos e depois círculos concêntricos
    4. A linha de pontos desaparece da tela
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    C. Os pontos viram arcos e depois círculos concêntricos

    Por quê: A linha de 12 pontos vira arcos e, muito perto, círculos concêntricos. Não se reduz a um único ponto.

  3. Na tela do radar, que parte da linha do SART marca a posição do SART?

    1. O ponto mais externo
    2. O meio da linha
    3. O ponto mais brilhante
    4. O ponto mais interno
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    D. O ponto mais interno

    Por quê: Os pontos apontam para fora a partir do SART, então o ponto mais interno marca a sua posição. Os pontos externos só prolongam a linha.

  4. Que alcance de detecção a norma de desempenho espera para um SART visto por uma aeronave a cerca de 3 000 ft?

    1. Não menos de cerca de 5 NM
    2. Não menos de cerca de 30 NM
    3. Não menos de cerca de 15 NM
    4. Não menos de cerca de 50 NM
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    B. Não menos de cerca de 30 NM

    Por quê: Uma aeronave a cerca de 3 000 ft deve detectá-lo a não menos de cerca de 30 NM. Cerca de 5 NM é o valor para o radar de um navio com antena a cerca de 15 m.

  5. Aparece um alvo AIS com um símbolo SAR e uma identidade que começa por 970. O que é?

    1. Um dispositivo AIS-MOB
    2. Uma EPIRB-AIS
    3. Um AIS-SART
    4. Uma aeronave SAR
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    C. Um AIS-SART

    Por quê: 970XXYYYY é um AIS-SART. Os dispositivos MOB usam 972 e a EPIRB-AIS 974; as aeronaves SAR usam 111MIDXXX.

  6. Que potência efetiva irradiada mínima a norma exige de um VHF bidirecional de embarcação de sobrevivência?

    1. 0,25 W
    2. 1 W
    3. 0,5 W
    4. 2,5 W
    Ver a resposta

    A. 0,25 W

    Por quê: O mínimo é 0,25 W, com o Canal 16 mais outro canal simplex e 8 horas de bateria. 1 W é o ajuste típico de baixa potência de um VHF fixo.

  7. Num exercício de abandono, um tripulante quer romper o lacre da bateria de emergência do VHF de sobrevivência para dar realismo. O que você diz?

    1. Tudo bem, desde que a bateria seja trocada no mês que vem
    2. Tudo bem, pois a bateria é recarregável
    3. Não, o exercício não deve usar o rádio de jeito nenhum
    4. Não, use a bateria de treino ou a recarregável
    Ver a resposta

    D. Não, use a bateria de treino ou a recarregável

    Por quê: A bateria primária lacrada fica guardada para o uso real; os exercícios usam a bateria de treino ou a recarregável. O próprio rádio pode ser usado no exercício.

  8. Os sobreviventes numa balsa salva-vidas ligaram o SART, mas o radar do navio de salvamento não mostra nada a 4 NM. O que eles devem fazer?

    1. Desligá-lo e ligá-lo para reiniciar as respostas
    2. Montá-lo alto no mastro, longe da cobertura
    3. Mantê-lo no piso para protegê-lo dos borrifos
    4. Passar ao modo de teste para subir a potência
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    B. Montá-lo alto no mastro, longe da cobertura

    Por quê: O alcance do SART depende muito da altura e da linha de visada do radar; deitado no piso da balsa, perde a maior parte dele. O modo de teste serve para verificações, não para aumentar a potência.

  9. A sua tripulação abandonou o navio há duas horas e você está numa balsa com um VHF bidirecional de embarcação de sobrevivência. Um navio de salvamento aparece no horizonte. Em que canal você faz a primeira chamada?

    1. Canal 70, o canal DSC
    2. Canal 13, de passadiço a passadiço
    3. Canal 16, o canal de socorro
    4. Canal 72, um canal entre navios
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    C. Canal 16, o canal de socorro

    Por quê: Todo VHF de embarcação de sobrevivência tem o Canal 16, e o navio de salvamento está escutando nele para o contato inicial. O Canal 70 é só DSC, nunca voz, e o Canal 72 pode nem estar no aparelho.

  10. Mesmo cenário: o contato é feito e o navio de salvamento pede que vocês saiam do canal de socorro para o tráfego no local. O seu aparelho tem o Canal 16 e o Canal 6. Qual você usa?

    1. Ficar no 16, porque vocês são o navio em perigo
    2. Canal 6, entre navios e SAR no local
    3. Canal 70, para poupar a bateria
    4. Canal 13, para a segurança da navegação
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    B. Canal 6, entre navios e SAR no local

    Por quê: O Canal 6 é o canal entre navios e SAR no local, e é o outro canal simplex que o seu aparelho tem. Ficar no 16 é tentador, mas a estação que controla pediu para manter livre o canal de socorro.

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