O motor não pega
1A lição em palavras simples
Não gira na partida? Confira primeiro o circuito de partida. Gira, mas não pega? Confira combustível, admissão de ar e comando de parada. Pare se parecer travado.
O motor gira?
Girar na partida significa que o motor de partida faz o motor girar. Se nada acontece ou você só ouve um clique, confira primeiro o circuito de partida. Selecione ponto morto: o bloqueio de partida em marcha impede a partida com marcha engatada, mas nem toda embarcação o possui. Confira a chave geral da bateria, o fusível ou disjuntor principal e a tensão da bateria. Uma bateria chumbo-ácido de 12 V em repouso, com cerca de 12,0 V, está quase descarregada. Se o motor parecer travado mecanicamente, pare as tentativas e busque ajuda qualificada.
Pistas elétricas
Tensão que despenca ou luzes que enfraquecem muito podem indicar bateria fraca ou mau contato. Pare as tentativas se uma conexão superaquecer. Com o circuito de partida isolado, procure terminais frouxos ou corroídos; não toque em metal quente. Um clique com tensão mantida no motor de partida pode indicar defeito no solenoide de partida (a chave de alta corrente do motor de partida) ou motor de partida travado. Use a chave de interligação das baterias de serviço e partida somente conforme as instruções da embarcação.
Gira, mas não pega
Um diesel precisa de combustível, ar e calor suficiente da compressão. Confira se há combustível no tanque e se a válvula está aberta. Procure água ou sujeira no copo do separador. Ar no combustível após trocar o filtro ou esvaziar o tanque exige sangria, a retirada do ar (Embarcação: diesel mostra como). Confira se a admissão de ar está livre e se o comando de parada retornou totalmente: solenoide ou cabo de parada preso corta o combustível.
Motor frio
Use as velas aquecedoras (aquecedores de partida a frio) pelo tempo indicado no manual. Se falharem, siga o método alternativo de partida do fabricante ou repare a falha. Respeite os limites de tentativa e os intervalos para resfriamento; não compense prolongando a partida. Nunca use fluido de partida com éter se houver velas aquecedoras ou aquecedor de admissão: a ignição antecipada pode causar danos graves.
Quando parar de tentar
Interrompa tentativas repetidas sem sucesso: a água de arrefecimento pode se acumular no escape úmido, que recebe essa água, e chegar aos cilindros. Siga o procedimento de partida do fabricante para esse escape. Feche a entrada de água externa somente se o procedimento exigir; reabra assim que o motor pegar. Não prolongue a partida com ela fechada: o rotor flexível, da bomba, pode funcionar a seco. Se houver suspeita de água nos cilindros, não tente nova partida; busque ajuda qualificada.
2Dados-chave
- Não gira / clique
- Confira primeiro o circuito de partida; pode haver travamento mecânico
- Gira, não pega
- Combustível, ar no combustível, admissão, comando de parada, velas aquecedoras
- Chumbo-ácido 12 V em repouso
- Cerca de 12,6–12,7 V carregada; cerca de 12,0 V quase descarregada
- Risco de partida prolongada
- Escape úmido alaga; água pode chegar aos cilindros
3Pontos-chave
- 1
Não gira: confira primeiro o circuito de partida; pare se o motor parecer travado.
- 2
Gira, mas não pega: combustível, ar, admissão, comando de parada, velas aquecedoras.
- 3
Aquecimento localizado em um terminal sugere resistência excessiva.
- 4
Evite partida prolongada: o escape úmido pode alagar o motor.
4Erros frequentes
Erro: Borrife fluido de partida para ajudar o diesel frio.
Correto: O éter pode inflamar antes da hora com velas aquecedoras ou aquecedor de admissão e danificar o motor. Use o método de partida a frio do fabricante.
Erro: Continue tentando; uma hora ele pega.
Correto: Encontre a causa. Partida prolongada descarrega a bateria e pode alagar os cilindros pelo escape úmido.
5Caso prático e dicas de prova
Você gira a chave e ouve um clique. O painel indica 12,5 V. As luzes não enfraquecem. A alavanca está em ponto morto. E agora?
Ver a resposta
Um clique e 12,5 V não provam que a bateria fornece corrente de partida. Confira a tensão durante a tentativa e procure maus contatos no circuito. Desligue e isole a bateria antes de apertar terminais; não toque em metal quente. Se a tensão se mantiver no motor de partida, mas ele não girar, suspeite do solenoide ou do motor de partida. Use a chave de interligação das baterias só conforme as instruções da embarcação. Não faça ponte nos terminais de partida.
Dicas de prova
- Não gira: comece pela elétrica; pode haver travamento mecânico. Gira, mas não pega: combustível, ar ou comando de parada.
- Selecione ponto morto antes da partida; não presuma que há bloqueio de partida em marcha.
- Não use fluido de partida com éter junto a velas aquecedoras ou aquecedores de ar.
- Partida prolongada alaga o escape úmido.
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