O manual de estabilidade e as condições de carregamento aprovadas
1A lição em palavras simples
O manual de estabilidade aprovado indica como você pode carregar o navio. Conheça seu conteúdo e confira cada saída com ele.
O que é
O manual de estabilidade, ou informações de estabilidade, é aprovado pela Administração da bandeira ou por uma organização reconhecida (RO), geralmente uma sociedade classificadora, em seu nome. A SOLAS II-1/5-1 o exige nos navios abrangidos pela SOLAS; regras nacionais exigem informações semelhantes em navios menores. Ele deve permitir ao comandante avaliar a estabilidade rápida e simplesmente e é escrito no idioma de trabalho do navio.
O que contém
Espere encontrar instruções; planos de espaços estanques, fechamentos, suspiros e aberturas de alagamento progressivo (por onde entra água ao adernar); tabelas hidrostáticas que relacionam calado e deslocamento (peso total); curvas cruzadas para obter braços de endireitamento; tabelas de tanques com capacidades, centros de gravidade e dados de superfície livre dos líquidos que podem se mover; condições de carregamento calculadas; e limites de carregamento. O relatório da prova de inclinação fornece o peso e o centro de gravidade do navio leve, antes das cargas da viagem.
A curva limite
A curva de KG máximo/GM mínimo aprovada fornece o limite para o calado e o trim reais. KG é a altura de G, o centro de gravidade, acima da quilha; GM mede a estabilidade inicial. KG fluido = KG sólido + FSC; GM fluido = GM sólido − FSC, sendo FSC a correção de superfície livre. Para limites em valores fluidos, o KG fluido não pode superar o KG máximo; o GM fluido não pode ficar abaixo do GM mínimo. Siga a convenção de correção do manual para não contar a FSC duas vezes. Mantenha os fechamentos exigidos assegurados.
Como usar as condições
O manual traz condições padrão, como saída a plena carga, chegada com 10 % dos mantimentos e combustível e condição de lastro. Se o carregamento realmente corresponder a uma delas, use-a. Caso contrário, calcule uma nova condição pelo método do manual ou com um computador de carregamento aprovado. Confira o pior ponto da viagem, geralmente a chegada, com níveis baixos e tanques parcialmente cheios.
Quais regras se aplicam
O Código Internacional de Estabilidade Intacta, 2008 (Código IS 2008) traz critérios gerais para navios de carga e de passageiros com 24 m ou mais. A Parte A é obrigatória quando exigida pela SOLAS ou pela Convenção Internacional sobre Linhas de Carga; a aplicação depende da abrangência das convenções, da data de construção e das regras da bandeira. A Parte B traz recomendações. Para pesqueiros de 24 m ou mais, recomenda esses critérios com GM de pelo menos 0,35 m nos de convés único. Embarcações menores seguem regras nacionais. Use seu manual aprovado.
2Passo a passo
Como conferir a saída com o manual
- 1
Liste todos os pesos a bordo: carga, combustível, água, mantimentos, lastro, pescado e equipamentos.
O navio leve é o ponto de partida; todo o resto é somado a ele.
- 2
Calcule deslocamento, KG, calado e trim por momentos ou com o computador aprovado.
Confira a curva aprovada para seu calado e trim reais.
- 3
Aplique a convenção de correção de superfície livre do manual a cada tanque parcialmente cheio.
Compare os valores pela mesma convenção do limite aprovado.
- 4
Compare o KG corrigido com o KG máximo aplicável ao seu calado e trim; assegure os fechamentos exigidos.
A comparação só vale dentro das condições operacionais aprovadas da curva.
- 5
Repita para a chegada, com poucos consumíveis.
A estabilidade costuma piorar conforme os tanques esvaziam.
- 6
Registre o resultado antes de sair.
Isso mostra que a verificação foi feita e com quais dados.
3Dados-chave
- Exigido por
- SOLAS II-1/5-1; códigos nacionais para navios pequenos
- Categorias gerais da Parte A
- Navios de carga e de passageiros com 24 m ou mais
- Pesqueiros ≥ 24 m
- GM ≥ 0,35 m com convés único (Código IS, Parte B 2.1)
- Curva limite
- KG máximo ou GM mínimo em função do calado
- Condição padrão de chegada
- 10 % dos mantimentos e combustível restantes
4Pontos-chave
- 1
O manual de estabilidade aprovado é a base para carregar seu navio.
- 2
Use o limite de KG / GM aplicável ao seu calado e trim, com a convenção de superfície livre do manual.
- 3
Confira saída e chegada: poucos consumíveis e tanques parcialmente cheios podem reduzir a estabilidade.
- 4
Use as exigências do Código IS ou as regras nacionais aplicáveis ao seu navio, conforme o manual aprovado.
5Erros frequentes
Erro: Se o navio está aprumado e firme, a conferência do manual pode esperar.
Correto: Um navio pode flutuar aprumado com pouca estabilidade. Calcule antes de sair; adernamento e balanço revelam o problema tarde.
Erro: Qualquer carregamento parecido com uma condição do manual serve.
Correto: Só se os pesos, suas alturas e os tanques parcialmente cheios realmente corresponderem. Caso contrário, calcule uma nova condição.
6Caso prático e dicas de prova
O manual do seu navio de cabotagem de 60 m tem uma condição de saída a plena carga sem nada no convés. Hoje o afretador quer 25 t de tubos de aço sobre as tampas das escotilhas, com os porões cheios como sempre. O que você faz?
Ver a resposta
A condição padrão já não se aplica: carga no convés eleva o KG. Calcule uma nova condição com os tubos na altura real e a convenção de superfície livre do manual. Use o limite de KG aplicável ao novo calado e trim, dentro das condições operacionais. Confira a estabilidade na chegada, o limite estrutural das tampas e os fechamentos exigidos. Se a margem for pequena demais, reduza a carga no convés ou abaixe outros pesos.
Dicas de prova
- SOLAS II-1/5-1: informações de estabilidade aprovadas que permitam ao comandante avaliá-la rápida e simplesmente.
- Manual: hidrostática, curvas cruzadas, tabelas de tanques com FSM, condições de carregamento, curvas limite, relatório de inclinação.
- Compare o KG corrigido com o limite aprovado aplicável ao seu calado e trim, dentro das condições operacionais, na saída e na chegada.
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