Monocascos, multicascos, botes a vela e barcos de planeio
1A lição em palavras simples
Veleiros de quilha com lastro, catamarãs e botes leves ficam aprumados de formas muito diferentes. Saiba em que tipo você está.
Monocasco com lastro
Um veleiro de quilha é um monocasco: um barco com um só casco. Ele leva lastro, peso colocado embaixo para dar estabilidade, na quilha. O lastro baixo ajuda a manter um braço de endireitamento em grandes adernamentos, dentro da faixa de estabilidade positiva do barco. A maioria se recupera de um adernamento extremo, quando o mastro fica na água. Mesmo assim, uma grande onda em arrebentação pode emborcá-lo.
Multicasco
Catamarãs têm dois cascos; trimarãs têm três. O grande afastamento entre os cascos dá estabilidade. Multicascos de cruzeiro podem dar pouco aviso pelo adernamento. Podem continuar estáveis de cabeça para baixo após emborcar e normalmente não se endireitam sozinhos. Rize cedo: reduza a área das velas seguindo as orientações do fabricante sobre a velocidade do vento.
Botes a vela e barcos de planeio
Um bote a vela tem pouco lastro. A forma do casco e o peso da tripulação ajudam a mantê-lo aprumado. Fazer escora é inclinar o peso do corpo para fora da borda. A maioria dos botes a vela é projetada para ser endireitada após emborcar. Barcos de planeio têm cascos que se elevam parcialmente para fora da água em velocidade. Pequenas lanchas de planeio dependem principalmente da forma e da largura do casco. Botes infláveis de casco rígido (RIBs) também têm flutuadores tubulares. A posição da tripulação e da carga importa nos dois tipos.
O adernamento dá sinais diferentes
Num veleiro de quilha, 20° de adernamento são normais à vela. Num catamarã de cruzeiro, um casco sair completamente da água é um aviso sério. Num bote a vela, o peso da tripulação controla o adernamento a cada instante. Aprenda o que é normal no seu barco.
2Dados-chave
- Veleiro de quilha
- Lastro baixo na quilha: costuma se endireitar de um adernamento extremo
- Catamarã
- Afastamento dos cascos dá estabilidade; pode ficar estável invertido
- Bote a vela
- Peso da tripulação e forma do casco; maioria projetada para ser endireitada
3Pontos-chave
- 1
Veleiros de quilha dependem de lastro baixo; a maioria se recupera de um adernamento extremo.
- 2
Multicascos de cruzeiro dependem do afastamento dos cascos e podem continuar estáveis invertidos.
- 3
Botes a vela dependem da forma e do peso da tripulação; a maioria é projetada para ser endireitada após emborcar.
- 4
Rize cedo num multicasco; ele dá pouco aviso pelo adernamento.
4Erros frequentes
Erro: Um catamarã não aderna, então não pode emborcar.
Correto: Pouco adernamento não garante margem de segurança. Multicascos de cruzeiro podem continuar estáveis invertidos. Siga as orientações do fabricante sobre a velocidade do vento.
Erro: Um veleiro de quilha não pode emborcar.
Correto: A maioria se recupera de um adernamento extremo, mas uma grande onda em arrebentação pode emborcar qualquer barco. Mantenha G baixo e evite ondas em arrebentação.
5Caso prático e dicas de prova
Você costuma navegar num veleiro de quilha de 10 m. Uma amiga pede que você conduza seu catamarã de 12 m com vento de força 5 na escala Beaufort, aumentando. Ele quase não aderna. Você mantém todas as velas enquanto ele fica nivelado?
Ver a resposta
Não. O adernamento dá pouco aviso num catamarã de cruzeiro. Multicascos de cruzeiro podem continuar estáveis invertidos após emborcar. Siga o guia de redução da área das velas do fabricante, usando vento real ou aparente conforme indicado.
Dicas de prova
- Veleiro de quilha: estabilidade de peso pelo lastro baixo; costuma se endireitar de um adernamento extremo.
- Multicasco de cruzeiro: estabilidade de forma pelo afastamento dos cascos; pode continuar estável invertido.
- Bote a vela: forma e peso da tripulação; a maioria é projetada para ser endireitada após emborcar.
- Multicasco de cruzeiro: rize pelos limites de velocidade do vento e pela referência de vento indicados pelo fabricante.
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