Barco, marinharia e manobras

Tema 1 de 10

Oriente-se pelo barco, mesmo quando você muda de posição

Proa é a frente; popa é a parte de trás. Imagine que você está olhando da popa para a proa: boreste (BE) fica à direita e bombordo (BB), à esquerda.

Esses nomes pertencem ao barco. Se você virar o corpo para olhar para a popa, os bordos continuam no mesmo lugar.

A vante significa na direção da proa; a ré, na direção da popa. Meia-nau é a região intermediária. As partes curvas dos costados junto à proa são as bochechas, também chamadas amuras; junto à popa, são as alhetas. Pelo través é para o lado, perpendicularmente à linha longitudinal do barco.

Uma direção relativa usa a proa como referência. Assim, uma boia pelo través de boreste está ao lado direito do barco, mesmo que a proa aponte para oeste. Isso não quer dizer que a boia esteja a leste. Para uma instrução clara, diga o objeto e o bordo: ‘boia pela bochecha de bombordo’.

• Linha de centro: referência longitudinal que separa os dois bordos.
• Bochecha: região de vante; través: direção lateral; alheta: região de ré.
• Barlavento: lado de onde vem o vento; sotavento: lado para onde ele vai. Esses lados podem mudar quando você muda de rumo.

Tema 2 de 10

Conheça o casco e as peças que você usa

O casco sustenta o barco na água; o convés é um de seus pavimentos. A quilha é a estrutura longitudinal da parte inferior do casco.

As cavernas são elementos transversais de sua estrutura; as anteparas dividem os espaços internos. Obras vivas designam a parte submersa do casco na condição de referência; obras mortas, a parte acima da flutuação.

Comprimento é a dimensão longitudinal; boca, a largura. Calado indica quanto o barco se aprofunda na água: para avaliar uma passagem, considere o ponto mais baixo, inclusive apêndices. Borda livre é a distância vertical da superfície da água ao convés de referência, no costado. Calado e borda livre respondem a perguntas diferentes: ‘há água suficiente embaixo?’ e ‘quanto há entre a água e o convés?’.

Para amarrar, reconheça os cunhos e cabeços, onde você faz firme o cabo, e as buzinas, por onde ele pode ser guiado. Defensas ficam entre o casco e o cais ou outro barco para amortecer o contato. Um guarda-corpo ou corrimão não vira ponto resistente de amarração só porque é fácil alcançá-lo.

• Espelho de popa: painel de ré onde pode estar instalado um motor de popa.
• Âncora, também chamada ferro: equipamento que trabalha no fundo. A linha de fundeio liga a âncora ao barco.
• Antes de uma manobra, localize comandos, pontos de amarração e acesso seguro à água; não procure tudo isso durante a emergência.

Tema 3 de 10

Cabos, nós e voltas: escolha pela função

Um nó só ajuda quando serve para aquele cabo e aquele esforço. Chicote é a extremidade; seio é uma parte intermediária ou dobra do cabo; vivo é a parte que trabalha sob esforço.

Uma espia é um cabo empregado na amarração. Mantenha cabos organizados e fora do alcance do hélice.

O lais de guia forma uma alça que não corre como um laço. Para praticar com um cabo sem carga: faça um pequeno seio, passe o chicote por ele, contorne o vivo e volte pelo mesmo seio; ajuste a alça e confira o caminho do cabo com seu instrutor. Deixe sobra adequada de chicote e confira o nó antes de carregar. Não use essa explicação como instrução de içamento de pessoas.

A volta de fiel prende um cabo em torno de um apoio; é útil, por exemplo, para prender uma defensa em apoio adequado, com remate e conferência. A volta de fiador, em forma de oito, faz um engrossamento no chicote para evitar que ele escape por um olhal ou gorne adequado. O nó de escota serve para unir cabos, inclusive de bitolas diferentes quando apropriados à ligação. O nó direito é uma união para aplicações leves compatíveis; não o adote como ligação de segurança para reboque ou resgate.

• Pratique lais de guia, volta de fiel, volta de fiador e nó de escota com o instrutor; reconhecer o nome não basta.
• Não ponha mão ou pé dentro de seio de cabo, nem enrole uma espia no corpo para segurar o barco.
• Fique fora da linha de um cabo tensionado: uma ruptura ou um cabo correndo pode ferir quem está perto.

Tema 4 de 10

Propulsão e governo precisam de água e de espaço

Propulsão produz movimento; governo orienta o barco. No sistema a motor com hélice, as pás aceleram água e produzem empuxo.

Num barco com eixo fixo e leme convencional a ré do hélice, a porta do leme desvia o fluxo de água. Cana do leme, roda de leme e mecanismos de transmissão fazem parte do sistema de governo.

Com seguimento para vante e água passando pelo leme convencional, leme para boreste tende a levar a proa para boreste e a popa para bombordo. Por isso você observa também a popa ao fazer uma curva perto do cais. Numa cana ligada diretamente ao leme, o movimento da cana é contrário à guinada desejada da proa em marcha avante: cana para bombordo, proa para boreste. Confirme o arranjo do barco durante o treinamento.

Sem fluxo de água, um leme convencional perde eficácia. Um hélice a vante pode mandar água sobre ele mesmo antes de o barco ganhar muito seguimento. Em marcha a ré a resposta muda e costuma ser menos eficaz. No motor de popa orientável, você gira o conjunto propulsor e direciona o empuxo; não suponha que seja igual a um leme separado atrás de um eixo fixo.

Na propulsão a vela, você aproveita o vento e ajusta as velas com as escotas. Adriças servem para içar velas. Orçar é aproximar a proa da direção de onde vem o vento; arribar é afastá-la dessa direção. O veleiro não avança diretamente contra o vento: para ganhar caminho nessa direção, navega em bordos apropriados. Ao mudar de bordo, mantenha pessoas fora do caminho da retranca.

• Ponto morto tira o empuxo comandado, mas não elimina o seguimento nem a deriva.
• Conheça o sentido do hélice e o efeito transversal do seu barco; a popa pode desviar quando você dá ré.
• Teste a resposta a baixa velocidade em área livre, com instrutor, antes de tentar uma vaga apertada.

Tema 5 de 10

Manobre devagar e deixe uma saída

Em espaço limitado, o objetivo é conservar controle e margem para parar. Observe vento, corrente, profundidade, obstáculos e pessoas antes de entrar.

Use velocidade compatível com o espaço e apenas a potência necessária ao controle. Se a aproximação deixar de ser segura, interrompa e prepare outra tentativa enquanto ainda há espaço.

Com um hélice, pequenos acionamentos de máquina e pausas para observar a resposta ajudam a controlar o deslocamento. Respeite as instruções do fabricante ao trocar entre avante e ré. Não conte com uma regra universal de que toda lancha joga a popa para o mesmo lado: eixo, hélice, rabeta, vento e seguimento mudam a resposta.

Com dois hélices de eixos fixos, paralelos e comandos independentes, um a vante e outro a ré podem criar um giro com pouco avanço. No modelo simplificado, com lemes a meio e sem vento ou corrente, máquina de bombordo a vante e de boreste a ré tendem a levar a proa para boreste. A proa tende para o lado da máquina que dá ré. Isso não garante giro no mesmo ponto: ajuste o equilíbrio dos empuxos observando o barco.

• Planeje o caminho da popa e da proa; o casco ocupa uma área durante o giro.
• Não copie posições de comando de um sistema de eixos fixos para motores orientáveis, pods ou joystick sem conhecer o sistema.
• Distância e tempo para parar variam com o barco, a velocidade e as condições; não há um número único para decorar.

Tema 6 de 10

Fundeie, suspenda e pegue uma boia com controle

Fundeio começa pela escolha do lugar. Confira se é permitido fundear, a profundidade, o fundo, a proteção e o espaço para o barco girar sem atingir obstáculos ou outros barcos.

Verifique âncora, uniões e ponto resistente de fixação da linha a bordo. Prepare tudo antes de chegar ao ponto.

Aproxime-se devagar, considerando a força dominante de vento ou corrente, e reduza o seguimento antes de baixar a âncora. Deixe sair a linha de forma controlada enquanto o barco se afasta; não despeje tudo sobre a âncora. O comprimento a usar depende da profundidade, altura do ponto de fixação, equipamento, fundo e condições. Não existe uma quantidade universal que assegure a pega em toda situação.

Confira se a âncora unhou e monitore referências em terra e a posição. Uma mudança contínua que não se explica pelo giro normal do barco pode indicar que você está garrando. Para suspender, aproxime o barco da vertical da âncora, recolha sem usar o equipamento para arrastar o barco à força e mantenha mãos e pés longe da linha. Antes de navegar, deixe a âncora recolhida e segura.

Para pegar uma boia de amarração, prepare o cabo e o tripulante antes da aproximação. Chegue com pouco seguimento, considerando vento e corrente, e mantenha o cabo longe do hélice. Um croque ajuda a alcançar a alça ou o cabo; não é ferramenta para impedir uma colisão. Faça a amarração no ponto próprio da boia e em ponto resistente do barco. Boia de sinalização não é boia de amarração.

• Fundear: colocar a âncora para trabalhar no fundo. Suspender: recolher a âncora para deixar o fundeadouro.
• Se não alcançar a boia com segurança, afaste-se e repita a aproximação; não mande alguém se lançar da borda.
• Uma posição eletrônica ajuda a vigiar o fundeio, mas não substitui observar o entorno e conferir a pega.

Tema 7 de 10

Atracar, desatracar e aproximar-se da margem

Prepare cabos e defensas antes de chegar perto do cais. Combine quem governa e quem passa cada espia.

Escolha a aproximação de acordo com o barco, vento e corrente. Vá com pouco seguimento e observe o conjunto do casco. Não pule para o cais nem use mãos ou pés como defensa.

Cabos de proa e de popa ajudam a limitar o movimento longitudinal conforme sua orientação. Traveses trabalham principalmente contra o afastamento lateral. Espringues são cabos oblíquos que limitam o movimento do barco ao longo do cais. A disposição deve impedir deslocamentos perigosos e permitir variações do nível da água sem prender ou sobrecarregar o barco.

Para desatracar, estude primeiro qual força prende ou afasta o barco do cais. Prepare a saída, o pessoal e os comandos; solte cabos na sequência planejada e recolha-os para bordo. Não engate enquanto uma espia solta puder alcançar o hélice. Manobras usando espringue e máquina exigem treinamento específico e pontos resistentes; não improvise uma alavanca com qualquer cabo.

Na aproximação à margem, não suponha que haja profundidade porque a água parece calma. Considere o calado, pedras, bancos, pessoas na água e espaço para abortar. A possibilidade de encalhar voluntariamente ou abicar depende do tipo de barco e do local; não é uma etapa obrigatória de toda chegada à margem. As restrições locais de navegação devem ser consultadas nas NPCP/NPCF, como prevê a NORMAM-211/DPC, §§1.8.2 e 4.4.2.

• Comando curto e confirmado: diga qual cabo, em qual ponto e o que a pessoa deve fazer.
• Se o vento apertar você contra o cais, não peça a alguém que segure o peso do barco com o corpo.
• Se houver banhistas, pare a aproximação e planeje um acesso seguro que respeite as áreas locais.

Tema 8 de 10

Homem ao mar: avise, mantenha o visual e afaste o hélice

Quem vê a queda avisa o bordo e continua apontando para a pessoa. Grite ‘homem ao mar por bombordo’ ou ‘por boreste’.

Lance prontamente uma boia ou outro auxílio flutuante adequado, sem atingir a pessoa. Se houver tripulantes disponíveis, mantenha um exclusivamente no visual enquanto os demais governam, preparam a recuperação e pedem ajuda.

Marque o evento no GNSS pelo recurso MOB, se disponível, sem interromper a vigilância. O aparelho registra a posição da embarcação no momento do acionamento: ela pode já ser diferente do local exato da queda. Vento e corrente continuam levando a pessoa. Peça ajuda cedo quando necessário. Não deixe a preparação de equipamentos atrasar o auxílio flutuante ou a proteção imediata contra o hélice.

Manobre para afastar o hélice da pessoa e fazer um retorno controlado, com espaço e vigilância. O tipo de retorno depende do barco, da visibilidade e de quando a queda foi percebida. A curva de Williamson busca voltar à linha do rumo original e pode ajudar quando o visual se perde; a de Anderson é uma opção de retorno com a pessoa no visual. Aprenda a executá-las no treinamento, sem transplantar distâncias e potências de navios grandes para sua lancha.

Na aproximação final, reduza o seguimento e escolha o ponto de recolhimento considerando vento, ondas, borda livre e equipamento. Em condições adequadas, manter a pessoa a sotavento pode dar abrigo; não deixe o barco derivar por cima dela. Numa pequena embarcação a motor, deixe em ponto morto e desligue o motor antes de a pessoa chegar à área do hélice ou iniciar a subida. Ponto morto sozinho não é proteção suficiente contra um engate acidental.

Use escada ou meio de recuperação apropriado e mantenha os ajudantes seguros a bordo. Plataforma de popa é uma opção em condições calmas; ondas podem fazê-la atingir a pessoa. Se o ponto escolhido não permite uma recuperação segura, adapte o plano e peça assistência. Não concentre todos no mesmo bordo nem mande alguém pular sem um plano de resgate. Se a pessoa não consegue colaborar, você pode precisar de equipamento e assistência adicionais. Depois de recolher, avalie o estado dela, proteja-a da exposição e providencie atendimento conforme a necessidade.

• A prioridade é recuperar a pessoa sem produzir uma segunda vítima.
• O observador acompanha a pessoa, não apenas a boia nem o ponto MOB.
• Treine com objeto flutuante apropriado e instrutor; não coloque uma pessoa na água para improvisar esse exercício.

Tema 9 de 10

Reconheça as miúdas sem confundir nome, porte e governo

O nome do tipo não decide sozinho a classificação legal. Para a NORMAM-211/DPC, §1.7 e glossário, embarcação miúda tem comprimento menor ou igual a 6 m, medido conforme as orientações da norma.

Bote e lancha são nomes de tipos; não garantem, por si sós, que um barco seja miúdo. Confira a identificação e a documentação da embarcação.

Para reconhecer um barco pequeno, descreva casco, material, dimensões e propulsão. Você pode encontrar embarcações de madeira, metal, fibra ou infláveis, movidas a remo, vela ou motor, conforme seu projeto. Em um bote com motor de popa orientável, o empuxo direcionado governa; num bote a remo sem leme, a diferença de esforço entre os bordos ajuda a mudar a direção; num barco com leme separado, você precisa de água passando por sua porta.

O §1.7 e as tabelas de equipamentos do capítulo 4 não são coerentes em todos os limites de pequeno e médio porte. Não resolva essa divergência pelo nome ‘lancha’, nem deduza uma lista de dispensas de equipamentos. Para um barco concreto, confirme a aplicação com a Capitania, Delegacia ou Agência.

• A classificação de miúda não é uma habilitação do condutor: Arrais-Amador tem limites próprios de navegação interior, conforme a NORMAM-211/DPC, §5.3.3(c).
• A forma de governar depende do equipamento instalado; confira se há leme, motor orientável ou remos.
• Ser pequeno não torna o barco imune à deriva, à perda de governo ou a uma distribuição ruim de pessoas.

Tema 10 de 10

Pratique e aprenda mais

Aulas e ferramentas para praticar este bloco. Quando terminar, você pode voltar ao curso com um toque.

• Pratique os nósSimulador
• Partes do barcoAula
• Homem ao mar e recuperaçãoAula
• Fundeio passo a passoAula
• Hélice, leme, vento e correnteAula
• Como funciona a propulsãoAula