Prevenção de incêndio e abastecimento

Tema 1 de 7

Primeiro, impeça que o fogo comece

Pense no triângulo do fogo: combustível, calor e comburente.

A bordo, gasolina, etanol, diesel, gás e materiais sólidos podem alimentar um incêndio; o oxigênio do ar atua como comburente. Uma chama, superfície quente ou faísca pode fornecer a energia inicial. A reação em cadeia completa o modelo do tetraedro do fogo. Prevenir é controlar esses fatores antes da primeira chama.

Inspecione mangueiras e conexões do sistema de combustível, a instalação elétrica e as condições de ventilação. Não improvise reparos. Corrija vazamentos antes de usar a embarcação. Mantenha os meios de combate acessíveis e em condições de uso, como orienta o Anexo 4-B, §1.5, da NORMAM-211.

A prevenção inclui a cozinha: conforme §4.28 da NORMAM-211, botijões ficam em área externa ou compartimento não habitável isolado dos habitáveis, em local seguro e arejado, com a válvula protegida do sol direto e afastados de fontes de ignição. Não os guarde em um armário habitável fechado por conveniência.

• Resfriamento retira calor; abafamento reduz o contato com o comburente; isolamento interrompe o fornecimento de combustível; certos agentes interrompem a reação em cadeia.
• Cada método exige um meio adequado ao material que queima. A existência de água ao redor do barco não torna a água uma resposta para todo incêndio.

Tema 2 de 7

Use a classificação brasileira para escolher o agente

O §4.27.2 da NORMAM-211 considera A o fogo em sólidos que deixam resíduos, como madeira, papel e almofadas.

A classe B abrange líquidos, gases e graxas combustíveis ou inflamáveis. A classe C envolve equipamentos e instalações elétricas energizados. Gasolina queimando é B; um painel elétrico ainda alimentado é C. Não importe a classificação de gases de uma apostila estrangeira.

Leia a indicação do próprio extintor. Água é aplicável à classe A, quando não há risco elétrico nem outro material incompatível. Espuma mecânica tem aplicação A e B conforme sua marcação; não deve ser usada em equipamento energizado. Para etanol, não suponha que qualquer espuma sirva: confirme a indicação para esse combustível. CO₂ e pó BC podem ter indicação B:C; pó ABC inclui A. A marcação e as instruções do aparelho decidem a aplicação.

Ao desenergizar com segurança um equipamento, você elimina a condição elétrica que caracteriza C. Ainda precisa avaliar o material que continua queimando e a presença de combustível: cortar a corrente não significa extinguir o incêndio nem autorizar automaticamente o uso de água.

• Não jogue água em combustível incendiado ou instalação energizada: há risco de espalhar o fogo ou sofrer choque.
• O §4.36 desaconselha pó ABC em embarcações de alumínio. A indicação de várias classes não torna um agente a melhor opção para todo barco.
• Dotação e localização dependem das características da embarcação e dos §§4.27, 4.33 e 4.36. Consulte a regra aplicável; não existe uma quantidade única derivada da habilitação Arrais-Amador.

Tema 3 de 7

Conheça o extintor antes da emergência

Antes de sair, localize os extintores e leia as instruções.

Verifique conservação, lacre, acesso, manutenção e validade aplicável; confira o indicador de pressão quando existir. Nem todo aparelho tem manômetro. Na capacidade extintora, as letras indicam as classes e os números associados a A e B indicam desempenho nos ensaios. Essa marcação não informa quantos aparelhos você deve levar (§4.27.3).

Ao perceber fogo, avise as pessoas, peça ajuda e mantenha uma saída livre. Só tente combater um foco inicial com o meio adequado e em condições seguras. Corte energia ou combustível apenas se puder fazê-lo sem se expor. Fumaça intensa, crescimento do fogo ou ameaça à fuga exigem afastamento e socorro.

Para um extintor manual compatível, siga a sequência e a distância do rótulo: retire o pino, segure a mangueira ou bico no ponto indicado, aponte para a base do fogo, acione e faça varredura. Em local aberto, evite que o vento leve agente e fumaça contra você. Com CO₂, não toque nas partes da descarga que possam congelar nem se exponha ao gás em espaço confinado.

Depois de apagar, observe possíveis reignições. Extintor usado, mesmo parcialmente, precisa de recarga ou substituição conforme o aparelho; não o devolva ao suporte como se continuasse pronto.

• Aprenda no treinamento a reconhecer e usar o tipo instalado no seu barco. A sequência escrita não substitui o rótulo nem a demonstração prática.
• A prioridade são as pessoas. Não entre em compartimento tomado por fumaça para tentar alcançar um extintor.

Tema 4 de 7

Gasolina, etanol e diesel: fulgor, combustão e ignição

Em um líquido combustível, é o vapor misturado ao ar que se inflama.

Ponto de fulgor é a menor temperatura, nas condições do ensaio, em que o líquido libera vapor suficiente para inflamar com uma fonte externa de ignição. Isso não garante que a queima continue quando essa fonte for retirada.

Ponto de combustão é a condição em que a emissão de vapores permite manter a queima depois de retirar a fonte inicial. Ponto de ignição, aqui no sentido de temperatura de autoignição, é a temperatura em que o combustível aquecido na presença de ar inicia combustão sem chama ou faísca externa. Uma fonte de ignição, como uma centelha, não é uma temperatura de autoignição.

O item a.VII cita gasolina, etanol e diesel. Para os três, diferencie os conceitos e consulte a ficha de dados de segurança do produto utilizado. Composição e condições de ensaio importam; não atribua uma temperatura universal a todos os produtos vendidos sob o mesmo nome. Este bloco não apresenta valores de fulgor ou autoignição sem uma fonte específica do produto.

Não espere o combustível chegar à autoignição para reconhecer perigo: uma mistura de vapor e ar pode inflamar com uma centelha. O Anexo 4-B, §4.1, da NORMAM-211 alerta para a explosão de vapores de gasolina na partida de motor de centro se o compartimento não estiver ventilado. Diesel também exige controle de vazamentos e calor; seu nome não elimina o risco de incêndio.

• Fulgor: inflama com fonte externa. Combustão: continua após retirá-la. Autoignição: inicia pelo aquecimento sem chama ou faísca externa.
• Nunca teste combustível com isqueiro, fósforo ou aquecimento improvisado. Use documentação técnica e orientação do fabricante.

Tema 5 de 7

Abastecimento: prepare e acompanhe

O treinamento da NORMAM-211, Anexo 5-A, Seção II, item 2.8, inclui nível do tanque, ventilação e suspiros.

A sequência abaixo reúne cuidados técnicos de prevenção; siga também as instruções da embarcação, do motor e do ponto de abastecimento.

Antes: atraque em segurança, desligue motor e gerador, apague chamas e cigarros e desligue equipamentos que possam produzir ignição antes de começar. Encaminhe passageiros para local seguro fora do barco. Confirme o combustível indicado pelo fabricante e o bocal correto; não confunda combustível com água. Deixe extintor adequado acessível. Feche portas e escotilhas pelas quais vapores possam entrar durante o enchimento, sem obstruir o suspiro do tanque.

Durante: acompanhe a transferência, mantenha o bico em contato com o bocal e respeite a capacidade e a margem de expansão indicadas para o tanque. Não force mais combustível depois do limite nem deixe o enchimento sem supervisão. Abasteça tanque portátil fora do barco, em local seguro e ventilado. O suspiro permite a troca de ar do tanque; não o tampe para impedir transbordamento. Se houver derramamento ou anormalidade, interrompa e avise o responsável.

• Não há uma porcentagem universal de enchimento neste bloco: use o limite do equipamento e as instruções do fabricante.
• Interromper para corrigir uma falha faz parte do procedimento. Não use a partida como teste para saber se ainda há vapor.

Tema 6 de 7

Antes da partida, confira novamente

Feche o bocal, confira vazamentos e providencie a remoção segura de combustível derramado.

Abra os compartimentos para ventilação conforme as instruções da instalação. Não jogue o produto na água nem acione a bomba de porão para descartá-lo: o Anexo 4-B, §7, da NORMAM-211 proíbe lançar poluentes, inclusive derivados de petróleo, e orienta comunicar poluição observada.

Para motor de centro a gasolina, o Anexo 4-B, §4.1, recomenda ventilação nos compartimentos de motor e tanque; antes da partida, recomenda acionar o sistema, se disponível, por pelo menos quatro minutos. Preserve esse alcance: a recomendação não dispensa inspeção nem torna seguro qualquer barco em qualquer situação.

Se houver cheiro de combustível, derramamento ou suspeita de vazamento, mantenha o motor desligado, evite acionar equipamentos que possam gerar faíscas e obtenha assistência para eliminar a causa. Esperar quatro minutos não basta. A ausência de cheiro, sozinha, também não comprova segurança. Retome depois da inspeção e ventilação aplicáveis, sem indícios de falha.

• Ventilação do compartimento e suspiro do tanque têm funções distintas; ambos precisam funcionar.
• As questões abaixo são nossas, com quatro alternativas. Não reproduzem nem representam o banco oficial sigiloso.

Tema 7 de 7

Pratique e aprenda mais

Aulas e ferramentas para praticar este bloco. Quando terminar, você pode voltar ao curso com um toque.

• Sistema de combustível e tanquesAula
• Classes e capacidade extintora no Brasil — NORMAM-211, §4.27 (PDF, p. 4-15)Guia
• Uso seguro de extintores — guia técnico do CBPF (não fixa dotação náutica)Guia
• Fulgor, combustão e autoignição — cartilha técnica HU-UFMA, §§4.4.4–4.4.6 (PDF, pp. 13–14)Guia