Ναυτικό γλωσσάρι

Συνοπτικοί, με αναφορά πηγής, ορισμοί της ορολογίας COLREG, IALA και GMDSS που χρησιμοποιείται σε αυτόν τον ιστότοπο.

49 όροι

Τύποι και κατάσταση σκαφών

ΠλοίοCOLREG Rule 3(a): Κάθε είδους πλωτό μέσο, συμπεριλαμβανομένων σκαφών μη εκτοπίσματος, σκαφών WIG και υδροπλάνων, που χρησιμοποιείται ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέσο μεταφοράς στο νερό.
Μηχανοκίνητο πλοίοCOLREG Rule 3(b): Κάθε πλοίο που κινείται με μηχανή. Ιστιοφόρο που χρησιμοποιεί τη μηχανή του, ακόμη και με ιστία υψωμένα, θεωρείται μηχανοκίνητο για τους ΔΚΑΣ.
ΙστιοφόροCOLREG Rule 3(c): Κάθε πλοίο που πλέει με ιστία, εφόσον η προωστήρια μηχανή, αν υπάρχει, δεν χρησιμοποιείται. Μόλις εμπλακεί η μηχανή για πρόωση, ακόμη και με ιστία υψωμένα, γίνεται μηχανοκίνητο πλοίο, χάνει την προτεραιότητα του Κανόνα 18 και εφαρμόζει τους φανούς και τις υποχρεώσεις μηχανοκίνητου.
Αλιευτικό (πλοίο ασχολούμενο με την αλιεία)COLREG Rule 3(d): Πλοίο που αλιεύει με δίχτυα, παραγάδια, τράτες ή άλλα εργαλεία που περιορίζουν την ικανότητα χειρισμών του. Συρτές και παρόμοια εργαλεία που δεν περιορίζουν τους χειρισμούς εξαιρούνται.
Ακυβέρνητο πλοίο (NUC)COLREG Rule 3(f): Πλοίο που, λόγω εξαιρετικής περίστασης, δεν μπορεί να χειρίσει όπως απαιτούν οι ΔΚΑΣ και επομένως δεν μπορεί να απομακρυνθεί από την πορεία άλλου πλοίου. Δείχνει δύο ερυθρούς φανούς παντός ορίζοντος ή δύο σφαίρες.
Πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών (RAM)COLREG Rule 3(g): Πλοίο που, λόγω της φύσης της εργασίας του, έχει περιορισμένη ικανότητα να χειρίσει όπως απαιτούν οι ΔΚΑΣ, π.χ. πόντιση καλωδίων, βυθοκόρηση ή ναρκαλιεία. Δείχνει ερυθρό-λευκό-ερυθρό φανούς παντός ορίζοντος ή σχήματα σφαίρα-ρόμβος-σφαίρα.
Πλοίο περιορισμένο από το βύθισμά του (CBD)COLREG Rule 3(h): Μηχανοκίνητο πλοίο που, λόγω του βυθίσματός του σε σχέση με το διαθέσιμο βάθος και πλάτος πλεύσιμων υδάτων, είναι σοβαρά περιορισμένο στην ικανότητά του να αποκλίνει από την πορεία που ακολουθεί. Δείχνει τρεις ερυθρούς φανούς παντός ορίζοντος ή κυλινδρικό σχήμα.
Εν πλωCOLREG Rule 3(i): Πλοίο που δεν είναι αγκυροβολημένο, προσδεδεμένο στην ξηρά ή προσαραγμένο. Το «εν πλω» δεν απαιτεί να κινείται το πλοίο: πλοίο που παρασύρεται με σταματημένες μηχανές εξακολουθεί να είναι εν πλω.
Με προχώρηση μέσα στο νερό: Πλοίο εν πλω που πράγματι κινείται μέσα στο νερό με μηχανή, ιστία ή οποιαδήποτε προωστήρια δύναμη. Διαφέρει από το «εν πλω»: ένα παρασυρόμενο πλοίο είναι εν πλω αλλά δεν έχει προχώρηση.
Σκάφος WIGCOLREG Rule 3(m): Σκάφος Wing-In-Ground: πολυτροπικό σκάφος που, στον κύριο τρόπο λειτουργίας του, πετά σε μικρή απόσταση από την επιφάνεια αξιοποιώντας την άντωση επιφανειακού φαινομένου.
ΔΚΑΣ (COLREGS)IMO 1972: Συντομογραφία στον πληθυντικό για τη Σύμβαση του 1972 περί Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγή Συγκρούσεων στη Θάλασσα: το εγχειρίδιο κανόνων αποφυγής συγκρούσεων του IMO που ισχύει παγκοσμίως. Συχνά γράφεται COLREG, COLREGS ή IRPCS (όρος Royal Yachting Association).

Πηδαλιουχία και ιστιοπλοΐα

Πλοίο υπόχρεο να απομακρυνθείCOLREG Rule 16: Το πλοίο που υποχρεώνεται από τους ΔΚΑΣ να απομακρυνθεί από την πορεία άλλου. Πρέπει να ενεργήσει έγκαιρα και ουσιαστικά ώστε να μείνει καλά ελεύθερο.
Πλοίο που τηρεί πορεία και ταχύτηταCOLREG Rule 17: Το πλοίο που οφείλει να διατηρεί πορεία και ταχύτητα όταν άλλο πλοίο πρέπει να απομακρυνθεί. Μπορεί, και τελικά οφείλει, να χειρίσει αν η σύγκρουση δεν μπορεί να αποφευχθεί μόνο από το υπόχρεο πλοίο.
Κατάσταση αντίθετων πορειώνCOLREG Rule 14: Δύο μηχανοκίνητα πλοία που συναντώνται σε αντίθετες ή σχεδόν αντίθετες πορείες με κίνδυνο σύγκρουσης. Καθένα πρέπει να μεταβάλει πορεία προς τα δεξιά ώστε να περάσουν αριστερή με αριστερή πλευρά.
Κατάσταση διασταυρούμενων πορειώνCOLREG Rule 15: Δύο μηχανοκίνητα πλοία που διασταυρώνονται με κίνδυνο σύγκρουσης: το πλοίο που έχει το άλλο στη δεξιά του πλευρά πρέπει να απομακρυνθεί και να αποφύγει να περάσει από την πλώρη του.
ΠροσπέρασηCOLREG Rule 13: Πλοίο που πλησιάζει άλλο από διεύθυνση μεγαλύτερη από 22,5° πρύμαθεν του εγκάρσιου, δηλαδή τη νύχτα βλέπει μόνο τον φανό πρύμνης του. Το προσπερνών πλοίο πρέπει να απομακρύνεται μέχρι να περάσει οριστικά και να μείνει ελεύθερο.
Κίνδυνος σύγκρουσηςCOLREG Rule 7: Η κατάσταση που υπάρχει όταν η πυξιδική διόπτευση πλοίου που πλησιάζει δεν μεταβάλλεται αισθητά. Αν υπάρχει οποιαδήποτε αμφιβολία, ο κίνδυνος θεωρείται ότι υπάρχει.
Ασφαλής ταχύτηταCOLREG Rule 6: Ταχύτητα στην οποία το πλοίο μπορεί να λάβει κατάλληλη και αποτελεσματική ενέργεια για αποφυγή σύγκρουσης και να σταματήσει μέσα σε απόσταση ανάλογη με τις επικρατούσες περιστάσεις και συνθήκες.
Κατάσταση επικίνδυνης εγγύτηταςCOLREG Rule 8(d): Κατάσταση όπου δύο πλοία είναι τόσο κοντά ώστε κάθε περαιτέρω μείωση της απόστασης δημιουργεί άμεσο κίνδυνο σύγκρουσης. Η ενέργεια αποφυγής πρέπει να καταλήγει σε διέλευση σε ασφαλή απόσταση.
Ενέργεια in extremisCOLREG Rule 17(b): Η ενέργεια της τελευταίας στιγμής από το πλοίο που τηρεί πορεία και ταχύτητα, όταν η σύγκρουση δεν μπορεί πλέον να αποφευχθεί μόνο από το υπόχρεο πλοίο. Από το σημείο αυτό και μετά, και τα δύο πλοία έχουν καθήκον χειρισμού.
Εν όψει το ένα του άλλουCOLREG Rule 11: Τα πλοία θεωρούνται εν όψει το ένα του άλλου μόνο όταν το ένα μπορεί να παρατηρηθεί οπτικά από το άλλο. Σε αυτή την κατάσταση εφαρμόζεται το Τμήμα II του Μέρους B· μόνο η επαφή ραντάρ δεν αρκεί.
Περιορισμένη ορατότηταCOLREG Rule 19: Κάθε κατάσταση όπου η ορατότητα περιορίζεται από ομίχλη, αχλύ, χιονόπτωση, έντονες βροχοπτώσεις, αμμοθύελλες ή οποιαδήποτε παρόμοια αιτία. Η συμπεριφορά των πλοίων διέπεται από τον Κανόνα 19, όχι από το Τμήμα II του Μέρους B.
Στενός δίαυλοςCOLREG Rule 9: Δίαυλος ή θαλάσσια οδός όπου το πλοίο πρέπει να πλέει όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο εξωτερικό όριο της δεξιάς του πλευράς, εφόσον είναι ασφαλές και πρακτικά δυνατό. Πλοία κάτω των 20 m, ιστιοφόρα και αλιευτικά δεν πρέπει να εμποδίζουν πλοία περιορισμένα στον δίαυλο.
Σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας (TSS)COLREG Rule 10: Μέτρο δρομολόγησης εγκεκριμένο από τον IMO που χωρίζει αντίθετες ροές κυκλοφορίας με λωρίδες και ζώνη διαχωρισμού. Πλοία που χρησιμοποιούν TSS πρέπει να πλέουν στην κατάλληλη λωρίδα κατά τη γενική κατεύθυνση της ροής κυκλοφορίας.
Γραμμή οριοθέτησης33 CFR § 80: Το νομικά καθορισμένο όριο μεταξύ υδάτων όπου εφαρμόζονται οι διεθνείς COLREGS και υδάτων όπου εφαρμόζεται εθνικό καθεστώς Inland Rules. Στις Ηνωμένες Πολιτείες οι γραμμές οριοθέτησης παρατίθενται στο 33 CFR § 80 και χωρίζουν τους διεθνείς κανόνες από τους US Inland Navigation Rules.

Φώτα και σήματα

Φανός ιστούCOLREG Rule 21(a): Λευκός φανός τοποθετημένος πάνω στη διαμήκη κεντρική γραμμή, που δείχνει αδιάκοπο τόξο 225° από ακριβώς πλώρηθεν έως 22,5° πρύμαθεν του εγκάρσιου σε κάθε πλευρά.
Πλευρικοί φανοίCOLREG Rule 21(b): Πράσινος φανός στη δεξιά πλευρά και ερυθρός φανός στην αριστερή, καθένας με αδιάκοπο τόξο 112,5° από ακριβώς πλώρηθεν έως 22,5° πρύμαθεν του εγκάρσιου.
Φανός πρύμνηςCOLREG Rule 21(c): Λευκός φανός τοποθετημένος όσο πρακτικά δυνατόν πλησιέστερα στην πρύμνη, που δείχνει αδιάκοπο τόξο 135°: 67,5° προς κάθε πλευρά από ακριβώς πρύμνηθεν.
Φανός ρυμούλκησηςCOLREG Rule 21(d): Κίτρινος φανός με τα ίδια χαρακτηριστικά με τον φανό πρύμνης (τόξο 135°), που δείχνεται από πλοίο που ρυμουλκεί από την πρύμνη επιπλέον του φανού πρύμνης του.
Φανός παντός ορίζοντοςCOLREG Rule 21(e): Φανός που δείχνει αδιάκοπο τόξο 360°. Χρησιμοποιείται για φανούς αγκυροβολίας, NUC, RAM, CBD και πολλές ενδείξεις αλιείας ή περιορισμένης κατάστασης.
Αναλάμπων φανόςCOLREG Rule 21(f): Φανός που αναλάμπει σε τακτά διαστήματα με συχνότητα 120 αναλαμπών ή περισσότερο ανά λεπτό. Απαιτείται, για παράδειγμα, σε αερόστρωμνα σκάφη σε λειτουργία μη εκτοπίσματος.

Ηχητικά και φωτεινά σήματα

Βραχύ σφύριγμαCOLREG Rule 32(b): Σφύριγμα διάρκειας περίπου 1 δευτερολέπτου, που χρησιμοποιείται σε σήματα χειρισμών και προειδοποίησης, π.χ. ένα βραχύ σφύριγμα = «μεταβάλλω πορεία προς τα δεξιά».
Παρατεταμένο σφύριγμαCOLREG Rule 32(c): Σφύριγμα διάρκειας από 4 έως 6 δευτερόλεπτα. Χρησιμοποιείται σε σήματα ομίχλης και στην προειδοποίηση στροφής ή τυφλού σημείου σε στενούς διαύλους.
Σήμα κινδύνου / αμφιβολίαςCOLREG Rule 34(d): Τουλάχιστον πέντε βραχέα και ταχέα σφυρίγματα, που εκπέμπονται όταν ένα πλοίο αμφιβάλλει ότι το άλλο λαμβάνει επαρκή ενέργεια για αποφυγή σύγκρουσης. Μπορεί να συμπληρωθεί με ισοδύναμο φωτεινό σήμα.
ΣφυρίκτραCOLREG Rule 32(a): Κάθε συσκευή ηχητικών σημάτων ικανή να παράγει τα προβλεπόμενα σφυρίγματα και να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του Παραρτήματος III. Η θεμελιώδης συχνότητα εξαρτάται από το μήκος του πλοίου.

Σήμανση IALA

Πλευρικό σήμαIALA MBS: Σήμα IALA που δείχνει την αριστερή ή δεξιά πλευρά πλεύσιμου διαύλου κατά τη συμβατική κατεύθυνση σήμανσης. Η αντιστοίχιση χρωμάτων αντιστρέφεται μεταξύ Περιοχής A (ερυθρό αριστερά) και Περιοχής B (ερυθρό δεξιά).
καρδινικό σήμαIALA MBS: Σήμα του οποίου η ονομασία (N, E, S, W) δείχνει την πλευρά όπου βρίσκονται τα πλεύσιμα νερά σε σχέση με έναν κίνδυνο. Αναγνωρίζεται από μαύρα-κίτρινα χρωματικά πρότυπα και κορυφώματα διπλών κώνων που δείχνουν προς τις μαύρες ζώνες.
Σήμα μεμονωμένου κινδύνουIALA MBS: Σήμα τοποθετημένο πάνω σε, ή αγκυροβολημένο επάνω από, μεμονωμένο κίνδυνο περιορισμένης έκτασης με πλεύσιμα νερά γύρω του. Μαύρο με μία ή περισσότερες ερυθρές οριζόντιες ζώνες και κορύφωμα δύο μαύρων σφαιρών.
Σήμα ασφαλών υδάτωνIALA MBS: Σήμα που δείχνει πλεύσιμα νερά γύρω από τη θέση του, συνήθως σήμα θαλάσσιας οδού ή μέσου διαύλου. Έχει ερυθρές και λευκές κατακόρυφες λωρίδες με μία ερυθρή σφαίρα ως κορύφωμα.
Ειδικό σήμαIALA MBS: Κίτρινο σήμα που δείχνει ειδική περιοχή ή χαρακτηριστικό αναφερόμενο σε ναυτικά έγγραφα, όπως καλώδιο, αγωγό ή περιοχή στρατιωτικών ασκήσεων. Δεν αποτελεί πρωτίστως κίνδυνο ναυσιπλοΐας.
Σημαντήρας επείγουσας σήμανσης ναυαγίουIALA MBS: Προσωρινός σημαντήρας με κατακόρυφες μπλε και κίτρινες λωρίδες και εναλλασσόμενο μπλε-κίτρινο αναλάμποντα φανό, που χρησιμοποιείται για σήμανση νέου ναυαγίου μέχρι να εγκατασταθεί μόνιμη σήμανση.
Περιοχή A και Περιοχή B της IALAIALA MBS: Οι δύο περιφερειακές συμβάσεις για πλευρικά σήματα. Στην Περιοχή A (Ευρώπη, Αφρική, το μεγαλύτερο μέρος Ασίας/Ωκεανίας) το ερυθρό είναι αριστερά κατά την επιστροφή από τη θάλασσα· στην Περιοχή B (Αμερική, Ιαπωνία, Κορέα, Φιλιππίνες) το ερυθρό είναι δεξιά.

GMDSS και ραδιόφωνο

GMDSSSOLAS Ch. IV: Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Σύστημα Κινδύνου και Ασφάλειας: το πλαίσιο IMO/SOLAS που αυτοματοποιεί την ειδοποίηση κινδύνου πλοίου-ξηράς και τη διάδοση πληροφοριών ναυτικής ασφάλειας ανά θαλάσσια περιοχή (A1-A4).
Ψηφιακή Επιλεκτική Κλήση (DSC): Ψηφιακό επίπεδο σηματοδότησης πάνω από ασυρμάτους VHF/MF/HF, που χρησιμοποιείται για αποστολή ειδοποιήσεων κινδύνου και τακτικών κλήσεων προς συγκεκριμένα MMSI. Η κλήση κινδύνου VHF DSC λειτουργεί στο κανάλι 70.
MMSI: Maritime Mobile Service Identity: μοναδικός αριθμός 9 ψηφίων που αναγνωρίζει πλοίο, παράκτιο σταθμό ή ομάδα σε DSC, AIS και Inmarsat. Τα πρώτα τρία ψηφία είναι ο κωδικός χώρας MID.
EPIRB: Emergency Position-Indicating Radio Beacon: ραδιοφάρος Cospas-Sarsat στα 406 MHz που, όταν ενεργοποιηθεί χειροκίνητα ή με εμβάπτιση στο νερό, μεταδίδει την ταυτότητα του πλοίου και τη θέση GNSS σε δορυφόρους.
SART: Search and Rescue Transponder: φορητή συσκευή που, όταν ενεργοποιηθεί από ραντάρ ζώνης X, επιστρέφει σειρά 12 κουκκίδων στην οθόνη του πλοίου SAR οδηγώντας στη θέση του επιζώντος. Οι παραλλαγές AIS-SART μεταδίδουν αντ' αυτού μηνύματα AIS.
NAVTEX: Διεθνές αυτόματο σύστημα εκπομπής Maritime Safety Information, όπως αγγελίες ναυσιπλοΐας, καιρός και ειδοποιήσεις SAR, στα 518 kHz (αγγλικά) και 490 kHz (εθνική γλώσσα).
STCWIMO 1978: International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (1978, όπως τροποποιήθηκε). Το πρότυπο του IMO που ορίζει ελάχιστες απαιτήσεις ικανότητας και πιστοποίησης για πλοιάρχους, αξιωματικούς και πληρώματα θαλασσοπλοούντων πλοίων. Το STCW Code A-VIII καλύπτει τη φυλακή· το A-VI καλύπτει τη βασική εκπαίδευση ασφάλειας.

Πώς είναι δομημένο αυτό το γλωσσάρι

Κάθε όρος σε αυτή τη σελίδα ορίζεται σε σχέση με το πρωτογενές κανονιστικό κείμενο από το οποίο προέρχεται — Κανόνας 3 ΔΚΑΣ για όρους κατάστασης σκάφους, IALA MBS για σήμανση, Απόφαση ΙΜΟ A.694 / SOLAS Κεφάλαιο IV για GMDSS. Αφαιρούμε τη νομική ορολογία, κρατάμε την ακριβή σημασία και συνδέουμε τον όρο με τη σελίδα κανόνα όπου χρησιμοποιείται στο πλαίσιό του.

Χρησιμοποιήστε την πλοήγηση κατηγοριών παραπάνω για να μεταβείτε σε ενότητα. Χρησιμοποιήστε Ctrl/Cmd-F για να βρείτε οποιονδήποτε όρο. Κάντε κλικ στο anchor ενός όρου (π.χ. “#nuc”) για να μοιραστείτε τον ακριβή ορισμό με κάποιον άλλο — κάθε όρος έχει σταθερό URL fragment.

FAQ γλωσσαρίου

Γιατί ο ίδιος όρος σημαίνει μερικές φορές διαφορετικά πράγματα σε ΔΚΑΣ και IALA;

Επειδή ρυθμίζουν διαφορετικά πράγματα. Το “πλευρικός”, για παράδειγμα, μπορεί να αναφέρεται σε πλευρικό φανό στο Μέρος C των ΔΚΑΣ και σε σημαντήρα ορίου διαύλου στην IALA — ίδια λέξη, διαφορετικό πεδίο. Κάθε λήμμα στο γλωσσάρι επισημαίνει την πηγή ώστε να ξέρετε ποιος κανόνας εφαρμόζεται.

Γίνονται δεκτοί αυτοί οι ορισμοί για απαντήσεις εξετάσεων;

Ναι ως προς τη διατύπωση — κάθε ορισμός είναι παράφραση από τον κανόνα-πηγή, όχι επινόηση. Για την εξέταση της χώρας σας, ελέγχετε πάντα και την εθνική διατύπωση (δεξαμενή εξετάσεων DGMM για Ισπανία, ύλη MCA για ΗΒ, USCG NavGen για ΗΠΑ), επειδή οι μεταφράσεις μερικές φορές αντιστρέφουν λεπτές προτάσεις.

Μπορώ να συνδέσω έναν μόνο όρο;

Ναι — κάθε όρος έχει URL fragment. Για παράδειγμα, /en/glossary#nuc οδηγεί απευθείας στον ορισμό “Not Under Command”. Χρήσιμο για κοινοποίηση σε φόρουμ, κανάλια Slack ή στις δικές σας σημειώσεις μελέτης.