IALACOLREG
18

Ευθύνες μεταξύ πλοίων

Πυραμίδα ευθυνών — ακυβέρνητο > περιορισμένης ικανότητας χειρισμών > αλιευτικό > ιστιοφόρο > μηχανοκίνητο.

Ο Κανόνας 18 καθιερώνει τις ευθύνες μεταξύ διαφορετικών τύπων πλοίων κατά τον ΔΚΑΣ (COLREG 1972).

a
Ένα μηχανοκίνητο πλοίο εν πλω πρέπει να απομακρύνεται από την πορεία: ακυβέρνητου πλοίου (NUC), πλοίου περιορισμένης ικανότητας χειρισμών (RAM), αλιευτικού (πλοίου ασχολούμενου με την αλιεία) και ιστιοφόρου.
b
Ένα ιστιοφόρο εν πλω πρέπει να απομακρύνεται από την πορεία: ακυβέρνητου πλοίου, πλοίου περιορισμένης ικανότητας χειρισμών και αλιευτικού (πλοίου ασχολούμενου με την αλιεία).
c
Ένα αλιευτικό (πλοίο ασχολούμενο με την αλιεία) πρέπει, όσο είναι δυνατόν, να απομακρύνεται από την πορεία: ακυβέρνητου πλοίου και πλοίου περιορισμένης ικανότητας χειρισμών.
d
Κάθε πλοίο, εκτός από ακυβέρνητο πλοίο ή πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών, πρέπει, εφόσον οι περιστάσεις το επιτρέπουν, να αποφεύγει να εμποδίζει την ασφαλή διέλευση πλοίου περιορισμένου από το βύθισμά του που επιδεικνύει τα σήματα που προβλέπονται στον Κανόνα 28. Το πλοίο περιορισμένο από το βύθισμά του πρέπει και πάλι να πλέει με ιδιαίτερη προσοχή.
e
Ένα υδροπλάνο, και κάθε WIG craft που λειτουργεί κοντά στην επιφάνεια, πρέπει γενικά να κρατά καλά μακριά από όλα τα πλοία και να αποφεύγει να εμποδίζει τη ναυσιπλοΐα τους. Όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, πρέπει να συμμορφώνεται με τους Κανόνες όσο είναι δυνατόν.

Ένα πρακτικό βοήθημα μνήμης είναι: NUC πριν από RAM, μετά αλιευτικό, μετά ιστιοφόρο, μετά μηχανοκίνητο. Να θυμάσαι ότι οι κανόνες προσπέρασης, στενού διαύλου και περιορισμένης ορατότητας μπορεί ακόμη να ελέγχουν τον πραγματικό χειρισμό.

Οπτική STCW της Φυλακής Γέφυρας

Αποφασίστε πρώτα ποιοι κανόνες ισχύουν πριν από κάθε χειρισμό: οι Κανόνες COLREG 4-10 ισχύουν σε κάθε ορατότητα, οι Κανόνες 11-18 μόνο όταν τα πλοία είναι εν όψει αλλήλων, και ο Κανόνας 19 διέπει τις επαφές μόνο με ραντάρ σε περιορισμένη ορατότητα.

Χτίστε την εικόνα της κυκλοφορίας με όραση, ακοή, ραντάρ/ARPA και το πλαίσιο του χάρτη. Μην αφήνετε το AIS ή μια μεμονωμένη διόπτευση να αντικαταστήσουν τη συστηματική παρατήρηση.

Μετά τον χειρισμό, συνεχίστε να παρακολουθείτε διόπτευση, απόσταση, CPA/TCPA και απόσταση διέλευσης μέχρι το άλλο πλοίο να περάσει οριστικά και να είναι ελεύθερο.

Σημεία-Κλειδιά Εξέτασης

Αναγνωρίστε πρώτα τις κατηγορίες των πλοίων, μετά τη σχετική διόπτευση και μετά αν κάποιο πλοίο προσπερνά. Η λανθασμένη ταξινόμηση της συνάντησης είναι το τυπικό λάθος στην εξέταση.

Αν δύο κανόνες μοιάζουν να συγκρούονται, ελέγξτε προσεκτικά τη σειρά: οι υποχρεώσεις της προσπέρασης εξακολουθούν να ισχύουν και ο Κανόνας 2 συνεχίζει να απαιτεί καλή ναυτική τέχνη.

Βασικά σημεία

1

Ο Κανόνας 18 αφορά ευθύνες μεταξύ κατηγοριών πλοίων, όχι μια μαγική απάντηση που αντικαθιστά τον υπόλοιπο ΔΚΑΣ

2

Τα πλοία περιορισμένα από το βύθισμά τους λαμβάνουν ειδική μέριμνα μέσω της διατύπωσης «δεν πρέπει να εμποδίζει»

3

Τα μηχανοκίνητα πλοία φέρουν γενικά το ευρύτερο βάρος απομάκρυνσης

4

Η προσπέραση και άλλοι πιο ειδικοί κανόνες μπορούν ακόμη να διέπουν την κατάσταση

Συνηθισμένα λάθη

Να αντιμετωπίζεται το πλοίο περιορισμένο από το βύθισμά του σαν να υπερισχύει αυτόματα κάθε άλλου κανόνα

Να ξεχνιέται ότι η ανάλυση πλοίου που τηρεί πορεία και ταχύτητα/πλοίου υπόχρεου να απομακρυνθεί εξαρτάται ακόμη από την πραγματική συνάντηση και όχι μόνο από τις ετικέτες των πλοίων

Δοκιμάστε τις γνώσεις σας

Δοκιμάστε τις γνώσεις σας και αποδείξτε την κυριαρχία.

Τελευταία αναθεώρηση: