Μετάφραση μελέτης· δεν αποτελεί επίσημο κείμενο
Ακτοφυλακή των ΗΠΑ — Διεθνείς Κανόνες Ναυσιπλοΐας (2024)
- 2ο κίνδυνος αυτός μπορεί μερικές φορές να υπάρχει ακόμη και όταν είναι εμφανής μια αισθητή μεταβολή της διόπτευσης, ιδίως κατά την προσέγγιση πολύ μεγάλου πλοίου ή ρυμουλκίου ή κατά την προσέγγιση πλοίου σε μικρή απόσταση.
IMO COLREG 1972Επίσημο κείμενοΜετάφραση για μελέτη
Πλήρης μετάφραση του κανόνα για μελέτη. Δεν είναι επίσημη μετάφραση· η πηγή και το αγγλικό πρωτότυπο είναι διαθέσιμα παρακάτω.
(a) Κάθε πλοίο πρέπει να χρησιμοποιεί όλα τα διαθέσιμα μέσα που είναι κατάλληλα για τις επικρατούσες περιστάσεις και συνθήκες, για να διαπιστώνει αν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε αμφιβολία, ο κίνδυνος αυτός πρέπει να θεωρείται υπαρκτός.
(b) Πρέπει να γίνεται κατάλληλη χρήση του εξοπλισμού ραντάρ, εφόσον υπάρχει και λειτουργεί, περιλαμβανομένης της σάρωσης σε μεγάλη απόσταση για την έγκαιρη προειδοποίηση κινδύνου σύγκρουσης και της υποτύπωσης ραντάρ ή ισοδύναμης συστηματικής παρατήρησης των ανιχνευόμενων αντικειμένων.
(c) Δεν πρέπει να γίνονται υποθέσεις από ανεπαρκείς πληροφορίες, ιδίως από ανεπαρκείς πληροφορίες ραντάρ.
(d) Κατά τη διαπίστωση του αν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, μεταξύ των στοιχείων που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη περιλαμβάνονται τα ακόλουθα:
(i) ο κίνδυνος αυτός πρέπει να θεωρείται υπαρκτός εάν η διόπτευση με την πυξίδα ενός προσεγγίζοντος πλοίου δεν μεταβάλλεται αισθητά·
(ii) ο κίνδυνος αυτός μπορεί μερικές φορές να υπάρχει ακόμη και όταν είναι εμφανής μια αισθητή μεταβολή της διόπτευσης, ιδίως κατά την προσέγγιση πολύ μεγάλου πλοίου ή ρυμουλκίου ή κατά την προσέγγιση πλοίου σε μικρή απόσταση.Πρωτότυπο αγγλικό κείμενο
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.
(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.
(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information.
(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:
(i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;
(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.Οπτική STCW της Φυλακής Γέφυρας
Οι Κανόνες 4–10 ισχύουν σε κάθε κατάσταση ορατότητας. Οι Κανόνες 11–18 απαιτούν πλοία εν όψει· ο Κανόνας 19 αφορά πλοία που δεν είναι εν όψει μέσα ή κοντά σε περιοχή περιορισμένης ορατότητας.
Χτίστε την εικόνα της κυκλοφορίας με όραση, ακοή, ραντάρ/ARPA και το πλαίσιο του χάρτη. Μην αφήνετε το AIS ή μια μεμονωμένη διόπτευση να αντικαταστήσουν τη συστηματική παρατήρηση.
Μετά τον χειρισμό, συνεχίστε να παρακολουθείτε διόπτευση, απόσταση, CPA/TCPA και απόσταση διέλευσης μέχρι το άλλο πλοίο να περάσει οριστικά και να είναι ελεύθερο.
Σημεία-Κλειδιά Εξέτασης
Ξεκινήστε κάθε σενάριο ταξινομώντας τη συνάντηση: προσπέραση, αντίθετες πορείες, διασταυρούμενες πορείες, στενός δίαυλος, σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας ή περιορισμένη ορατότητα.
Μεταξύ πλοίων εν όψει, κάθε καταφθάνον πλοίο οφείλει να απομακρύνεται μέχρι να προσπεράσει οριστικά και να απομακρυνθεί ασφαλώς. Ο Κανόνας 13 υπερισχύει των Τμημάτων I και II του Μέρους B· δεν καταργεί τα άλλα μέρη των Κανόνων.
Η σταθερή ή σχεδόν σταθερή διόπτευση είναι το κλασικό σήμα κινδύνου, αλλά σε μικρή απόσταση, με μεγάλο πλοίο ή ρυμούλκιο, μπορεί να υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης ακόμη κι αν η διόπτευση μεταβάλλεται αισθητά.
Δοκιμάστε τις γνώσεις σας
Εξασκηθείτε σε αυτές τις ερωτήσεις και εντοπίστε τα θέματα για επανάληψη.
Περισσότεροι κανόνες σε αυτό το Μέρος
- ΕφαρμογήΟι Κανόνες 4–10 ισχύουν σε κάθε κατάσταση ορατότητας. Οι Κανόνες 11–18 απαιτούν πλοία εν όψει· ο Κανόνας 19 αφορά πλοία που δεν είναι εν όψει μέσα ή κοντά σε περιοχή περιορισμένης ορατότητας.
- Κατάλληλη επιτήρηση (οπτηρία)Κάθε πλοίο πρέπει ανά πάσα στιγμή να τηρεί κατάλληλη επιτήρηση (οπτηρία) με όραση και ακοή, καθώς και με όλα τα διαθέσιμα μέσα.
- Στενοί δίαυλοι(a) Πλοίο που ακολουθεί την πορεία στενού διαύλου ή πλεύσιμης οδού πρέπει να παραμένει όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο εξωτερικό όριο του διαύλου ή της πλεύσιμης οδού που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του, εφόσον αυτό είναι ασφαλές και πρακτικά εφικτό.
- Συστήματα διαχωρισμού κυκλοφορίας(a) Ο παρών Κανόνας εφαρμόζεται στα συστήματα διαχωρισμού της θαλάσσιας κυκλοφορίας που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό και δεν απαλλάσσει κανένα πλοίο από την υποχρέωσή του σύμφωνα με οποιονδήποτε άλλο Κανόνα.
Τελευταία αναθεώρηση: