Ο Κανόνας 7 εξηγεί πώς αποφασίζεται αν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης κατά τον ΔΚΑΣ (COLREG 1972). Κάθε πλοίο πρέπει να χρησιμοποιεί όλα τα διαθέσιμα μέσα που είναι κατάλληλα στις επικρατούσες περιστάσεις και συνθήκες για να κάνει αυτή την εκτίμηση. Αν υπάρχει οποιαδήποτε αμφιβολία, ο κίνδυνος αυτός θεωρείται ότι υπάρχει.
IMO COLREG 1972Επίσημο κείμενο
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.
(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.
(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information.
(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:
(i) such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;
(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.Αναπαράγεται αυτολεξεί από τη Σύμβαση COLREG 1972 του IMO (όπως τροποποιήθηκε).
Οπτική STCW της Φυλακής Γέφυρας
Αποφασίστε πρώτα ποιοι κανόνες ισχύουν πριν από κάθε χειρισμό: οι Κανόνες COLREG 4-10 ισχύουν σε κάθε ορατότητα, οι Κανόνες 11-18 μόνο όταν τα πλοία είναι εν όψει αλλήλων, και ο Κανόνας 19 διέπει τις επαφές μόνο με ραντάρ σε περιορισμένη ορατότητα.
Χτίστε την εικόνα της κυκλοφορίας με όραση, ακοή, ραντάρ/ARPA και το πλαίσιο του χάρτη. Μην αφήνετε το AIS ή μια μεμονωμένη διόπτευση να αντικαταστήσουν τη συστηματική παρατήρηση.
Μετά τον χειρισμό, συνεχίστε να παρακολουθείτε διόπτευση, απόσταση, CPA/TCPA και απόσταση διέλευσης μέχρι το άλλο πλοίο να περάσει οριστικά και να είναι ελεύθερο.
Σημεία-Κλειδιά Εξέτασης
Ξεκινήστε κάθε σενάριο ταξινομώντας τη συνάντηση: προσπέραση, αντίθετες πορείες, διασταυρούμενες πορείες, στενός δίαυλος, σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας ή περιορισμένη ορατότητα.
Αν δύο κανόνες μοιάζουν να συγκρούονται, ελέγξτε προσεκτικά τη σειρά: οι υποχρεώσεις της προσπέρασης εξακολουθούν να ισχύουν και ο Κανόνας 2 συνεχίζει να απαιτεί καλή ναυτική τέχνη.
Η σταθερή ή σχεδόν σταθερή διόπτευση είναι το κλασικό σήμα κινδύνου, αλλά σε μικρή απόσταση, με μεγάλο πλοίο ή ρυμούλκιο, μπορεί να υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης ακόμη κι αν η διόπτευση μεταβάλλεται αισθητά.
Βασικά σημεία
Σταθερή ή σχεδόν σταθερή διόπτευση είναι κλασική ένδειξη προειδοποίησης σύγκρουσης
Όταν υπάρχει αμφιβολία, οι Κανόνες σου λένε να αντιμετωπίζεις τον κίνδυνο ως πραγματικό
Οι ανεπαρκείς πληροφορίες ραντάρ δεν είναι ασφαλής βάση για υποθέσεις
Το ραντάρ πρέπει να χρησιμοποιείται συστηματικά, όχι πρόχειρα
Συνηθισμένα λάθη
Να θεωρείται ότι μικρή μετατόπιση διόπτευσης σημαίνει πως δεν υπάρχει κίνδυνος
Να μην γίνεται υποτύπωση ή συστηματική παρακολούθηση στόχου πριν κριθεί ότι η κατάσταση είναι ασφαλής
Να αντιμετωπίζονται τα δεδομένα AIS σαν να αντικαθιστούν την εκτίμηση του Κανόνα 7
Δοκιμάστε τις γνώσεις σας
Δοκιμάστε τις γνώσεις σας και αποδείξτε την κυριαρχία.
Περισσότεροι κανόνες σε αυτό το Μέρος
- ΕφαρμογήΟι κανόνες του Τμήματος I εφαρμόζονται σε κάθε κατάσταση ορατότητας.
- Κατάλληλη επιτήρηση (οπτηρία)Κάθε πλοίο πρέπει ανά πάσα στιγμή να τηρεί κατάλληλη επιτήρηση (οπτηρία) με όραση και ακοή, καθώς και με όλα τα διαθέσιμα μέσα.
- Στενοί δίαυλοιΠλοίο που κινείται κατά μήκος στενού διαύλου πρέπει να τηρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο εξωτερικό όριο του διαύλου που βρίσκεται στη δεξιά του πλευρά.
- Συστήματα διαχωρισμού κυκλοφορίαςΤα πλοία που χρησιμοποιούν συστήματα διαχωρισμού κυκλοφορίας πρέπει να πλέουν στην κατάλληλη λωρίδα κυκλοφορίας προς τη γενική κατεύθυνση της ροής κυκλοφορίας.
Τελευταία αναθεώρηση: