Μετάφραση μελέτης· δεν αποτελεί επίσημο κείμενο
Ακτοφυλακή των ΗΠΑ — Διεθνείς Κανόνες Ναυσιπλοΐας (2024)
Κάθε πλοίο πρέπει πάντοτε να πλέει με ασφαλή ταχύτητα, ώστε να μπορεί να εκτελέσει κατάλληλη και αποτελεσματική ενέργεια για την αποφυγή σύγκρουσης και να ακινητοποιηθεί μέσα σε απόσταση κατάλληλη για τις επικρατούσες περιστάσεις και συνθήκες. Κατά τον προσδιορισμό της ασφαλούς ταχύτητας, στους παράγοντες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη περιλαμβάνονται οι ακόλουθοι:
- 2η πυκνότητα της κυκλοφορίας, περιλαμβανομένων των συγκεντρώσεων αλιευτικών ή οποιωνδήποτε άλλων πλοίων·
- 3η ικανότητα χειρισμών του πλοίου, με ιδιαίτερη αναφορά στην απόσταση ακινητοποίησης και στην ικανότητα στροφής υπό τις επικρατούσες συνθήκες·
- 4τη νύχτα, η παρουσία φωτεινού υποβάθρου, όπως από φώτα της ξηράς ή από την οπισθοσκέδαση του φωτός των ίδιων του των φανών·
- 6το βύθισμα σε σχέση με το διαθέσιμο βάθος νερού.
- 2οποιοιδήποτε περιορισμοί επιβάλλονται από την κλίμακα αποστάσεων του ραντάρ που χρησιμοποιείται·
- 3η επίδραση της κατάστασης της θάλασσας, του καιρού και άλλων πηγών παρεμβολών στην ανίχνευση με ραντάρ·
- 4η πιθανότητα να μην ανιχνεύονται από το ραντάρ σε επαρκή απόσταση μικρά πλοία, πάγοι και άλλα επιπλέοντα αντικείμενα·
- 6η ακριβέστερη εκτίμηση της ορατότητας που μπορεί να καταστεί δυνατή όταν το ραντάρ χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της απόστασης πλοίων ή άλλων αντικειμένων στην περιοχή.
IMO COLREG 1972Επίσημο κείμενοΜετάφραση για μελέτη
Πλήρης μετάφραση του κανόνα για μελέτη. Δεν είναι επίσημη μετάφραση· η πηγή και το αγγλικό πρωτότυπο είναι διαθέσιμα παρακάτω.
Κάθε πλοίο πρέπει πάντοτε να πλέει με ασφαλή ταχύτητα, ώστε να μπορεί να εκτελέσει κατάλληλη και αποτελεσματική ενέργεια για την αποφυγή σύγκρουσης και να ακινητοποιηθεί μέσα σε απόσταση κατάλληλη για τις επικρατούσες περιστάσεις και συνθήκες. Κατά τον προσδιορισμό της ασφαλούς ταχύτητας, στους παράγοντες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη περιλαμβάνονται οι ακόλουθοι:
(a) Από όλα τα πλοία:
(i) η κατάσταση της ορατότητας·
(ii) η πυκνότητα της κυκλοφορίας, περιλαμβανομένων των συγκεντρώσεων αλιευτικών ή οποιωνδήποτε άλλων πλοίων·
(iii) η ικανότητα χειρισμών του πλοίου, με ιδιαίτερη αναφορά στην απόσταση ακινητοποίησης και στην ικανότητα στροφής υπό τις επικρατούσες συνθήκες·
(iv) τη νύχτα, η παρουσία φωτεινού υποβάθρου, όπως από φώτα της ξηράς ή από την οπισθοσκέδαση του φωτός των ίδιων του των φανών·
(v) η κατάσταση του ανέμου, της θάλασσας και του ρεύματος και η εγγύτητα ναυτιλιακών κινδύνων·
(vi) το βύθισμα σε σχέση με το διαθέσιμο βάθος νερού.
(b) Επιπλέον, από πλοία με ραντάρ σε λειτουργία:
(i) τα χαρακτηριστικά, η αποτελεσματικότητα και οι περιορισμοί του εξοπλισμού ραντάρ·
(ii) οποιοιδήποτε περιορισμοί επιβάλλονται από την κλίμακα αποστάσεων του ραντάρ που χρησιμοποιείται·
(iii) η επίδραση της κατάστασης της θάλασσας, του καιρού και άλλων πηγών παρεμβολών στην ανίχνευση με ραντάρ·
(iv) η πιθανότητα να μην ανιχνεύονται από το ραντάρ σε επαρκή απόσταση μικρά πλοία, πάγοι και άλλα επιπλέοντα αντικείμενα·
(v) ο αριθμός, η θέση και η κίνηση των πλοίων που ανιχνεύονται με το ραντάρ·
(vi) η ακριβέστερη εκτίμηση της ορατότητας που μπορεί να καταστεί δυνατή όταν το ραντάρ χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της απόστασης πλοίων ή άλλων αντικειμένων στην περιοχή.Πρωτότυπο αγγλικό κείμενο
Every vessel shall at all times proceed at a safe speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances and conditions. In determining a safe speed the following factors shall be among those taken into account:
(a) By all vessels:
(i) the state of visibility;
(ii) the traffic density including concentrations of fishing vessels or any other vessels;
(iii) the maneuverability of the vessel with special reference to stopping distance and turning ability in the prevailing conditions;
(iv) at night, the presence of background light such as from shore lights or from back scatter of her own lights;
(v) the state of wind, sea and current, and the proximity of navigational hazards;
(vi) the draft in relation to the available depth of water.
(b) Additionally, by vessels with operational radar:
(i) the characteristics, efficiency and limitations of the radar equipment;
(ii) any constraints imposed by the radar range scale in use;
(iii) the effect on radar detection of the sea state, weather and other sources of interference;
(iv) the possibility that small vessels, ice and other floating objects may not be detected by radar at an adequate range;
(v) the number, location and movement of vessels detected by radar;
(vi) the more exact assessment of the visibility that may be possible when radar is used to determine the range of vessels or other objects in the vicinity.Οπτική STCW της Φυλακής Γέφυρας
Οι Κανόνες 4–10 ισχύουν σε κάθε κατάσταση ορατότητας. Οι Κανόνες 11–18 απαιτούν πλοία εν όψει· ο Κανόνας 19 αφορά πλοία που δεν είναι εν όψει μέσα ή κοντά σε περιοχή περιορισμένης ορατότητας.
Χτίστε την εικόνα της κυκλοφορίας με όραση, ακοή, ραντάρ/ARPA και το πλαίσιο του χάρτη. Μην αφήνετε το AIS ή μια μεμονωμένη διόπτευση να αντικαταστήσουν τη συστηματική παρατήρηση.
Η ασφαλής ταχύτητα κρίνεται από το τι μπορεί πραγματικά να κάνει το πλοίο εκείνη τη στιγμή: να σταματήσει, να στρέψει, να μειώσει την έκθεση και να αποφύγει τη σύγκρουση μέσα στον διαθέσιμο χώρο ελιγμών.
Σημεία-Κλειδιά Εξέτασης
Ξεκινήστε κάθε σενάριο ταξινομώντας τη συνάντηση: προσπέραση, αντίθετες πορείες, διασταυρούμενες πορείες, στενός δίαυλος, σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας ή περιορισμένη ορατότητα.
Μεταξύ πλοίων εν όψει, κάθε καταφθάνον πλοίο οφείλει να απομακρύνεται μέχρι να προσπεράσει οριστικά και να απομακρυνθεί ασφαλώς. Ο Κανόνας 13 υπερισχύει των Τμημάτων I και II του Μέρους B· δεν καταργεί τα άλλα μέρη των Κανόνων.
Το δρομολόγιο, η οικονομία καυσίμου και η άνεση δεν περιλαμβάνονται στους παράγοντες που απαριθμεί ρητά ο Κανόνας 6. Δεν δικαιολογούν μη ασφαλή ταχύτητα.
Εφαρμογή του Κανόνα 6: δύο αποφάσεις ασφαλούς ταχύτητας
COLREG · USCG NAVCEN · 2026-09-10Ένα μηχανοκίνητο πλοίο προσεγγίζει νύχτα πολυσύχναστο λιμάνι. Φώτα ξηράς κρύβουν μικρά σκάφη, ομόρροπο ρεύμα αυξάνει την ταχύτητα ως προς τον βυθό και αβαθή περιορίζουν τον χώρο στροφής ή ακινητοποίησης. Διατηρεί την ταχύτητα της ανοικτής θάλασσας.
Δικαιολογείται ακόμη η προηγούμενη ταχύτητα ή υπάρχει ένας ασφαλής αριθμός;
Επανεκτίμησε τώρα και μείωσε την ταχύτητα όσο χρειάζεται ώστε να μπορείς να αποφύγεις αποτελεσματικά και να σταματήσεις στον διαθέσιμο χώρο. Εξέτασε κυκλοφορία, ορατότητα και φώτα φόντου, πραγματική ικανότητα ακινητοποίησης και στροφής, ρεύμα, κοντινούς κινδύνους και βύθισμα σε σχέση με το βάθος. Επανεκτίμησε όταν αλλάζουν οι συνθήκες.
Ο Κανόνας 6 απαιτεί ικανότητα αποτελεσματικής δράσης, όχι μία καθολική ταχύτητα σε κόμβους. Προηγούμενη ταχύτητα, ρύθμιση μηχανής ή όριο λιμένα δεν αποδεικνύουν ασφάλεια από μόνα τους. Με λειτουργικό ραντάρ, οι περιορισμοί του και η κυκλοφορία που ανιχνεύεται προσθέτουν παράγοντες· δεν καταργούν τους άλλους.
Μέσα στην ομίχλη, το μηχανοκίνητο πλοίο σου ακούει σήμα άλλου πλοίου φαινομενικά πλώρα από το εγκάρσιο. Τα πλοία δεν είναι σε οπτική επαφή, η εικόνα του ραντάρ είναι ασαφής και δεν έχεις διαπιστώσει απουσία κινδύνου σύγκρουσης.
Διατηρείς ταχύτητα μέχρι το ραντάρ να επιβεβαιώσει στόχο;
Όχι. Σε αυτή την περίπτωση του Κανόνα 19(e), μείωσε στην ελάχιστη ταχύτητα που επιτρέπει τη διατήρηση της πορείας· αν χρειάζεται, σταμάτησε κάθε κίνηση ως προς το νερό. Πλέε με εξαιρετική προσοχή μέχρι να παρέλθει ο κίνδυνος σύγκρουσης. Κράτησε τις μηχανές έτοιμες για άμεσο χειρισμό και συνέχισε την επιτήρηση.
Η περίπτωση περιλαμβάνει σήμα ομίχλης φαινομενικά πλώρα από το εγκάρσιο, εκτός αν έχει διαπιστωθεί απουσία κινδύνου. Η αναμονή καθαρής ηχούς δεν αποδεικνύει την απουσία του. Ο ήχος δεν δίνει ακριβή διόπτευση ούτε δικαιολογεί αυτόματη στροφή· καμία σταθερή ταχύτητα σε κόμβους δεν αντικαθιστά την εκτίμηση.
Δοκιμάστε τις γνώσεις σας
Εξασκηθείτε σε αυτές τις ερωτήσεις και εντοπίστε τα θέματα για επανάληψη.
Περισσότεροι κανόνες σε αυτό το Μέρος
- ΕφαρμογήΟι Κανόνες 4–10 ισχύουν σε κάθε κατάσταση ορατότητας. Οι Κανόνες 11–18 απαιτούν πλοία εν όψει· ο Κανόνας 19 αφορά πλοία που δεν είναι εν όψει μέσα ή κοντά σε περιοχή περιορισμένης ορατότητας.
- Ενέργεια προς αποφυγή σύγκρουσης(a) Κάθε ενέργεια για την αποφυγή σύγκρουσης πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τους Κανόνες του παρόντος Μέρους και, εφόσον το επιτρέπουν οι περιστάσεις της περίπτωσης, πρέπει να είναι αποφασιστική, να γίνεται έγκαιρα και με τη δέουσα προσοχή στην τήρηση της καλής ναυτικής τέχνης.
- Στενοί δίαυλοι(a) Πλοίο που ακολουθεί την πορεία στενού διαύλου ή πλεύσιμης οδού πρέπει να παραμένει όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο εξωτερικό όριο του διαύλου ή της πλεύσιμης οδού που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του, εφόσον αυτό είναι ασφαλές και πρακτικά εφικτό.
- Συστήματα διαχωρισμού κυκλοφορίας(a) Ο παρών Κανόνας εφαρμόζεται στα συστήματα διαχωρισμού της θαλάσσιας κυκλοφορίας που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό και δεν απαλλάσσει κανένα πλοίο από την υποχρέωσή του σύμφωνα με οποιονδήποτε άλλο Κανόνα.
Τελευταία αναθεώρηση: