Fundamentos, frecuencias y zonas

1La lección en palabras sencillas

En una frase

El SMSSM es una cadena: alerta, coordinación y ayuda continúan con información, escucha y decisiones.

¿Qué es el SMSSM?

El SMSSM combina equipos del buque, servicios en tierra y procedimientos. Una alerta atrae atención; el mensaje completo continúa con explicación, acuse e información.

¿Qué son las nueve funciones?

Son trabajos que el sistema debe realizar: alertar, coordinar, comunicar en la escena, localizar y recibir información de seguridad. No son nueve radios ni nueve botones.

¿Cómo ordenas el tráfico?

El peligro y la ayuda necesaria mandan: socorro, urgencia, seguridad y rutina. Una llamada rutinaria debe ceder ante tráfico de socorro.

¿Quién hace qué?

A bordo identificas el problema; una estación organiza ayuda; las unidades cercanas intercambian instrucciones. La cadena reparte tareas y continúa con escucha.

2Paso a paso

Cadena de comunicación del SMSSM

1
Identifica el problema y reúne identidad, posición, hora, hechos y afectados.
La cadena empieza con una situación identificada y datos concretos.
2
Envía la alerta por un medio disponible que alcance a quien puede responder.
La alerta atrae la atención de una estación capaz de organizar ayuda.
3
Intercambia con esa estación la información necesaria para coordinar la respuesta.
La coordinación establece quién dirige y qué información necesita.
4
Comunica con las unidades cercanas y sigue sus instrucciones en la escena.
La comunicación en la escena permite intercambiar instrucciones entre unidades.
5
Facilita datos para localizar el buque o a los supervivientes.
La localización ayuda a encontrar a quienes necesitan asistencia.
6
Mantén la escucha y recibe instrucciones e información de seguridad.
La comunicación continúa mientras recibes orientación y avisos del viaje.

3Datos clave

Funciones SMSSM: Nueve funciones GMDSS
Alertas de socorro: Buque-tierra, tierra-buque, buque-buque
Prioridad de tráfico: Socorro → urgencia → seguridad → rutina
MAYDAY: Peligro grave e inminente
PAN-PAN: Mensaje muy urgente de seguridad
SÉCURITÉ: Información de seguridad
Medios buque-tierra: Dos medios separados e independientes; servicios radioeléctricos diferentes
Guardia canal 16: Cuando sea posible
Guardia DSC MF/HF: 2187,5 + 8414,5 + una de 4207,5/6312/12577/16804,5 kHz
A3 y HF: Navegar en A3 no exige siempre llevar HF

4Puntos clave

1
Alerta → coordinación → escena → localización → seguridad.
2
Las nueve funciones son trabajos del sistema, no nueve radios.
3
Prioridad: socorro → urgencia → seguridad → rutina.
4
MAYDAY, PAN-PAN y SÉCURITÉ nombran mensajes distintos.

5Errores frecuentes

Error: «Las nueve funciones exigen nueve radios.»
Correcto: Son funciones que el sistema debe realizar; no nueve botones ni nueve radios obligatorias.
Error: «La alerta termina el trabajo del operador.»
Correcto: Después explicas, escuchas el acuse y mantienes la comunicación.
Error: «Una llamada rutinaria conserva prioridad si ya empezó.»
Correcto: El tráfico rutinario debe ceder ante un socorro.

6Claves de examen e interpretación

Claves de examen

Si aparece «nueve botones», recuerda: las funciones no son nueve radios.
Si aparece «A3 = HF universal», descártalo: A3 no exige siempre llevar HF.
Si lees «peligro grave e inminente», busca MAYDAY; «mensaje muy urgente» apunta a PAN-PAN.

Cómo se interpreta

Piensa en un relevo: cada parte recibe, añade o dirige información hasta que la ayuda puede actuar.
No confundas un equipo encendido con una función cumplida: importan la cadena, la escucha y la decisión humana.

7Profundiza: nivel examen GOC

El detalle que hay detrás de cada paso para el Certificado de Operador General: las normas, la técnica radio y casos resueltos.

Las normas que hay detrás del GMDSS

Ningún documento por sí solo «es» el GMDSS. Cada capa responde a una pregunta distinta, y las preguntas de examen suelen comprobar si sabes qué capa consultar.

Capa	Documento	Qué determina
Equipos obligatorios y funciones	Capítulo IV del SOLAS (OMI)	Qué debe poder hacer, llevar y vigilar un buque SOLAS
Competencia del operador	Regla IV/2 y sección A-IV/2 del STCW	Qué debe saber y saber hacer el titular de un GOC o ROC
Espectro y procedimientos	Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT	Frecuencias, identidades, prioridades y protección del tráfico de socorro
Tecnología LSD (DSC)	UIT-R M.493	La estructura de una llamada LSD (versión vigente M.493-16)
Explotación LSD	UIT-R M.541	Cómo enviar, recibir, acusar recibo, retransmitir y cancelar llamadas LSD (M.541-11, incorporada por referencia en el Reglamento de Radiocomunicaciones)
Integración práctica	Manual GMDSS de la OMI	Cómo encajan las piezas a bordo y en tierra
Formación	Curso modelo 1.25 de la OMI	El programa que sustenta el Certificado General de Operador
Titulación nacional	La Administración de bandera (en España, el Real Decreto 269/2022)	Quién expide el certificado y en qué condiciones

Qué cambió el 1 de enero de 2024

La modernización del capítulo IV del SOLAS (resolución MSC.496(105)) entró en vigor el 1 de enero de 2024, con los cambios correspondientes en el Reglamento de Radiocomunicaciones aprobados en la CMR-23. Su objetivo fue eliminar requisitos obsoletos y describir el GMDSS por funciones y no por marcas.

La zona A3 ya no es «la zona Inmarsat». Se define por la cobertura de un servicio móvil por satélite reconocido (RMSS) compatible con la estación terrena de buque instalada a bordo, con alerta disponible de forma continua.
La IDBE (NBDP, radiotélex) salió del sistema de socorro y seguridad en MF/HF. Sobrevive en la historia, en bancos de preguntas antiguos y en algunos usos ajenos al socorro.
El ACS (sistema de conexión automática) utiliza la LSD para establecer enlaces MF/HF de forma automática.
El NAVDAT entró en el marco reglamentario como difusión digital de MSI de tierra a buque.
La redacción es tecnológicamente neutra: la norma dice qué hay que conseguir, no qué producto lo consigue.

GOC y ROC: el mismo sistema, distinto alcance

El Certificado de Operador Restringido (ROC) se limita a operar estaciones GMDSS en la zona marítima A1. El Certificado General de Operador (GOC) abarca toda la instalación, incluidos MF/HF y satélite, en todas las zonas marítimas. La norma de competencia de ambos es la sección A-IV/2 del STCW; la profundidad del programa del GOC sigue el curso modelo 1.25 de la OMI.

Quién es quién en un caso de socorro

Actor	Papel en la cadena
Estación de barco	La unidad siniestrada, o un buque que escucha y puede ayudar
Estación costera	Mantiene la escucha, acusa recibo y retransmite alertas, difunde MSI y cursa la correspondencia
RCC / MRCC	Centro coordinador de salvamento: valida la alerta y coordina la respuesta de búsqueda y salvamento
Segmento terreno de satélite (LES/CES)	Conecta las estaciones terrenas de buque con las redes terrestres y encamina la prioridad de socorro hasta un RCC
Segmento terreno de Cospas-Sarsat (LUT, MCC)	Procesa las detecciones de radiobalizas de 406 MHz y las transmite al RCC responsable
Aeronaves y unidades SAR	Buscan, localizan y rescatan; pueden hablar con los buques en canales marítimos
Estación de embarcación de supervivencia	VHF portátil, respondedor de radar (SART) o AIS-SART que se utiliza tras el abandono

Alerta, llamada, mensaje y tráfico

Estas cuatro palabras no son sinónimos, y confundirlas provoca errores de procedimiento.

1Alerta: una señal digital estructurada (LSD, satélite o radiobaliza) que atrae la atención y transporta automáticamente los datos clave.
2Llamada: la apertura hablada que identifica quién llama a quién, por ejemplo «MAYDAY ... THIS IS ...».
3Mensaje: el contenido que explica la situación: identidad, posición, naturaleza, ayuda necesaria y personas a bordo.
4Tráfico: todo lo que se intercambia después entre la unidad siniestrada, la estación costera, el RCC y las unidades que prestan ayuda.

La prioridad es un juicio sobre el peligro

Prioridad	Señal en voz	Umbral	Ejemplos típicos
Socorro	MAYDAY	Peligro grave e inminente que requiere ayuda inmediata	Incendio sin control, hundimiento, abandono del buque, persona en peligro inmediato
Urgencia	PAN-PAN	Mensaje muy urgente sobre la seguridad de un buque o de una persona, por debajo del umbral de socorro	Pérdida de propulsión sin peligro inmediato, caso médico según su gravedad
Seguridad	SÉCURITÉ	Información importante de seguridad para la navegación o meteorológica	Contenedor a la deriva, luz apagada, aviso de temporal

El medio nunca fija la prioridad. Un PAN-PAN anunciado por LSD en VHF, por LSD en MF/HF o desde un terminal de satélite sigue siendo urgencia.

Referencias: SOLAS IV enmendado por la MSC.496(105) · UIT-R M.541 · UIT-R M.493

Comprobación de nivel examen GOC

¿Qué documento fija las frecuencias, las identidades y las prioridades GMDSS que protegen el tráfico de socorro?
1. Capítulo IV del SOLAS
2. Regla IV/2 del STCW
3. El Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT
4. Curso modelo 1.25 de la OMI
Ver la respuesta
C. El Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT
Por qué: El espectro, las identidades y las prioridades son la capa del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT. El SOLAS IV tienta, pero fija los equipos obligatorios y las funciones, no las frecuencias.
Según el SOLAS IV modernizado desde el 1 de enero de 2024, ¿cómo se define la zona marítima A3?
1. Cobertura de un RMSS compatible con la estación terrena de a bordo
2. Cobertura de los satélites geoestacionarios Inmarsat, de 70°N a 70°S
3. Aguas a más de unas 100 NM de toda estación costera MF con LSD (DSC)
4. Aguas dentro del alcance HF de una costera con escucha LSD
Ver la respuesta
A. Cobertura de un RMSS compatible con la estación terrena de a bordo
Por qué: A3 se define ahora por un servicio móvil por satélite reconocido compatible con el terminal instalado, con alerta continua. «A3 = Inmarsat» es el atajo antiguo que ahora resta puntos.
El motor ha fallado y derivas lentamente en aguas abiertas. Hace buen tiempo, nadie está herido y no hay peligro inmediato. ¿Qué prioridad corresponde?
1. MAYDAY (socorro)
2. PAN-PAN (urgencia)
3. SÉCURITÉ (seguridad)
4. Llamada de rutina a una costera
Ver la respuesta
B. PAN-PAN (urgencia)
Por qué: La pérdida de propulsión sin peligro inmediato es el caso típico de urgencia. El MAYDAY exige un peligro grave e inminente que requiera ayuda inmediata, y eso todavía no se cumple.
Estás gestionando un PAN-PAN médico. El paciente empeora y su vida depende ya de una ayuda inmediata. ¿Qué debes hacer?
1. Mantener el PAN-PAN, porque lo médico siempre es urgencia
2. Repetir el PAN-PAN por satélite para subir la prioridad
3. Enviar un SÉCURITÉ para que los buques cercanos lo sepan
4. Reevaluar: puede ser socorro; avisar a la estación que lo lleva
Ver la respuesta
D. Reevaluar: puede ser socorro; avisar a la estación que lo lleva
Por qué: La prioridad sigue al peligro, y un caso médico puede cruzar el umbral de socorro. Cambiar de medio nunca cambia la prioridad, así que la opción del satélite es una trampa.
¿Qué certificado está limitado a operar estaciones GMDSS en la zona marítima A1?
1. Certificado General de Operador
2. Certificado de Operador Restringido
3. Certificado de Seguridad Radioeléctrica
4. Licencia de estación de barco
Ver la respuesta
B. Certificado de Operador Restringido
Por qué: El ROC se limita a A1; el GOC abarca MF/HF y satélite en todas las zonas. El Certificado de Seguridad Radioeléctrica es del buque, no del operador.
¿Qué actor valida una alerta de socorro y coordina la respuesta de búsqueda y salvamento?
1. El RCC o MRCC
2. La estación costera
3. La estación terrena terrestre
4. El MCC de Cospas-Sarsat
Ver la respuesta
A. El RCC o MRCC
Por qué: El RCC/MRCC valida y coordina. Una estación costera acusa recibo y retransmite, y una LES o un MCC solo encaminan las alertas hacia el RCC.
La apertura hablada MAYDAY, THIS IS seguida del nombre del buque, que identifica quién llama, se denomina:
1. Alerta
2. Mensaje
3. Tráfico
4. Llamada
Ver la respuesta
D. Llamada
Por qué: La llamada identifica quién llama a quién. La alerta es la señal digital previa, y el mensaje es el contenido que sigue con la posición y la naturaleza.
Un buque anuncia un mensaje de urgencia por su terminal de satélite en lugar de por LSD en VHF. ¿Qué prioridad tiene el mensaje?
1. Socorro, porque las alertas por satélite van directas a un RCC
2. Seguridad, porque el satélite transporta sobre todo ISM (MSI)
3. Urgencia, porque el medio nunca fija la prioridad
4. Rutina, hasta que un RCC confirme la urgencia
Ver la respuesta
C. Urgencia, porque el medio nunca fija la prioridad
Por qué: La prioridad es un juicio sobre el peligro, no sobre el equipo utilizado. Encaminarlo a un RCC no convierte un PAN-PAN en socorro.
Eres el operador del pesquero MARINA, a 25 NM de la costa a las 1400 UTC. El servomotor del timón ha fallado, pero el tiempo es moderado, nadie está herido y el patrón puede mantenerlo alejado del tráfico con el motor. ¿Qué prioridad usas para comunicarlo a la estación costera?
1. Socorro, con un MAYDAY en el canal 16
2. Urgencia, con un anuncio PAN-PAN
3. Seguridad, con un anuncio SÉCURITÉ
4. Rutina, con una llamada a la costera
Ver la respuesta
B. Urgencia, con un anuncio PAN-PAN
Por qué: Una avería del gobierno sin peligro inmediato es muy urgente para la seguridad del buque, pero no alcanza el umbral de socorro, así que corresponde un PAN-PAN. El MAYDAY tienta porque el buque está sin gobierno, pero exige un peligro grave e inminente.
Mismo caso: una hora después empieza a entrar agua en la cámara de máquinas más deprisa de lo que achican las bombas, y el patrón teme que el MARINA se hunda. ¿Qué haces con la prioridad?
1. Pasar a socorro y avisar a la estación que lo lleva
2. Mantener urgencia, porque el caso empezó como PAN-PAN
3. Enviar un SÉCURITÉ para que los buques se aparten
4. Repetir el PAN-PAN por satélite para subir la prioridad
Ver la respuesta
A. Pasar a socorro y avisar a la estación que lo lleva
Por qué: Una inundación que puede hundirlo es un peligro grave e inminente, así que la prioridad sube a socorro y hay que avisar a la estación que gestiona el PAN-PAN. Mantener la urgencia porque el caso empezó así es la trampa: la prioridad sigue al peligro, y el medio nunca la cambia.

8Lección completa y fuentes

Abrir la lección completa (esquemas y referencias oficiales)

El SMSSM combina equipos del buque, servicios en tierra y procedimientos. SOLAS IV/4 distingue nueve funciones SMSSM de las radiocomunicaciones generales. La alerta buque-tierra necesita dos medios separados e independientes que utilicen servicios distintos. El orden de prioridad es socorro, urgencia, seguridad y rutina. MAYDAY indica peligro grave e inminente para un buque o una persona que requiere ayuda inmediata; PAN-PAN, un mensaje muy urgente de seguridad; SÉCURITÉ, información de seguridad.

Mantén las guardias automáticas exigidas por la instalación y el viaje, y escucha en canal 16 cuando sea posible. Con MF/HF, la guardia DSC incluye 2187,5 y 8414,5 kHz más otra frecuencia HF adecuada. Navegar en A3 no exige siempre llevar HF.

Piensa en funciones, no en cajas de una consola

Cuando un examinador pregunta «¿qué necesita este buque?», la respuesta débil es una lista de la compra. La respuesta sólida parte de las tareas. La regla IV/4 del SOLAS dice que todo buque SOLAS debe poder hacer nueve cosas:

1Transmitir alertas de socorro buque-tierra por al menos dos medios separados e independientes.
2Recibir retransmisiones de alertas de socorro tierra-buque.
3Transmitir y recibir alertas de socorro buque-buque.
4Transmitir y recibir comunicaciones de coordinación de búsqueda y salvamento.
5Transmitir y recibir comunicaciones en el lugar del siniestro.
6Transmitir y recibir señales de localización.
7Recibir información de seguridad marítima, ISM (MSI).
8Transmitir y recibir comunicaciones de urgencia y seguridad.
9Transmitir y recibir comunicaciones de puente a puente.

Las radiocomunicaciones generales (llamadas de la tripulación, correo de la compañía) quedan fuera de esa lista. En cuanto piensas en tareas, dos cosas saltan a la vista: un equipo suele cubrir varias funciones, y una función a menudo necesita dos equipos.

Equipo	Funciones que cubre de verdad	Lo que no puede hacer por ti
Equipo VHF con LSD (DSC) (canales 70, 16, 13, 6)	Alertas buque-buque, comunicaciones en la escena, de puente a puente, llamadas de urgencia y seguridad	Llegar a tierra una vez fuera del alcance de una costera VHF
Receptor NAVTEX en 518 kHz	ISM cerca de la costa	Transmitir nada en absoluto
Radiobaliza (RLS/EPIRB) de 406 MHz	Alerta en Cospas-Sarsat, recalada en 121,5 MHz	Mantener una conversación ni decir a nadie qué ocurre
Respondedor de radar (SART) o AIS-SART	Localizar a los supervivientes a corta distancia	Alertar a tierra

La regla de los dos medios, resuelta

Para la alerta buque-tierra, el SOLAS exige dos medios separados e independientes, cada uno con un servicio de radiocomunicación diferente. «Servicio diferente» es la parte que la gente se salta. Toma un buque A3 equipado con LSD en MF/HF y un terminal Inmarsat C: una vía es la radio terrestre en HF y la otra es una red de satélites. Un ciclón que arruine la propagación HF no afecta a la vía por satélite, y una caída de la estación terrena terrestre no afecta al HF. Eso es independencia real.

Ahora prueba algunas respuestas falsas. Dos equipos VHF son un solo servicio: ambos mueren en cuanto sales del alcance de las costeras VHF. Dos terminales Inmarsat C son un solo servicio: una caída de la red se lleva los dos. Una segunda pantalla que replica el transceptor MF/HF principal ni siquiera es una segunda radio.

La prioridad refleja el peligro

La prioridad refleja el peligro y el tiempo que queda antes de que sea insuperable, no el miedo que sienta nadie. Hazlo con números. El motor falla a 10 NM de una costa a sotavento y derivas hacia las rocas a 1 nudo. Tienes unas 10 horas y nadie está en peligro inmediato: eso es urgencia, PAN-PAN, y pides un remolque. Seis horas después el ancla garrea, estás a 1 NM y sigues derivando a 1 nudo: una hora hasta varar con mal tiempo es un peligro grave e inminente, y pasas a MAYDAY. Los hechos cambiaron, así que la prioridad cambió, y se lo dices a la estación que gestiona tu tráfico.

Sea cual sea la prioridad, quien escucha necesita los mismos datos básicos: quién eres, dónde estás y cuándo era válida esa posición, qué ha ocurrido, qué ayuda quieres y cuántas personas hay implicadas. «Fire in the engine room, out of control, 18 on board, preparing to abandon» permite al RCC enviar los medios adecuados; «tenemos un gran problema» le obliga a volver a llamarte.

Una escucha es algo que se hace

Un receptor con una luz verde no es una escucha. Una escucha significa que el receptor adecuado está en la frecuencia adecuada, que su alarma se oye en el puente, que alguien advierte la alarma y que la información llega al oficial de guardia. Comprueba cada eslabón: ¿está el receptor LSD realmente en el canal 70 y no explorando? ¿Está alto el volumen de la alarma? ¿Quién la atiende a las 0300?

Antes de zarpar, haz cinco comprobaciones:

1Qué zonas marítimas atraviesa el viaje y, por tanto, qué equipos y escuchas se aplican.
2Que las escuchas LSD automáticas funcionan y sus alarmas se oyen.
3Que las radios muestran el MMSI del propio buque y una posición actual.
4Dónde están el VHF portátil, el SART y la EPIRB, y quién los lleva si se abandona el buque.
5Quién opera la radio en una emergencia y a quién hay que avisar cuando llega una alerta.

Referencias oficiales · 2026-09-09

SOLAS IV/4, IV/12

Secuencia de estudio propuesta: fundamentos, equipos, procedimientos de comunicación y práctica integrada en simulador. Es la estructura didáctica del sitio, no un requisito oficial de duración de curso, examen o titulación.

Nueve funciones de seguridad, en orden de lectura: alertas de socorro buque-tierra, tierra-buque y buque-buque; coordinación SAR; comunicaciones en el lugar del siniestro; localización; información de seguridad marítima; comunicaciones de urgencia y seguridad; comunicaciones puente a puente. Las radiocomunicaciones generales son un requisito separado de SOLAS IV.

Familias de equipos ilustrativas, no una lista completa de dotación. SOLAS IV se aplica a buques de pasaje y buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 en viajes internacionales; las exigencias concretas dependen de las reglas aplicables y las zonas marítimas.