Módulo 7 — NAVTEX e información de seguridad marítima
1La lección en palabras sencillas
NAVTEX te entrega información de seguridad para el viaje: lee el aviso, identifica sus límites y comunica al puente lo relevante.
¿Qué recibes?
NAVTEX es un servicio automatizado de información de seguridad marítima; el receptor escucha automáticamente las emisiones de las estaciones.
¿Qué frecuencias recuerdas?
El servicio internacional usa 518 kHz en inglés; los servicios nacionales pueden usar 490 o 4209,5 kHz.
¿Cómo lees el encabezado?
En ZCZC B1B2B3B4, B1 identifica el transmisor, B2 el asunto y B3B4 el número de mensaje.
¿Qué haces con el aviso?
Selecciona transmisores y asuntos del viaje, lee zona y validez, y comunica al puente lo relevante antes de perder cobertura.
2Paso a paso
Lectura operativa de NAVTEX
- 1
Configura transmisores y asuntos adecuados para el viaje.
El equipo debe recibir la información relevante de la derrota.
- 2
Verifica la frecuencia, el transmisor y el encabezado del mensaje.
El encabezado identifica transmisor, asunto y número.
- 3
Lee el aviso completo, su zona, validez y correcciones o cancelaciones.
El número no sustituye revisar cambios del mensaje.
- 4
Evalúa si cambia ruta, guardia, velocidad, comunicaciones o seguridad.
Una impresión demuestra recepción, no evaluación náutica.
- 5
Informa al puente y registra la decisión, incluso “sin cambios”.
La entrega operativa deja clara la consecuencia del aviso.
- 6
Prepara otra fuente MSI antes de salir de cobertura.
NAVTEX es una fuente de la cadena GMDSS.
3Datos clave
- NAVTEX internacional
- 518 kHz · inglés
- Servicios nacionales
- 490 o 4209,5 kHz
- Encabezado
- ZCZC B1B2B3B4
- B1
- Identifica el transmisor
- B2
- Identifica el asunto
- B3B4
- Número de mensaje
- Asuntos no rechazables
- A, B, D y L
4Puntos clave
- 1
518 kHz = NAVTEX internacional en inglés; los servicios nacionales pueden usar otras frecuencias.
- 2
B1 identifica transmisor · B2 asunto · B3B4 número de mensaje.
- 3
A, B, D y L no se pueden rechazar según las reglas del servicio.
- 4
El puente evalúa y registra la consecuencia operativa de la MSI.
5Errores frecuentes
Error: «Un mensaje impreso ya está evaluado.»
Correcto: La impresión demuestra recepción; valora su efecto y comunícalo al puente.
Error: «Todos los países usan 518 kHz y el mismo horario.»
Correcto: Los servicios nacionales pueden usar otras frecuencias y horarios distintos.
Error: «Piratería y tsunamis son letras adicionales.»
Correcto: Ambas informaciones están incluidas dentro de D, no son letras nuevas.
6Claves de examen e interpretación
Claves de examen
- Si ves «B1», marca transmisor; B2 es asunto y B3B4, número.
- Si aparece «A, B, D o L», recuerda: son asuntos no rechazables.
- Si preguntan por una impresión, busca «evaluar y comunicar»: recibir no prueba valoración.
Cómo se interpreta
- NAVTEX te entrega información; el puente decide qué cambia para el viaje.
- Piensa en el encabezado como una etiqueta: identifica origen, asunto y número antes de interpretar el aviso.
7Profundiza: nivel examen GOC
El detalle que hay detrás de cada paso para el Certificado de Operador General: las normas, la técnica radio y casos resueltos.
Qué se considera ISM (MSI)
La información de seguridad marítima abarca los radioavisos náuticos, los avisos y previsiones meteorológicos, las retransmisiones de alertas de socorro de tierra a buque, la información relacionada con SAR y otra información urgente de seguridad. El servicio mundial la distribuye por medios terrestres y por satélite según dónde se encuentre el buque.
NAVTEX: frecuencias y formato
El NAVTEX es un servicio automático de impresión directa de banda estrecha para la MSI costera.
| Frecuencia | Uso |
|---|---|
| 518 kHz | El servicio internacional, en inglés |
| 490 kHz | Servicios nacionales, a menudo en el idioma local |
| 4209,5 kHz | Difusiones nacionales o regionales de tipo NAVTEX cuando están coordinadas |
Todo mensaje tiene una estructura fija:
| Elemento | Significado |
|---|---|
| ZCZC | Inicio del mensaje |
| B1 | Identidad del transmisor, una letra de la A a la X, vinculada a la franja horaria de la estación |
| B2 | Indicador de asunto: el tipo de mensaje |
| B3B4 | Número de serie 01–99 |
| Texto | Zona, peligro, posición, validez, instrucciones |
| NNNN | Fin del mensaje |
El número de serie 00 está reservado a los mensajes que deben imprimirse o mostrarse siempre, por lo que nunca se usa para el tráfico rutinario.
Franjas horarias: cuándo transmite cada estación
Todas las estaciones NAVTEX de una región comparten 518 kHz, así que cada letra B1 tiene su propia franja de 10 minutos, que se repite cada 4 horas (UTC). Conocer la franja te dice cuándo esperar la emisión de una estación, y por qué un aviso urgente puede enviarse de inmediato fuera de ella.
| B1 | Primera franja (UTC) | B1 | Primera franja (UTC) | B1 | Primera franja (UTC) |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 0000 | I | 0120 | Q | 0240 |
| B | 0010 | J | 0130 | R | 0250 |
| C | 0020 | K | 0140 | S | 0300 |
| D | 0030 | L | 0150 | T | 0310 |
| E | 0040 | M | 0200 | U | 0320 |
| F | 0050 | N | 0210 | V | 0330 |
| G | 0100 | O | 0220 | W | 0340 |
| H | 0110 | P | 0230 | X | 0350 |
Cada franja se repite cada 4 horas: la estación G, por ejemplo, también transmite a las 0500, 0900, 1300, 1700 y 2100 UTC.
Los indicadores de asunto (B2)
| B2 | Tipo de mensaje |
|---|---|
| A | Radioavisos náuticos |
| B | Avisos meteorológicos |
| C | Informes de hielos |
| D | Información SAR, avisos de piratería, tsunamis y otros fenómenos naturales; activa la alarma del receptor |
| E | Previsiones meteorológicas |
| F | Mensajes de los servicios de practicaje y VTS |
| G | Mensajes del servicio AIS (no AtoN) |
| H | Mensajes LORAN |
| I | Sin uso actualmente |
| J | Mensajes GNSS |
| K | Mensajes de otros sistemas electrónicos de ayuda a la navegación |
| L | Radioavisos náuticos adicionales a los de la A |
| Z | No hay mensajes pendientes |
En papel o en pantalla, el trabajo es el mismo
En un receptor con impresora, el papel forma parte del trabajo del puente: léelo, márcalo y aplícalo. En un receptor con pantalla gestionas las estaciones seleccionadas (B1), las categorías (B2), el estado de leído o no leído y las alarmas. Comprueba tras cada cambio de viaje que estén seleccionadas las estaciones adecuadas para la derrota.
NAVAREA y METAREA
Los océanos se dividen en zonas de coordinación para los radioavisos náuticos (NAVAREA) y para la información meteorológica (METAREA). Sus coordinadores elaboran y distribuyen información que llega al buque por NAVTEX cerca de la costa y por EGC por satélite en alta mar.
SafetyNET y SafetyCast
Ambos difunden MSI e información SAR por satélite a zonas geográficas. La posición del terminal y su configuración de zonas deciden qué recibe el buque, de modo que una posición o una configuración erróneas suponen una recepción errónea.
NAVDAT: MSI digital de mayor capacidad
La CMR-23 integró el NAVDAT en el marco reglamentario del GMDSS: un sistema digital de tierra a buque con más capacidad que el NAVTEX, diseñado para la MSI y datos relacionados, con frecuencias identificadas en MF y HF. Su despliegue depende de las Administraciones y de las redes costeras.
Referencias: SOLAS IV enmendado por la MSC.496(105) · Circulares GMDSS de la OMI
Comprobación de nivel examen GOC
¿En qué frecuencia se difunde en inglés el servicio NAVTEX internacional?
- 490 kHz
- 518 kHz
- 4209,5 kHz
- 2187,5 kHz
Ver la respuesta
B. 518 kHz
Por qué: 518 kHz es el servicio internacional en inglés. 490 kHz lleva servicios nacionales, a menudo en el idioma local.
Un mensaje NAVTEX tiene el indicador de asunto B2 = D. ¿De qué trata?
- Previsiones meteorológicas para la zona
- Informes de hielos y límites del hielo
- Mensajes de los servicios de practicaje y VTS
- Información SAR, avisos de piratería o tsunamis
Ver la respuesta
D. Información SAR, avisos de piratería o tsunamis
Por qué: La D abarca SAR, piratería, tsunamis y otros fenómenos naturales, y hace sonar la alarma. Las previsiones son la E y los informes de hielos la C.
¿Qué categorías de mensajes NAVTEX no pueden desactivarse en el receptor?
- A, B, D y L
- A, B, D y E
- A, B, C y D
- B, D, E y L
Ver la respuesta
A. A, B, D y L
Por qué: Los radioavisos náuticos (A y L), los avisos meteorológicos (B) y la información SAR (D) deben recibirse siempre. Las previsiones (E) y los hielos (C) pueden filtrarse.
¿Qué significa el número de serie 00 en la cabecera de un mensaje NAVTEX?
- Un mensaje de prueba que puede ignorarse
- El primer mensaje de rutina del día
- Un mensaje que debe imprimirse siempre
- Un mensaje que anula el anterior
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C. Un mensaje que debe imprimirse siempre
Por qué: El número 00 está reservado a los mensajes que deben imprimirse o mostrarse siempre, por lo que nunca se usa para el tráfico rutinario.
En la cabecera de un mensaje NAVTEX, ¿qué identifica B1?
- El tipo de mensaje
- El transmisor y su franja horaria
- El número de serie del mensaje
- La NAVAREA que lo emitió
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B. El transmisor y su franja horaria
Por qué: B1 es una letra de la A a la X para el transmisor, vinculada a su franja horaria. El tipo de mensaje es B2 y el número de serie es B3B4.
Tu receptor NAVTEX no ha impreso nada en dos días en una derrota costera con mucho tráfico. ¿Qué debes suponer?
- No ha habido nada que comunicar en la zona
- La estación solo transmite cuando hay un aviso
- El silencio es normal fuera de las horas de previsión
- Hay que comprobar estaciones, categorías y antena
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D. Hay que comprobar estaciones, categorías y antena
Por qué: Una impresora callada no significa un mar tranquilo. Comprueba las estaciones B1 seleccionadas, las categorías desactivadas y la antena antes de fiarte del silencio.
Al planificar una travesía necesitas las estaciones NAVTEX y los servicios NAVAREA/METAREA de cada tramo. ¿Dónde buscas?
- ADMIRALTY List of Radio Signals, volumen 1
- ADMIRALTY List of Radio Signals, volumen 6
- ADMIRALTY List of Radio Signals, volumen 3
- Lista V de estaciones de barco de la UIT
Ver la respuesta
C. ADMIRALTY List of Radio Signals, volumen 3
Por qué: El volumen 3 del ALRS cubre la información de seguridad marítima y las emisiones NAVTEX y EGC. El volumen 1 recoge las estaciones radioeléctricas y el volumen 6 los VTS y servicios portuarios.
Tu buque sale del alcance del NAVTEX costero para una travesía oceánica. ¿Cómo recibirá la ISM (MSI)?
- Por EGC por satélite para su NAVAREA y METAREA
- Por NAVTEX en 4209,5 kHz a través del océano
- Por NAVDAT, que sustituyó al NAVTEX en alta mar
- Por mensajes de seguridad AIS de otros buques
Ver la respuesta
A. Por EGC por satélite para su NAVAREA y METAREA
Por qué: Lejos de la costa, la MSI llega por EGC por satélite (SafetyNET o SafetyCast) para la zona. 4209,5 kHz es un servicio nacional o regional, no oceánico.
Tu buque navega de Lisboa hacia Gibraltar a lo largo de la costa. A las 0800 UTC el NAVTEX sigue mostrando solo mensajes de estaciones que dejaste atrás ayer y nada de las estaciones por delante. ¿Cuál es la causa más probable?
- Las señales de 518 kHz no se propagan de día
- Se desactivó la categoría D en el receptor
- Las estaciones de delante solo emiten en 490 kHz
- No están seleccionadas las B1 del nuevo tramo
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D. No están seleccionadas las B1 del nuevo tramo
Por qué: El NAVTEX solo imprime las estaciones seleccionadas por B1, así que un receptor configurado para el tramo de ayer ignora las estaciones de delante. La categoría D no puede desactivarse, y una categoría que faltara no explicaría que callen estaciones enteras.
Mismo caso: seleccionas las estaciones del nuevo tramo. Una de ellas tiene B1 = G. Después de las 0800 UTC, ¿cuándo esperas su próxima emisión programada?
- 0810 UTC
- 0900 UTC
- 1000 UTC
- 1300 UTC
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B. 0900 UTC
Por qué: La franja de la estación G empieza a las 0100 UTC y se repite cada 4 horas: 0100, 0500, 0900, 1300. La siguiente después de las 0800 es la de las 0900 UTC; la de las 1300 también es una franja de G, pero no la siguiente.
8Lección completa y fuentes
Abrir la lección completa (esquemas y referencias oficiales)
NAVTEX internacional emite en 518 kHz en inglés; los servicios nacionales pueden usar 490 o 4209,5 kHz. En ZCZC B1B2B3B4, B1 identifica el transmisor, B2 el asunto y B3B4 el número de mensaje. Las categorías A, B, D y L no se pueden rechazar. Piratería y tsunamis están incluidos en D; no son letras adicionales.
El receptor escucha automáticamente; las estaciones emiten según horarios y urgencia. Selecciona transmisores y asuntos adecuados para el viaje, lee los avisos y comunica al puente lo relevante. Prevé otro servicio MSI antes de salir de cobertura. Imprimir un aviso no demuestra que se haya evaluado su efecto sobre la navegación.
Cómo leer un mensaje NAVTEX
El NAVTEX es el servicio costero de información de seguridad marítima, ISM (MSI): las estaciones de tierra difunden radioavisos náuticos, avisos meteorológicos e información SAR en 518 kHz en inglés, y un receptor dedicado los imprime o almacena automáticamente. Muchos países mantienen además un servicio nacional en 490 kHz en su propio idioma. El alcance de una estación suele ser de unos cientos de millas, así que el NAVTEX es el medio en el que confías cerca de la costa. En alta mar toma el relevo la EGC por satélite. La guía NAVTEX de la USCG es una buena referencia operativa, pero comprueba siempre las estaciones de tu derrota.
Todo mensaje empieza con un encabezado de cuatro caracteres tras ZCZC. Tomemos ZCZC GB12:
| Carácter | Valor | Significado |
|---|---|---|
| B1 | G | Transmisor G: busca qué estación tiene esa letra en tu zona |
| B2 | B | Asunto: aviso meteorológico |
| B3B4 | 12 | Número de serie 12 de esa estación para ese asunto |
B1 identifica el transmisor. Las estaciones comparten 518 kHz por turnos: cada letra B1 de la A a la X dispone de una franja de 10 minutos cada 4 horas (la A a las 0000, 0400, 0800 UTC y así sucesivamente, la B diez minutos después). Las estaciones lo bastante cercanas como para interferirse nunca comparten letra. El receptor usa además el encabezado completo para no volver a imprimir un mensaje que ya recibió limpio, de modo que el mismo aviso repetido en franjas posteriores no inunda el puente.
De la impresión a la decisión del puente
Un mensaje impreso es prueba de recepción, no prueba de que alguien lo haya pensado. Trabájalo así. El mensaje GA37 dice: «LIGHT 43-12.4N 008-31.0W EXTINGUISHED». Sitúalo en la carta. Tu derrota pasa a 12 NM de noche y no usas esa luz para situarte. Decisión: el plan de viaje no cambia. Anótalo en la carta y en el diario, e informa al oficial de guardia. El mensaje GB13 dice: «GALE WARNING, NW 8 TO 9 EXPECTED WITHIN 6 HOURS» para la zona en la que entras dentro de 4 horas. Eso cambia el plan: trinca la carga y la cubierta, revisa la velocidad y la derrota, e informa al capitán.
Un procedimiento de ISM en cinco pasos
- 1Antes de salir, selecciona las estaciones B1 que cubren cada tramo de la derrota; el volumen 3 del ALRS las recoge.
- 2Lee cada mensaje completo: asunto, zona, validez y si anula o corrige uno anterior.
- 3Sitúalo en la carta y decide si cambia la derrota, la velocidad, la guardia o la instrucción de seguridad.
- 4Informa al oficial de guardia y registra la decisión, incluido «sin cambios».
- 5Antes de salir del alcance NAVTEX, confirma que la ISM por satélite (SafetyNET o SafetyCast) está configurada para la siguiente zona.
Idea práctica: filtrar no es ignorar
Supón que el receptor tiene seleccionadas las estaciones G y S y desactivado el asunto E (previsiones). Un aviso de temporal de asunto B de G se imprime igualmente: la B no puede rechazarse. Una previsión de G no se imprime, y eso es elección tuya. Un radioaviso náutico de la estación K, que no seleccionaste, no se imprime en absoluto aunque afecte a tu derrota, porque el receptor solo acepta las estaciones seleccionadas. Ese es el riesgo real: un receptor callado puede significar solo que las estaciones elegidas son las equivocadas. Cuando cambies de zona, cambia la selección B1.
El NAVTEX es una fuente de ISM; el juicio lo aporta el equipo del puente. No puede enviar una alerta, hablar con un RCC ni sustituir a un servicio completo de derrota meteorológica. Su valor está en decodificar bien el mensaje y tomar a partir de él una decisión clara.
Referencias oficiales · 2026-09-09
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