Ver unidadesFundamentos de ECDIS: cartas ENC (S-57 e a nova S-101), parâmetros de segurança e alarmes
Alarmes, avisos e indicações: como gerenciá-los
1A lição em palavras simples
Os alertas do ECDIS avisam você sobre riscos à navegação. Saiba o que cada um exige e mantenha os alertas sonoros ativados.
Prioridades dos alertas
Desde o padrão de gerenciamento de alertas do passadiço (BAM) da IMO, MSC.302(87), os alertas têm prioridades. Um alarme exige atenção e ação imediatas. Um aviso exige atenção imediata por precaução, mas não ação imediata; pode subir de prioridade se não for reconhecido. Uma precaução serve para conscientização. Uma indicação é apenas informação visual sobre o sistema. Equipamentos antigos usam apenas alarmes e indicações.
Os alarmes
Pela MSC.530(106), duas condições são alarmes: passar mais perto da isóbata de segurança do que a distância definida e desviar da rota além do limite de afastamento lateral. Os avisos incluem falha do sistema de posicionamento, aproximação de ponto crítico e diferença entre os referenciais geodésicos da carta e da fonte de posição — os modelos usados para as coordenadas. Um mau funcionamento gera aviso ou indicação. Passar perto de uma área com condições especiais, como um esquema de separação de tráfego ou área restrita, gera aviso, precaução ou indicação.
Indicações
As indicações incluem ampliação além da escala, ENC de maior escala disponível, informação oculta pela escala, isóbata de segurança padrão em uso, sistema de referência diferente, ausência de ENC e apresentação personalizada. Na MSC.232(82), vários dos avisos acima eram alarmes. O manual do seu equipamento lista o que ele faz.
Verificação à vante
Durante o monitoramento da rota, o ECDIS verifica as águas à frente do navio, não apenas o traçado planejado. Essa verificação à vante, também chamada zona de guarda ou quadro de segurança, é definida por tempo ou distância e largura. Ajuste-a para receber aviso a tempo de agir conforme sua velocidade e capacidade de guinada. Desativá-la elimina a proteção da isóbata de segurança com o navio em movimento.
Como gerenciar
Reconheça um alerta somente quando entender a causa e souber o que fará. Silenciar o som temporariamente é permitido; desativá-lo, não. Alertas frequentes exigem investigação. Confira primeiro sua posição e o perigo. Corrija ajustes inadequados somente após verificar a proteção exigida. Nunca reduza um ajuste só para cessar alarmes. Comunique como defeito qualquer falha de alerta, inclusive sonora.
2Dados-chave
- Padrão BAM
- MSC.302(87): prioridades dos alertas; indicações são separadas
- Alarme
- Proximidade da isóbata de segurança; desvio da rota
- Aviso
- Falha de posição, ponto crítico, referencial; mau funcionamento pode gerar indicação
- Indicações
- Ampliação além da escala, escala maior disponível, isóbata padrão, ausência de ENC
- Verificação à vante
- Verifica a área à frente; definida por tempo ou distância e largura
3Pontos-chave
- 1
Alertas do ECDIS usam prioridades de alarme, aviso e precaução. Indicações fornecem informação visual.
- 2
Isóbata de segurança e desvio da rota são alarmes na MSC.530(106).
- 3
Ajuste a verificação à vante para receber aviso a tempo de agir na sua velocidade.
- 4
Mantenha o alarme sonoro ativo. Investigue primeiro o perigo; corrija ajustes somente após verificar a proteção exigida.
4Erros frequentes
Erro: Alarmes demais? Desative o alarme sonoro.
Correto: Mantenha o som ativo. Confira primeiro sua posição e o perigo; corrija ajustes somente após verificar a proteção exigida.
Erro: Reconhecer um alarme resolve o problema.
Correto: Reconhecer apenas confirma que você o viu. Você ainda precisa entender a causa e agir.
5Caso prático e dicas de prova
Em uma travessia costeira, o ECDIS emite alarme de isóbata de segurança a cada poucos minutos, embora o navio siga o traçado planejado. A isóbata de segurança mostra 30 m e seu calado é 6 m. O oficial de quarto quer silenciar o alarme sonoro permanentemente. O que você faz?
Ver a resposta
Mantenha o alarme sonoro ativo. Primeiro, confira posição, profundidades da carta e folga exigida; o traçado planejado não comprova segurança. Calcule a profundidade necessária e confira as isóbatas disponíveis na ENC: 30 m pode ter sido escolhido de propósito ou ser a próxima isóbata mais profunda. Confira a verificação à vante e os limites de afastamento lateral. Altere somente ajustes comprovadamente inadequados, refaça a verificação da rota e registre as mudanças. Nunca reduza um ajuste só para cessar alarmes.
Dicas de prova
- MSC.302(87), BAM: alarme, aviso, precaução; indicações são apenas informação visual.
- Alarmes (MSC.530(106)): proximidade da isóbata de segurança; desvio da rota. Avisos: falha de posição, ponto crítico, referencial. Mau funcionamento: aviso ou indicação.
- A verificação à vante examina a área à frente do navio; nunca desative o alarme sonoro.
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