Executar e monitorar: navegar seguindo o plano
1A lição em palavras simples
Oriente a tripulação, confira a embarcação e navegue seguindo o plano, conferindo-o durante todo o percurso. Altere-o cedo quando uma premissa deixar de valer.
Antes da saída
Obtenha a previsão mais recente e compare-a com seus critérios para sair ou ficar. Oriente a tripulação: rota, horários, quartos de serviço, perigos, coletes salva-vidas e cintos de segurança, procedimento de homem ao mar e localização dos equipamentos de segurança. Confira motor, combustível e instrumentos, e se a rota do plotter corresponde ao plano em papel. Avise seu contato em terra de que você está saindo.
Executar
Executar é navegar seguindo o plano nas condições reais. O plano definiu horários; agora, vento, corrente e velocidade da embarcação determinam os horários reais. Atualize as ETAs das passagens condicionadas à maré ao longo do percurso. Se estiver adiantado, reduza ou espere em um local com espaço seguro para manobrar. Só passe quando profundidade, corrente e estado do mar atenderem a seus limites. Se não puder esperar com segurança ou for perder a janela, use o desvio planejado.
Monitorar
Monitorar é conferir o progresso continuamente. Determine a posição por mais de um método, em intervalos curtos o bastante para detectar um erro e agir antes de alcançar um perigo; reduza os intervalos conforme a velocidade ou a incerteza aumentarem. Registre cada posição no diário e compare-a com o plano. Acompanhe seu erro transversal (XTE), a distância lateral em relação à derrota planejada. Compare profundidade e marcações de segurança com o plano durante a navegação em águas restritas. Confira o tempo em relação à previsão a cada atualização.
Quando alterar o plano
Altere o plano assim que uma premissa importante deixar de valer: vento ou mar além dos limites, uma passagem condicionada à maré que você perderá, um tripulante enjoado ou ferido, ou falha de equipamento. Decida nos pontos de desistência planejados, antes de ficar sem saída segura junto a uma costa a sotavento (costa para a qual o vento sopra). Desviar faz parte de um bom planejamento; não é fracasso.
Chegada e depois
Prepare a chegada antes de alcançar a entrada: cabos e defensas prontos, marcas identificadas e chamada VHF feita. Depois de entrar, avise seu contato em terra de que chegou. Anote no diário o que foi diferente do plano; isso melhora o próximo.
2Passo a passo
Lista de verificação de saída
- 1
Compare a previsão mais recente com seus critérios para sair ou ficar.
A decisão de sair usa as informações mais recentes, avaliadas pelos limites definidos antes.
- 2
Oriente a tripulação sobre rota, quartos de serviço, perigos e procedimentos de emergência.
Todos conhecem o plano e sabem o que fazer se o comandante se machucar.
- 3
Confira motor, combustível, instrumentos, luzes de navegação e equipamentos de segurança.
É mais fácil corrigir falhas atracado do que no mar.
- 4
Compare a rota do plotter com o plano em papel, pernada por pernada.
Um ponto de passagem errado identificado agora não levará você ao perigo depois.
- 5
Informe ao contato em terra seu horário de saída e sua ETA.
O horário de alarme combinado só funciona se essa pessoa souber quando você saiu.
3Dados-chave
- Intervalo entre posições
- Curto o bastante para detectar erros e agir antes de alcançar um perigo
- Executar
- Navegar seguindo o plano; atualizar as ETAs em cada passagem
- Monitorar
- Posições, XTE, profundidade e tempo comparados com o plano
- Altere o plano quando
- Tempo, horários, tripulação ou embarcação invalidarem uma premissa
4Pontos-chave
- 1
Confira a previsão, oriente a tripulação e verifique a embarcação antes da saída.
- 2
Atualize as ETAs de cada passagem condicionada à maré conforme as velocidades reais se tornarem claras.
- 3
Defina os intervalos entre posições pela velocidade, incerteza e tempo até o perigo; confira por outro método.
- 4
Altere o plano cedo, nos pontos de desistência, quando uma premissa deixar de valer.
- 5
Avise seu contato em terra quando sair e quando chegar.
5Erros frequentes
Erro: Cumpra os horários do plano mesmo se a embarcação estiver mais lenta que o previsto.
Correto: Atualize as ETAs ao longo do percurso. Chegar atrasado a uma passagem pode significar corrente contrária; ajuste ou desvie.
Erro: Determine sua posição só quando algo parecer errado.
Correto: Escolha intervalos que deixem tempo para detectar um erro e agir antes do perigo. Confira por outro método.
Erro: Retornar significa que o plano fracassou.
Correto: Desviar em um ponto de desistência planejado mostra que o plano funciona. Insistir além dos seus limites é o fracasso.
6Caso prático e dicas de prova
Após duas horas de uma viagem de 35 M, sua velocidade média no fundo é 4 kn, em vez dos 5,5 kn planejados, com mar de proa não previsto. A janela de maré no cabo fecha em 4 horas, e ele fica a 18 M. Um tripulante está enjoado.
Ver a resposta
A 4 kn, 18 M levam 4,5 horas: você chegaria ao cabo depois do fechamento da janela. Uma premissa importante deixou de valer e a tripulação está com menos capacidade. Desvie para o abrigo planejado enquanto a entrada for segura, ou retorne se essa rota for segura. Informe a nova ETA ao contato em terra. Registre a mudança e o motivo no diário.
Dicas de prova
- Antes da saída: previsão atualizada comparada aos limites, orientação da tripulação, verificação da embarcação e comparação da rota do plotter com o plano em papel.
- Executar: navegar seguindo o plano e atualizar as ETAs das passagens condicionadas à maré.
- Monitorar: posições regulares por mais de um método, XTE, profundidade e tempo.
- Altere o plano cedo, nos pontos de desistência; avise o contato em terra.
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