Do motor à hélice: marchas, eixo e vedações
1A lição em palavras simples
Caixa reversora, eixo, mancais e vedação transmitem a potência do motor à hélice e impedem a entrada de água. Verifique-os antes de sair.
Caixa reversora e redução
A caixa reversora seleciona a vante, ponto morto ou a ré sem inverter o sentido do motor. Ela geralmente reduz a rotação do eixo, muitas vezes de 2:1 a 3:1. Com redução de 2:1, duas voltas do motor dão uma volta da hélice. Isso permite acionar uma hélice maior e mais lenta com eficiência. O ponto morto interrompe o acionamento pelo motor; não para a embarcação.
Eixo e mancais
Um acoplamento liga a caixa reversora ao eixo propulsor, que transmite rotação à hélice. O mancal de escora transfere o empuxo da hélice ao casco, muitas vezes pela caixa reversora e pelos apoios do motor. O eixo passa por um tubo do eixo, um tubo através do casco. Um mancal de borracha, geralmente revestido de borracha e lubrificado pela água do mar, sustenta o eixo perto da hélice. Alinhamento é manter motor e eixo corretamente em linha; o desalinhamento causa vibração e desgaste.
Impedindo a entrada de água
Uma caixa de gaxetas, ou prensa-gaxeta do eixo, comprime anéis macios de gaxeta ao redor do eixo. O engaxetamento convencional lubrificado por água precisa gotejar levemente enquanto o eixo gira, geralmente algumas gotas por minuto; siga suas instruções. Uma vedação sem gotejamento usa faces de vedação ou um lábio e não deve vazar. A falha de qualquer uma pode deixar entrar água do mar. Inspecione sem tocar em peças giratórias. Pare e imobilize o eixo antes de qualquer ajuste.
Corrosão galvânica
Metais diferentes, eletricamente conectados na água, podem funcionar como uma pilha. O metal mais reativo se corrói: isso é corrosão galvânica. Um anodo de sacrifício é propositalmente mais reativo e se corrói no lugar das peças protegidas. Substitua-o quando cerca de metade estiver consumida. Ele precisa de contato elétrico limpo; nunca o pinte. Consumo rápido inesperado exige investigação. Não aplique tinta anti-incrustante à base de cobre em peças submersas de alumínio, pois pode causar corrosão severa.
Escolhendo anodos
Zinco serve para água salgada, mas protege mal em água doce, onde pode formar uma camada superficial. Alumínio serve para água salgada e salobra, ou seja, parcialmente salgada; muitos fabricantes também o aprovam para água doce. É a escolha usual para embarcações que transitam entre elas. Magnésio serve apenas para água doce. Siga a tabela de anodos do fabricante para sua instalação.
Mudando de marcha
Marcha lenta é a menor rotação de funcionamento do motor. Reduza para marcha lenta, passe pelo ponto morto, faça a pausa indicada pelo fabricante da caixa reversora, engate a marcha oposta e aumente a potência gradualmente. Uma pausa de cerca de um segundo é comum. Passar bruscamente de toda força a vante para toda força a ré pode danificar a caixa ou fazer o motor morrer justamente quando você precisa dele.
2Passo a passo
Verificação da linha de propulsão antes de sair
- 1
Verifique o óleo da caixa reversora pelo método indicado pelo fabricante.
Nível e condição adequados do óleo ajudam a caixa a engatar e permanecer lubrificada.
- 2
Procure água ou óleo sob a caixa reversora, o acoplamento e a vedação do eixo.
Um vazamento novo exige atenção antes da saída.
- 3
Com o motor parado e impedido de partir, inspecione fixações acessíveis do acoplamento, apoios e abraçadeiras da mangueira da vedação.
Peças soltas ou danificadas podem causar vibração, perda de propulsão ou entrada de água.
- 4
Dê partida em ponto morto e marcha lenta, com a embarcação amarrada e a área livre.
A hélice não deve impulsionar a embarcação inesperadamente.
- 5
Se for seguro no local de atracação, teste a vante e a ré suavemente em marcha lenta, pausando em ponto morto.
Confirme o engate nos dois sentidos antes de precisar deles.
- 6
Observe a vedação a uma distância segura enquanto o eixo gira; escute se surgem novas vibrações ao sair.
O engaxetamento convencional deve gotejar levemente; a vedação sem gotejamento deve ficar seca. Afaste mãos, cabelos e roupas.
3Pontos-chave
- 1
A caixa reversora seleciona a vante, ponto morto e a ré e reduz a rotação do eixo.
- 2
O mancal de escora transmite empuxo ao casco; o mancal de borracha sustenta o eixo na água do mar.
- 3
O engaxetamento convencional goteja levemente em funcionamento; a vedação sem gotejamento deve ficar seca.
- 4
Mantenha anodos sem pintura e com contato elétrico. Substitua-os quando cerca de metade estiver consumida.
- 5
Mude de marcha passando pelo ponto morto, em marcha lenta. Verifique óleo, vazamentos, fixações e engate antes de sair.
4Erros frequentes
Erro: Aperte a caixa de gaxetas convencional até ficar seca em funcionamento.
Correto: A água refrigera e lubrifica o engaxetamento convencional. Uma caixa seca e quente pode estar apertada demais. Pare e imobilize o eixo antes de ajustar.
Erro: Você pode passar diretamente de toda força a vante para toda força a ré.
Correto: Reduza para marcha lenta, passe pelo ponto morto e faça a pausa indicada antes de inverter. Depois, aumente a potência gradualmente.
Erro: Pinte o anodo para durar mais.
Correto: A pintura impede a proteção. Mantenha contato elétrico limpo, escolha o material indicado e substitua o anodo quando cerca de metade estiver consumida.
5Caso prático e dicas de prova
Antes de sair, você vê algumas gotas por minuto em um prensa-gaxeta convencional enquanto o eixo gira. A vedação sem gotejamento de outra embarcação está seca. Alguma dessas observações, sozinha, indica defeito?
Ver a resposta
As duas podem ser normais. O engaxetamento convencional lubrificado por água precisa gotejar levemente em funcionamento; a vedação sem gotejamento deve ficar seca. Compare com a taxa indicada pelo fabricante e suas observações habituais. Um fluxo contínuo, vazamento novo ou superaquecimento exige atenção. Afaste-se das peças giratórias e pare e imobilize o eixo antes de qualquer ajuste.
Dicas de prova
- Caixa reversora: a vante, ponto morto, a ré e redução. Mancal de escora: transmite o empuxo da hélice ao casco.
- Mancal de borracha: apoio do eixo lubrificado por água do mar. Desalinhamento entre motor e eixo causa vibração e desgaste.
- Caixa de gaxetas convencional: leve gotejamento em funcionamento. Vedação sem gotejamento: seca. Mude passando pelo ponto morto em marcha lenta.
- Anodos: zinco para água salgada; alumínio para salgada/salobra e doce quando aprovado; magnésio só para doce. Siga a tabela do fabricante.
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