Operações de lastro e a Convenção BWM
1A lição em palavras simples
O lastro dá calado, trim e estabilidade ao navio leve. Movê-lo altera a estabilidade e os esforços no casco; sua descarga é regulada pela Convenção BWM.
Por que usar lastro
A água de lastro nos tanques de duplo fundo, laterais, de pique e superiores dá ao navio leve calado para imergir hélice e leme, trim seguro, visibilidade à vante e estabilidade adequada. Lastro abaixo do centro de gravidade atual do navio reduz KG; acima dele, aumenta KG. Alguns graneleiros têm um porão de lastro para mau tempo. Toda operação segue o plano de lastro do navio.
Superfície livre no lastreamento
Um tanque sendo enchido ou esvaziado fica parcialmente cheio: sua superfície livre reduz o GM efetivo (veja o cálculo em Trim, banda e superfície livre). Trabalhe com o mínimo possível de tanques parcialmente cheios ao mesmo tempo, em pares de bombordo e boreste, para manter o navio aprumado. Confira GM no pior momento da operação, não só no início e no fim. Tanques largos parcialmente cheios podem causar grandes perdas por superfície livre; use os valores do caderno.
Resistência estrutural no lastreamento
O lastro altera as forças cortantes e os momentos fletores ao longo do casco tanto quanto a carga. Durante as operações de carga, o lastro deve acompanhar o ritmo de embarque ou descarga. Bombeie apenas na ordem e vazão planejadas. Mantenha o instrumento de carregamento atualizado com as sondagens reais, as profundidades medidas do líquido nos tanques.
A Convenção BWM
O lastro transporta organismos entre portos. A Convenção Internacional para o Controle e Gerenciamento da Água de Lastro e Sedimentos de Navios (BWM), da IMO, exige plano aprovado e livro de registro; a certificação internacional normalmente se aplica a partir de 400 de arqueação bruta (GT). D-2 estabelece limites de descarga, normalmente atendidos com tratamento aprovado. O prazo final de implantação foi 8 de setembro de 2024; continuam válidas exceções, isenções e alternativas aprovadas. A troca D-1 hoje é sobretudo uma contingência, sujeita à aceitação do Estado do porto. Tamanhos usam micrômetros (µm); limites microbianos usam UFC, unidades formadoras de colônias.
Troca e estabilidade
D-1 exige troca volumétrica mínima de 95%; aceita-se bombear através do tanque três vezes seu volume. Pela B-4, troque a ≥200 milhas náuticas (nm) da terra mais próxima, em profundidade ≥200 m. Caso contrário, o mais longe possível, a ≥50 nm e ≥200 m, ou em área designada. Você não precisa desviar nem atrasar a viagem. A troca sequencial esvazia e enche os tanques: confira estabilidade, calado, trim e resistência estrutural em todas as etapas. Siga a sequência aprovada. Não faça troca insegura; registre o motivo e avise as autoridades. A troca por fluxo contínuo mantém tanques cheios, mas traz risco de sobrepressão.
2Dados-chave
- D-2: organismos viáveis
- ≥50 µm: <10/m³; 10–<50 µm: <10/mL (viáveis)
- D-2: V. cholerae toxigênico O1/O139
- <1 UFC/100 mL ou <1 UFC/g de zooplâncton úmido
- D-2: microrganismos indicadores
- E. coli < 250 UFC/100 mL; enterococos < 100 UFC/100 mL
- Troca D-1
- 95 % por volume, ou 3 × o volume do tanque bombeado através dele
- Onde fazer a troca (B-4)
- ≥200 nm/≥200 m; senão ≥50 nm/≥200 m, ou área designada
- Prazo final de implantação D-2
- 8 de setembro de 2024; exceções e isenções aplicáveis permanecem válidas
3Pontos-chave
- 1
O lastro dá calado, trim, imersão da hélice, visibilidade à vante e estabilidade ao navio leve.
- 2
Cada tanque parcialmente cheio reduz o GM efetivo: trabalhe com poucos de cada vez, em pares de bombordo e boreste.
- 3
O lastro altera forças cortantes e momentos fletores; acompanhe o ritmo da carga e siga o plano.
- 4
BWM: plano aprovado e livro de registro; limites D-2 normalmente atendidos por tratamento. Contingências D-1 exigem aceitação do Estado do porto.
- 5
Troca: normalmente ≥200 nm/≥200 m; alternativa ≥50 nm/≥200 m ou área designada. Cada etapa deve ser segura; não faça troca insegura.
4Erros frequentes
Erro: Abra todos os tanques de duplo fundo ao mesmo tempo para terminar o deslastro mais rápido.
Correto: Os momentos de superfície livre de vários tanques parcialmente cheios se somam. Trabalhe com poucos tanques por vez, em pares, e confira GM na pior etapa.
Erro: O sistema de tratamento falhou, então trocamos o lastro tanque por tanque durante a viagem.
Correto: Informe a falha e combine uma contingência aceita antes da descarga. A troca exige aceitação do Estado do porto e segurança em todas as etapas; não autoriza automaticamente a descarga.
Erro: Lastro é só água; o cálculo de esforços é sobre carga.
Correto: Lastro é peso, como a carga. Uma sequência errada de lastro pode sobrecarregar o casco tão facilmente quanto uma sequência errada de carregamento.
5Caso prático e dicas de prova
Durante o carregamento, o deslastro fica abaixo da vazão planejada. O terminal quer continuar. As sondagens reais dos tanques diferem dos valores no instrumento de carregamento. O que você faz?
Ver a resposta
Avise o imediato e providencie a redução ou parada do carregamento. Atualize o instrumento com as sondagens reais e confira a etapa atual e as seguintes. Retome apenas num ritmo e sequência que mantenham calado, estabilidade e esforços no casco dentro dos limites.
Dicas de prova
- Tanques parcialmente cheios reduzem o GM efetivo; trabalhe com poucos por vez, em pares.
- D-2: viáveis ≥50 µm <10/m³; 10–<50 µm <10/mL. Implantação final: 8 set. 2024 para navios sujeitos a ela; há exceções e isenções.
- D-1: troca de 95%; aceita-se bombear 3 volumes através do tanque. B-4: normalmente ≥200 nm/≥200 m; alternativa ≥50 nm/≥200 m ou área designada. Não faça troca insegura; registre o motivo e avise a autoridade competente.
Concluir esta unidade
Depois de ler, responda a três perguntas. Acerte as três para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
Minhas notas desta unidade
Nenhuma nota