Tabelas de esforços, limites admissíveis e instrumento de carregamento
1A lição em palavras simples
O manual e o instrumento de carregamento mostram se esforço cortante e momento fletor ficam dentro dos limites admissíveis em cada seção, no porto e no mar.
O manual de carregamento
O manual de carregamento aprovado descreve as condições de carga previstas no projeto, SF e BM admissíveis em águas tranquilas e limites locais, como cargas sobre o teto do duplo fundo em t/m². Navios menores ou mais antigos podem usar tabelas de esforços: você multiplica cada peso por um fator do seu compartimento, soma os resultados e compara com o valor permitido.
Seções e limites
Os limites são definidos em pontos de leitura, geralmente nas anteparas transversais e a meia-nau. Use o limite de SF positivo ou negativo e o limite de BM de alquebramento ou contra-alquebramento que correspondam ao resultado. Compare os módulos para obter a porcentagem do limite utilizada. Muitos navios têm limites de porto maiores, para águas tranquilas, e limites de mar menores, pois as ondas se somam aos valores de águas tranquilas no mar.
O instrumento de carregamento
Um instrumento de carregamento é um programa aprovado que calcula SF e BM nos pontos de leitura e, geralmente, também a estabilidade. A IACS UR S1 exige, em geral, manual de carregamento a partir de 65 m e instrumento para navios de Categoria I a partir de 100 m; confira os requisitos de classificação aplicáveis ao seu navio. A Convenção SOLAS XII/11 exige o instrumento em graneleiros de 150 m ou mais. O programa de estabilidade é aprovado conforme a IACS UR L5.
Confie, mas confira
Insira corretamente todos os tanques, porões e constantes: omitir um tanque de lastro muda tudo. Execute as condições de teste aprovadas do manual e compare os resultados; a sociedade classificadora verifica isso nas vistorias anuais. Observe as unidades: muitos programas mostram kN e kN·m. Uma condição final em verde não basta; confira todas as etapas intermediárias da sequência.
Acima do limite
Se alguma seção ultrapassar 100 % do limite, mude o plano antes de continuar: altere a sequência, as quantidades de cada lance de carga ou o lastro. Nunca saia com limites de mar excedidos só porque os limites de porto foram atendidos. Registre os valores finais nos registros de carga ou estabilidade.
2Passo a passo
Verificação dos esforços antes e durante o carregamento
- 1
Execute a condição de teste aprovada do programa e compare com o manual.
Isso mostra se o programa e os dados do casco ainda correspondem aos valores aprovados.
- 2
Insira e confira a condição real planejada para a saída: todos os porões, tanques e constantes.
Itens omitidos são a causa mais comum de resultado errado.
- 3
Confira as porcentagens de SF e BM em cada ponto de leitura em relação aos limites de mar.
A condição de saída deve ser adequada ao mar, não apenas ao berço.
- 4
Confira cada etapa intermediária de carga e lastro pelos limites de porto aprovados, quando aplicáveis; caso contrário, use os limites de mar.
Os picos de esforços geralmente ocorrem durante a operação, não no final.
- 5
Se algum valor ultrapassar 100 %, refaça o plano de sequência, lances de carga ou lastro.
Mudar o plano custa menos que reparar chapas trincadas.
- 6
Durante o carregamento, compare calados e quantidades reais com o plano e refaça o cálculo.
Os valores de terra e as vazões de lastro se afastam do plano.
3Dados-chave
- Resultado
- % de SF e BM admissíveis em cada ponto de leitura
- Exemplo
- 18.400 t ÷ limite de 23.000 t = 80 %
- Porto e mar
- Limites de porto maiores; limites de mar aplicáveis na saída
- IACS UR S1
- Em geral: manual ≥65 m; instrumento para Categoria I ≥100 m.
- SOLAS XII/11
- Instrumento de carregamento em graneleiros ≥ 150 m
- IACS UR L5
- Aprovação de programas de estabilidade a bordo
4Pontos-chave
- 1
Em cada ponto de leitura, use o limite de SF com o sinal correspondente e o limite de BM para alquebramento ou contra-alquebramento.
- 2
Confira todas as etapas intermediárias, não apenas a condição final.
- 3
A saída deve atender aos limites de mar; limites de porto só valem no porto.
- 4
Verifique o instrumento de carregamento com suas condições de teste aprovadas.
5Erros frequentes
Erro: Se a condição final respeita os limites, a sequência é segura.
Correto: Os picos costumam ocorrer durante o carregamento ou a descarga. Confira cada etapa da sequência.
Erro: Respeitar os limites de porto significa estar pronto para navegar.
Correto: Limites de porto consideram apenas águas tranquilas. Antes da saída, todas as seções devem respeitar os limites de mar, que são menores.
Erro: O instrumento de carregamento não pode errar.
Correto: Ele depende da qualidade das entradas e dos dados. Confira os tanques inseridos, as unidades e as condições de teste aprovadas.
6Caso prático e dicas de prova
Na etapa final, o computador de carregamento mostra BM de 2.185.000 t·m na caverna 120. O limite de mar ali é 1.900.000 t·m e o de porto, 2.470.000 t·m. A saída será em duas horas. O que você faz?
Ver a resposta
A caverna 120 utiliza 115 % do limite de mar e 88,5 % do limite de porto. Essa seção atende apenas à verificação de BM no porto. Não saia. Replaneje carga ou lastro; confira SF e BM em todas as seções e etapas de correção pelos limites de porto aprovados, quando aplicáveis, ou pelos limites de mar. Só continue se todos os limites aplicáveis forem respeitados em todas as etapas. Verifique as entradas reais e registre a condição de saída revisada, atendendo a todos os limites de mar, antes de navegar.
Dicas de prova
- % utilizado = módulo do resultado ÷ módulo do limite correspondente × 100.
- Use os limites de porto aprovados quando aplicáveis no porto; limites de mar na saída e na viagem.
- UR S1: manual e instrumento de carregamento; SOLAS XII/11: graneleiros ≥ 150 m.
- Execute a condição de teste aprovada; confira as etapas intermediárias.
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