Módulo 14 — Simulacros integrados finales
1La lección en palabras sencillas
Un simulacro integrado conecta decisiones y registro mientras practicas sin radiar un socorro real.
¿Qué entrena?
Un ejercicio integrado conecta prioridad, medio, identidad, posición, hora, seguimiento, respaldo y registro; une toda la cadena de decisiones sin convertirla en examen.
¿Cómo empiezas?
Declara buque e identidades ficticios, zona y servicio, y usa un modo sin radiación o de prueba aprobado.
¿Qué cambias?
Cambia una condición cada vez: falla el medio principal, la posición queda antigua, alguien necesita ayuda médica o aparece una alerta accidental.
¿Qué no demuestra?
Un resultado correcto no prueba cobertura vigente, cumplimiento del buque, recepción SAR ni acreditación; demuestra aprendizaje acotado.
2Paso a paso
Simulacro integrado GMDSS
- 1
Declara buque ficticio, viaje, medio y versión de fuente.
Fija el escenario y deja visibles sus supuestos.
- 2
Clasifica la situación: socorro, urgencia, seguridad o rutina.
La prioridad determina la decisión siguiente.
- 3
Confirma la identidad ficticia y la mejor posición y hora disponibles.
Evita basarte en una posición antigua sin reconocerla.
- 4
Elige la vía simulada disponible sin inventar cobertura.
A1–A4 no son rutas universales de botones.
- 5
Planifica el seguimiento vocal o satelital y la escucha.
La comunicación posterior y la escucha forman parte del ejercicio.
- 6
Comprueba el equipo de respaldo y escribe el registro ficticio.
El registro hace trazable lo aprendido, no un diario oficial.
- 7
Explica un hecho, un asunto del equipo y uno de administración.
El debrief separa observaciones de dependencias y repite con seguridad.
3Datos clave
- Áreas A1–A4
- Contextos de servicio y transporte
- Contexto A3
- Depende del servicio satelital reconocido
- Modo de práctica
- Simulación aislada o prueba autorizada
- Límite del ejercicio
- Nunca emitas un socorro real
- Orden de trabajo
- Hechos, vía, registro, debrief
- Referencia OMI
- MSC.514(105)
- Clasificación
- Socorro, urgencia, seguridad o rutina
- Seguimiento
- Vocal o satelital, con escucha
4Puntos clave
- 1
Declara buque, viaje, medio y versión de fuente.
- 2
Prioridad → identidad → posición/hora → vía → seguimiento → respaldo → registro.
- 3
Practica en simulación aislada o modo de prueba aprobado.
- 4
Debrief: hecho observado, equipo y administración.
5Errores frecuentes
Error: «Si es un simulacro, puedo emitir un socorro real.»
Correcto: Practica con simulación aislada o modo aprobado; nunca transmitas un socorro real.
Error: «A1–A4 son cuatro rutas fijas de botones.»
Correcto: Son contextos de servicio y transporte; la vía depende del escenario y del servicio disponible.
Error: «Una ficha perfecta prueba cobertura, cumplimiento o GOC.»
Correcto: Demuestra aprendizaje acotado, no cobertura vigente, cumplimiento, acreditación ni resultado SAR.
6Claves de examen e interpretación
Claves de examen
- Si ves «A1–A4» y «ruta fija», descarta: son contextos, no botones universales.
- Si aparece «modo de práctica», busca simulación aislada o prueba aprobada, nunca emisión real.
- Si preguntan por un resultado, distingue aprendizaje trazable de cobertura, cumplimiento o acreditación.
Cómo se interpreta
- Piensa en el simulacro como una cadena: los hechos justifican la prioridad, la vía, el seguimiento y el registro.
- Un debrief honesto dice qué observaste, qué depende del equipo y qué depende de la administración.
7Profundiza: nivel examen GOC
El detalle que hay detrás de cada paso para el Certificado de Operador General: las normas, la técnica radio y casos resueltos.
Cinco casos integrados
Caso 1 — Incendio a 450 NM de la costa, 0215 UTC
Un buque mercante a 450 NM de la costa sufre un incendio sin control en la cámara de máquinas. 24 personas a bordo. Sin cobertura costera de VHF; el MF/HF y el terminal de satélite funcionan; el GNSS va bien.
Respuesta razonada. Socorro. No existe una secuencia universal única cuando hay varios medios listos: el objetivo es la alerta buque-tierra por vías independientes. Inicia una alerta LSD (DSC) en MF/HF en una banda adecuada y/o una alerta de socorro por satélite según los procedimientos del buque. En MF, LSD en 2187,5 kHz / voz en 2182 kHz solo si se espera cobertura; en HF elige la banda según la propagación, con 8414,5 kHz como inicio habitual y 4/6/12/16 MHz como alternativas. Incluye identidad, posición y hora, FIRE/EXPLOSION, y prepara el MAYDAY. La RLS (EPIRB) cobra especial relevancia si hay que abandonar el buque o fallan los demás medios; no se activa por rutina.
Caso 2 — Una alerta de socorro en HF desde muy lejos
Recibes una alerta de socorro LSD en 8414,5 kHz. Todavía no se oye ninguna estación costera. La unidad siniestrada está a 600 NM; según el AIS, otro mercante está a unas 20 NM de ella.
Respuesta razonada. En HF, una estación de barco no acusa recibo por LSD. Vigila el acuse de recibo de tierra y selecciona la frecuencia de voz de la banda, 8291 kHz. Si ninguna estación costera acusa recibo en unos cinco minutos, informa a una estación costera o a un RCC por cualquier medio; envía una retransmisión LSD solo si esa estación te la pide, y nunca a todos los buques. El buque cercano es información útil para el RCC, no un sustituto de tu propia escucha y coordinación.
Caso 3 — Alerta VHF accidental durante una prueba
Durante una prueba, el operador pulsa DISTRESS por accidente y el equipo confirma la transmisión.
Respuesta razonada. No apagues y sigas como si nada. Autocancelación LSD si está disponible; pasa al canal 16; transmite una cancelación ALL STATIONS con el nombre, el distintivo de llamada, el MMSI y la hora UTC de la falsa alerta; mantén la escucha y responde a la estación costera o al RCC. Regístralo y averigua la causa para que no se repita.
Caso 4 — Mala propagación en HF de noche
0200 UTC, un circuito de 1700 NM. La banda de 4 MHz tiene mucho ruido; la de 8 MHz tiene menos ruido y una señal moderada; la de 12 MHz no da nada.
Respuesta razonada. «Noche = frecuencia baja» no obliga a usar 4 MHz. Si 8 MHz está por debajo de la MUF del circuito y ofrece mejor SNR, puede rendir más que 4 MHz. Prueba las bandas con criterio, vigila los acuses de recibo y utiliza la redundancia.
Caso 5 — Una posición GNSS congelada
La pantalla del VHF LSD muestra la misma posición desde hace 5 horas mientras el buque navega a 17 nudos.
Respuesta razonada. Una futura alerta llevaría una posición desviada unas 85 NM y retrasaría el SAR. Investiga la entrada GNSS, introduce a mano la posición y la hora, y repara la conexión. El SOLAS fija 4 horas como intervalo máximo para las actualizaciones manuales cuando falla la entrada con el buque navegando; en la práctica, actúa ya.
Procedimientos de emergencia de la propia estación radioeléctrica
La sección A-IV/2 del STCW enumera tres emergencias para las que todo titular del GOC debe estar preparado.
| Emergencia | Qué hace el operador |
|---|---|
| Abandono del buque | Envía o actualiza la alerta de socorro y el MAYDAY si hay tiempo; lleva los VHF de supervivencia y el respondedor de radar (SART) o AIS-SART; si hay tiempo, libera a mano la EPIRB (aunque sea de zafa libre), actívala y amárrala a la balsa; informa del abandono |
| Incendio o daños en la estación radioeléctrica | Usa la instalación radioeléctrica desde otra posición si existe, o los equipos portátiles y de embarcación de supervivencia; envía las alertas pronto, antes de que el fuego te obligue a salir |
| Fallo parcial o total de la instalación radioeléctrica | Pasa a los otros medios (equipos duplicados, satélite, VHF portátil, EPIRB como último recurso), usa la fuente de reserva, informa a la compañía y a la estación costera, registra el fallo y solicita la reparación |
Preguntas rápidas
| Pregunta | Respuesta breve |
|---|---|
| ¿Por qué A1 no es «30 NM»? | Se define por la cobertura de estaciones costeras de VHF con alerta LSD continua, no por la distancia |
| ¿LSD o voz? | La LSD es señalización digital estructurada para alertar o establecer una llamada; la voz transporta el tráfico |
| ¿Canal 70 o 16 para hablar? | El 16; el canal 70 es solo para LSD |
| ¿2187,5 o 2182 para una alerta LSD? | 2187,5 kHz es LSD; 2182 kHz es voz |
| ¿Pareja de voz de 8414,5 kHz? | 8291 kHz |
| ¿Por qué varias frecuencias LSD en HF? | Para seguir los cambios de propagación y aumentar la probabilidad de recepción |
| ¿Quién acusa recibo normalmente de una alerta de socorro LSD? | Una estación costera o un RCC |
| ¿Qué es la EGC? | Llamada intensificada a grupos: difusión selectiva por satélite de ISM (MSI) e información SAR |
| ¿NAVTEX B2 = D? | Mensajes de SAR, piratería, tsunamis y fenómenos naturales; hace sonar la alarma |
| ¿SART radar = AIS-SART? | No: uno responde al radar de banda X y el otro transmite en el VHF del AIS |
| ¿Autonomía de la fuente de reserva? | 1 h con una fuente de emergencia conforme que alimente la radio; 6 h sin ella |
| ¿Falla la entrada GNSS al equipo LSD? | Actualiza a mano posición y hora, como máximo cada 4 h mientras se navega, y repara la avería |
| ¿Sigue siendo la IDBE (NBDP) un medio de socorro? | No; se retiró del socorro y la seguridad en MF/HF |
| ¿Qué es el ACS? | El establecimiento automático de enlaces MF/HF basado en LSD |
| ¿Es Inmarsat el único RMSS? | No; Iridium está operativo y se han reconocido otros servicios |
| ¿ROE (VSWR) 1:1 significa buena antena? | No; una antena adaptada puede radiar mal |
| ¿Por qué más potencia no siempre resuelve el HF? | El problema puede ser la propagación, la zona de silencio, el ruido, la antena, el ATU o el receptor |
Las frecuencias que debes saber de memoria
| Sistema | Frecuencia / canal | Función |
|---|---|---|
| LSD en VHF | Canal 70 – 156,525 MHz | Socorro, urgencia, seguridad y llamada por LSD |
| Voz en VHF | Canal 16 – 156,800 MHz | Socorro, seguridad y llamada; tráfico de socorro |
| VHF de puente | Canal 13 – 156,650 MHz | Seguridad de la navegación de puente a puente |
| VHF SAR | Canal 6 – 156,300 MHz | Entre buques, SAR y en la escena |
| LSD / voz en MF | 2187,5 / 2182 kHz | Socorro y seguridad |
| LSD en HF | 4207,5 / 6312 / 8414,5 / 12577 / 16804,5 kHz | LSD de socorro y seguridad |
| Voz en HF | 4125 / 6215 / 8291 / 12290 / 16420 kHz | Voz de socorro y seguridad |
| NAVTEX | 518 kHz (internacional), 490 y 4209,5 kHz (nacionales) | MSI |
| EPIRB | 406,0–406,1 MHz | Alerta Cospas-Sarsat |
| AIS1 / AIS2 | 161,975 / 162,025 MHz | AIS, AIS-SART, EPIRB-AIS |
| SART radar | 9,2–9,5 GHz | Localización en radar de banda X |
Referencias: UIT-R M.541 · SOLAS IV enmendado por la MSC.496(105)
Comprobación de nivel examen GOC
Se declara un incendio sin control en la cámara de máquinas a 450 NM de la costa. No hay cobertura costera VHF; el MF/HF, el terminal de satélite y el GNSS funcionan. ¿Cómo alertas?
- Primero LSD (DSC) en VHF en el canal 70, como en todo socorro
- Primero activar la RLS (EPIRB) como paso rutinario inicial
- Enviar un PAN-PAN hasta que informe el equipo de incendios
- LSD en MF/HF y/o alerta por satélite por vías independientes
Ver la respuesta
D. LSD en MF/HF y/o alerta por satélite por vías independientes
Por qué: El objetivo es la alerta buque-tierra por vías independientes, LSD en MF/HF y/o satélite. Sin cobertura VHF el canal 70 no llegará a tierra, y la EPIRB no se activa por rutina.
Recibes una alerta de socorro LSD en 8414,5 kHz de un buque a 600 NM. No se oye ninguna costera y otro buque está a 20 NM de la unidad siniestrada. ¿Qué haces?
- ACK por LSD, porque la siniestrada necesita respuesta
- Retransmisión LSD a todos para avisar al buque cercano
- Vigilar el ACK LSD de tierra y escuchar en 8291 kHz
- Dejarlo al buque cercano, que está mejor situado
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C. Vigilar el ACK LSD de tierra y escuchar en 8291 kHz
Por qué: Vigila el acuse de recibo LSD de la estación costera en 8414,5 kHz y escucha en 8291 kHz, la pareja de voz. Si ninguna costera acusa recibo en unos cinco minutos, informa a una estación costera o a un RCC. Nunca acuses recibo por LSD en HF ni retransmitas a todos los buques.
Durante una prueba, el operador pulsa DISTRESS por accidente y el VHF confirma la transmisión. ¿Cuál es la respuesta correcta?
- Autocancelar por LSD y cancelar en voz en el canal 16
- Apagar el equipo y seguir con la prueba
- Cancelar en voz en el canal 70, donde salió la alerta
- Enviar una llamada LSD de seguridad diciendo que era una prueba
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A. Autocancelar por LSD y cancelar en voz en el canal 16
Por qué: Autocancela si es posible y después haz una cancelación ALL STATIONS en el canal 16 con la hora UTC de la falsa alerta, y mantén la escucha. Apagar y olvidar deja la alerta abierta.
A las 0200 UTC, en un circuito de 1700 NM, 4 MHz tiene mucho ruido, 8 MHz menos ruido y una señal moderada, y 12 MHz no da nada. ¿Qué banda pruebas?
- 4 MHz, porque de noche tocan frecuencias bajas
- 8 MHz, si está bajo la MUF y con mejor SNR
- 12 MHz, a plena potencia para vencer el salto
- 4 MHz, con el supresor de ruido al máximo
Ver la respuesta
B. 8 MHz, si está bajo la MUF y con mejor SNR
Por qué: «Noche = frecuencia baja» es solo una orientación; 8 MHz por debajo de la MUF y con mejor SNR puede superar a 4 MHz. Más potencia no resuelve un problema de zona de silencio.
La pantalla del VHF LSD muestra la misma posición desde hace 5 horas mientras el buque navega a 17 nudos. ¿Cuánto podría estar desviada la posición de una alerta de socorro?
- Unas 68 NM
- Unas 17 NM
- Unas 85 NM
- Unas 42 NM
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C. Unas 85 NM
Por qué: 5 h × 17 nudos ≈ 85 NM. Unas 68 NM es lo que darían 4 horas; el límite de 4 horas es un máximo, así que actúa ya.
El capitán ordena abandonar el buque. Además de actualizar la alerta y el MAYDAY si hay tiempo, ¿qué se lleva el operador radio?
- VHF de supervivencia, SART y la EPIRB amarrada a la balsa
- El receptor NAVTEX y el diario radioeléctrico
- Solo los VHF de supervivencia; el SART se queda en el puente
- Solo la EPIRB, que cubre todas las tareas necesarias
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A. VHF de supervivencia, SART y la EPIRB amarrada a la balsa
Por qué: Los VHF de supervivencia y el respondedor de radar (SART) o AIS-SART van a la embarcación. Si hay tiempo, libera a mano la EPIRB (aunque sea de zafa libre), actívala y amárrala a la balsa. La EPIRB alerta y ayuda a localizar, pero no puede hablar con los rescatadores.
Un incendio avanza hacia la estación radioeléctrica. ¿Qué debe hacer el operador?
- Esperar a confirmar que el fuego está fuera de control
- Alertar pronto y luego usar otros puestos o portátiles
- Apagar la instalación para protegerla de daños
- Ir a la embarcación de supervivencia y alertar desde allí
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B. Alertar pronto y luego usar otros puestos o portátiles
Por qué: Envía las alertas pronto, antes de que el fuego te obligue a salir, y después usa la instalación desde otra posición o los equipos portátiles. Esperar puede dejarte sin medios para alertar.
La instalación MF/HF principal falla en la mar. ¿Cuál es la respuesta correcta?
- Activar la EPIRB enseguida como respaldo
- Esperar al próximo puerto, ya que A3 sigue cubierta
- Confiar en el VHF portátil hasta la reparación
- Pasar a otros medios, informar y registrarlo
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D. Pasar a otros medios, informar y registrarlo
Por qué: Pasa a los otros medios y a la fuente de reserva, informa a la compañía y a la estación costera, registra el fallo y solicita la reparación. La EPIRB es el último recurso, no un respaldo ante una avería.
Tu buque está a 300 NM de la costa, en A3, a las 0100 UTC, con MF/HF e Inmarsat C. Un tripulante cae a una bodega y se rompe una pierna; está consciente y respira, y el capitán quiere el consejo de un médico. ¿Qué prioridad y destino corresponden?
- Urgencia, a un TMAS por una costera o por satélite
- Socorro, al RCC con el botón de socorro de Inmarsat C
- Seguridad, a todos los buques por LSD en HF
- Urgencia, a todos los buques por LSD en 8414,5 kHz
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A. Urgencia, a un TMAS por una costera o por satélite
Por qué: Una lesión grave sin amenaza inmediata para la vida es normalmente urgencia, y el consejo lo da un TMAS a través de una estación costera, un RCC o un servicio por satélite. El botón de socorro tienta, pero ese umbral exige un peligro grave e inminente.
Mismo caso: el médico del TMAS dice que el paciente debe ser evacuado en helicóptero pronto, aunque su vida no corre peligro inmediato. ¿Qué código de acceso especial de Inmarsat C usas para pedirlo?
- 32, asesoramiento médico
- 38, asistencia médica
- 39, asistencia marítima
- 43, informes de posición
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B. 38, asistencia médica
Por qué: El código 38 pide asistencia médica, incluida una evacuación, mientras el caso sigue en urgencia. El código 32 es la confusión cercana: consigue el consejo de un médico, que ya tienes, no una evacuación médica.
8Lección completa y fuentes
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Practica socorro en A1, A2 y A3/A4 según el buque, fallo del medio principal, urgencia o socorro médico, cancelación, abandono y MSI relevante para la derrota. Usa simulación aislada o el modo de prueba autorizado. Nunca emitas deliberadamente una alerta real para practicar.
Comprueba prioridad, medio disponible, identidad y posición/hora, comunicación posterior, escucha y coordinación, respaldo y registro. Si se escapa una falsa alerta real, interrumpe el ejercicio y cancélala inmediatamente. Analiza errores y repite con seguridad. Son ejercicios de estudio, no notas mínimas, plazos de examen ni acreditación GOC oficiales universales; cada administración examinadora establece su evaluación aprobada.
Convierte el ejercicio en una decisión controlada
Un ejercicio integrado reúne todo lo de las lecciones anteriores en un único incidente que evoluciona. Se puntúa el razonamiento, no la rapidez al pulsar botones. Hazlo en un simulador sin radiación o modo de prueba aprobado del equipo, con un buque ficticio e identidades ficticias, y declara los supuestos al principio: zona marítima, equipos instalados y servicio por satélite a bordo.
Un escenario, varias comprobaciones
Este es un escenario resuelto. El granelero NORDIC ALBA, con 24 tripulantes, está a 280 NM al oeste de la costa más próxima a las 0130 UTC. Lleva LSD (DSC) en VHF, LSD en MF/HF, Inmarsat C y una radiobaliza (RLS/EPIRB) de zafa libre, y está en A3 por su servicio Inmarsat. El instructor añade un hecho nuevo cada vez:
| Incidencia | Decisión | Razonamiento |
|---|---|---|
| 0130: inundación en la bodega n.º 1, las bombas dan abasto | PAN-PAN al RCC por Inmarsat C o MF/HF; comunicar posición y situación | Grave, pero aún no es un peligro grave e inminente |
| 0215: las bombas fallan, escora de 12° y en aumento | Pasar a socorro: alerta por satélite más alerta LSD en HF, después MAYDAY en voz lo antes posible | Dos servicios independientes; el peligro ya es inminente |
| 0220: una estación costera acusa recibo de la alerta HF en 8414,5 kHz | Tráfico de socorro en 8291 kHz con esa estación | El acuse de recibo te dice qué banda funciona |
| 0240: falla el GNSS | Dar la última posición con su hora, más el rumbo y la velocidad desde entonces; actualizar a mano la posición LSD | 20 minutos a 4 nudos son unas 1,3 NM de incertidumbre |
| 0300: el capitán ordena abandonar el buque | Posición final en voz; llevar el VHF de supervivencia y el respondedor de radar (SART); se activa la EPIRB y se lleva a la balsa | Alertar, localizar, comunicar |
Las zonas marítimas son contextos de servicio y de equipos obligatorios, no cuatro rutas de botones. El NORDIC ALBA tenía dos vías independientes de largo alcance porque estaba equipado para A3. Un buque en la misma posición con solo Inmarsat C habría tenido una, y su ejercicio tendría que mostrar qué hace si falla.
Ramas que puede añadir el instructor
Cambia una condición cada vez y pregunta qué cambia.
- 1A las 0200 llega la alerta de socorro HF de otro buque. Es una rama aparte: escucha en la frecuencia de voz, informa a tierra y retransmite solo si te lo piden, mientras gestionas tu propia inundación.
- 2El terminal de satélite muestra NOT LOGGED IN. El HF pasa a ser la única vía de largo alcance: revisa el terminal, anota la avería y no supongas que tierra oyó por él el PAN-PAN anterior.
- 3Alguien pulsa DISTRESS en el VHF por accidente durante el ejercicio. Límite estricto: cancela y anótalo.
- 4Llega un aviso de temporal por NAVTEX. Sitúalo en la carta y decide si afecta al momento del abandono y a la deriva de las balsas.
Falsas alertas y el límite de la evaluación
Las directrices de la OMI de la MSC.514(105) para evitar falsas alertas de socorro son el límite de seguridad de todo ejercicio. La mayoría de las falsas alertas se producen durante pruebas, mantenimiento y formación. Mantén tapados los botones de socorro, anuncia el ejercicio a bordo y ten la tarjeta de cancelación junto a la consola.
Este sitio puede comprobar si clasificaste la situación, mantuviste la identidad y la posición con su hora, elegiste una vía coherente con los equipos declarados y registraste tu razonamiento. No puede darte un aprobado del GOC, una convocatoria de examen ni un certificado. Eso lo da el examen aprobado por la Administración.
Fuentes: índice de la MSC.514(105) de la OMI; Circulares GMDSS de la OMI; Documentos SAR de la OMI y procedimiento LSD vigente.
Referencias oficiales · 2026-09-09
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