SART, VHF portátil, GNSS, antenas y baterías

1La lección en palabras sencillas

En una frase

El SART radar ayuda a que el superviviente sea localizable mediante un radar X compatible y un sensor adecuado.

¿Qué muestra el SART radar?

Responde al radar X compatible y produce un patrón desde la posición aproximada del superviviente; de cerca pueden verse arcos o círculos concéntricos.

¿Qué identifica al AIS-SART?

Transmite localización por frecuencias AIS y usa el prefijo de identidad 970; necesita un receptor AIS para detectarse.

¿Cómo ayudas a detectar el equipo?

Eleva la antena según sus instrucciones, mantenla despejada y recuerda que radar y AIS necesitan receptores compatibles.

¿Qué llevas a la embarcación?

Sigue el cuadro de obligaciones y traslada el equipo asignado, incluido el VHF portátil de supervivencia, cuando sea seguro.

2Paso a paso

Flujo de supervivencia con SART y VHF

1
Sigue el cuadro de obligaciones y lleva EPIRB, SART y VHF portátil cuando sea seguro.
El material asignado debe llegar a la embarcación de supervivencia cuando sea posible.
2
Activa el localizador siguiendo su procedimiento marcado.
La activación permite que el equipo ayude a localizar a los supervivientes.
3
Eleva la antena al menos 1 m sobre el mar, según las instrucciones.
La altura de antena afecta a la detección del equipo.
4
Mantén el equipo expuesto y escucha instrucciones de rescate por el VHF portátil.
La exposición y la escucha sostienen la detección y la coordinación.
5
Indica qué dispositivo está activo y qué presentación radar o AIS espera el rescatador.
El rescatador debe relacionar el transmisor con el sensor adecuado.
6
Conserva las baterías y sigue las pruebas o sustituciones aprobadas después del suceso.
El mantenimiento posterior debe seguir procedimientos aprobados.

3Datos clave

SART radar en espera: 96 h
Interrogación continua: 8 h
Funcionamiento AIS-SART: 96 h
Altura de antena: Al menos 1 m sobre el mar
Respuesta del SART radar: Doce marcas desde posición aproximada
Identidad AIS-SART: Prefijo 970
VHF de supervivencia: Canal 16 y otro canal
Baterías y pruebas: Procedimientos aprobados

4Puntos clave

1
SART radar y AIS-SART localizan; la EPIRB complementa la alerta.
2
Empareja el transmisor con el receptor antes de interpretar la pantalla.
3
Equipo expuesto y antena despejada favorecen la detección.
4
El VHF portátil permite coordinarse durante el rescate.

5Errores frecuentes

Error: «Un SART radar siempre aparece como objetivo AIS.»
Correcto: El SART radar necesita radar compatible; el AIS-SART necesita un receptor AIS.
Error: «Las doce marcas son doce supervivientes.»
Correcto: Son respuestas repetidas desde una posición aproximada, no un recuento de personas.
Error: «Puedo ocultar la antena y dejar de escuchar tras activar el localizador.»
Correcto: Mantén el equipo expuesto y escucha las instrucciones de rescate por VHF.

6Claves de examen e interpretación

Claves de examen

Si aparece «radar X» junto a «doce marcas», piensa en SART radar, no en AIS-SART.
Si lees «prefijo 970», identifica AIS-SART y busca una recepción AIS.
Si una opción mezcla SART radar con objetivo AIS, descártala: cada equipo depende de su sensor.

Cómo se interpreta

Imagina tres funciones: la EPIRB alerta, el SART localiza y el VHF portátil permite coordinarse.
Una pantalla no basta: identifica qué transmite, qué recibe y cómo debería verse la señal.

7Profundiza: nivel examen GOC

El detalle que hay detrás de cada paso para el Certificado de Operador General: las normas, la técnica radio y casos resueltos.

Pantalla de carta electrónica con el buque propio y, por delante, un blanco AIS-SART dibujado como un círculo rojo con una cruz, unidos por una línea discontinua. — En las pantallas AIS, un AIS-SART aparece como un círculo rojo con una cruz, con su posición e identidad (970…). No necesita radar: lo ve cualquier receptor AIS cercano.

El respondedor de radar (SART)

El respondedor radar de búsqueda y salvamento contesta a la interrogación de un radar de banda X (9,2–9,5 GHz). Cuando le alcanza un impulso radar, envía una serie de respuestas que aparecen en el radar que busca como una línea de 12 puntos que parte de la posición del SART hacia fuera. A medida que el buscador se acerca, los puntos se convierten en arcos y, muy cerca, en círculos concéntricos.

Enciéndelo solo cuando proceda y colócalo tan alto como sea posible en la embarcación de supervivencia. Su rendimiento depende mucho de la altura sobre el mar y de la visibilidad radar directa.
No confundas un SART con una RLS (EPIRB): el SART sirve para la localización táctica a corta distancia.
Comprueba la batería y utiliza el modo de prueba según el fabricante.

Buscador	Norma de funcionamiento
Radar de navegación de un buque, antena a unos 15 m	Detección a no menos de unas 5 NM
Aeronave a unos 3000 ft	Detección a no menos de unas 30 NM

AIS-SART

Un AIS-SART transmite informes de posición en los canales AIS1 (161,975 MHz) y AIS2 (162,025 MHz). Los equipos AIS y las pantallas de cartas compatibles lo muestran con un símbolo SAR específico y la identidad 970XXYYYY. La referencia técnica vigente del AIS es la UIT-R M.1371.

Característica	SART radar	AIS-SART
Enlace físico	Responde al radar de banda X	Transmite en el AIS de VHF
Se muestra en	Pantalla del radar	Pantalla AIS / ECDIS / plóter de cartas
Proporciona	Demora y distancia en la imagen radar	Posición GNSS e identidad
Necesita en el buscador	Un radar de banda X	Recepción AIS

El AIS en el panorama del GMDSS

El AIS se lleva en virtud del capítulo V del SOLAS para la navegación, no como sistema de alerta GMDSS, pero hoy desempeña un papel en la búsqueda y el salvamento:

Elemento AIS	Papel en SAR
AIS-SART, AIS-MOB, EPIRB-AIS	Muestran la posición de los supervivientes en todas las pantallas AIS cercanas
AIS de aeronaves SAR (MMSI 111MIDXXX)	Permite a los buques ver la aeronave y su derrota en la escena
Posiciones AIS de los buques	Ayudan al RCC a elegir qué buques pueden prestar ayuda
Mensajes de texto AIS relacionados con la seguridad	Avisos locales breves; nunca sustituyen a la ISM (MSI) ni a una alerta de socorro

VHF bidireccional de embarcación de supervivencia

Los equipos VHF de embarcación de supervivencia permiten coordinarse a las balsas salvavidas, los buques y las unidades SAR. Las normas de funcionamiento exigen al menos el canal 16 y otro canal símplex, una potencia radiada efectiva mínima de 0,25 W y una batería primaria con capacidad suficiente para 8 horas de funcionamiento con el ciclo de trabajo especificado.

Conoce dónde se guardan los equipos y sus baterías de emergencia precintadas.
Conoce quién los recoge según el cuadro de obligaciones.
Mantén precintada la batería de emergencia para el uso real; utiliza la batería recargable o de instrucción en los ejercicios.

Caso resuelto: tres medios de localización, una embarcación de supervivencia

Una balsa salvavidas lleva un SART radar, una EPIRB que salió a flote y un VHF portátil. La EPIRB introdujo la alerta en Cospas-Sarsat y proporciona una posición al RCC. El helicóptero hace la recalada en 121,5 MHz y ve la posición AIS en su pantalla. El radar de banda X del buque de rescate muestra la línea del SART. El VHF permite a los supervivientes decir a los rescatadores cuántos son y quién está herido. Cada dispositivo cumple una tarea dentro de una cadena.

Referencias: UIT-R M.1371 · UIT-R M.585

Comprobación de nivel examen GOC

¿Qué equipo de una unidad de búsqueda activa un respondedor de radar (SART)?
1. Un radar de banda X (9,2–9,5 GHz)
2. Un radar de banda S (unos 3 GHz)
3. Un receptor AIS en AIS1 y AIS2
4. Un radiogoniómetro de 121,5 MHz
Ver la respuesta
A. Un radar de banda X (9,2–9,5 GHz)
Por qué: Un SART responde a la interrogación de un radar de banda X en 9,2–9,5 GHz. La recepción AIS es lo que necesita un AIS-SART, no un SART radar.
Cuando un buque de rescate se acerca a muy corta distancia, ¿cómo cambia la señal del SART en su radar?
1. Los puntos se convierten en una sola mancha brillante
2. La línea de puntos se reduce a tres puntos
3. Los puntos pasan a arcos y luego a círculos concéntricos
4. La línea de puntos desaparece de la pantalla
Ver la respuesta
C. Los puntos pasan a arcos y luego a círculos concéntricos
Por qué: La línea de 12 puntos se convierte en arcos y, muy cerca, en círculos concéntricos. No se reduce a una sola mancha.
En la pantalla del radar, ¿qué parte de la línea del SART marca la posición del SART?
1. El punto más exterior
2. El centro de la línea
3. El punto más brillante
4. El punto más interior
Ver la respuesta
D. El punto más interior
Por qué: Los puntos parten del SART hacia fuera, así que el punto más interior marca su posición. Los puntos exteriores solo prolongan la línea.
¿Qué alcance de detección espera la norma de funcionamiento para un SART visto por una aeronave a unos 3000 ft?
1. No menos de unas 5 NM
2. No menos de unas 30 NM
3. No menos de unas 15 NM
4. No menos de unas 50 NM
Ver la respuesta
B. No menos de unas 30 NM
Por qué: Una aeronave a unos 3000 ft debe detectarlo a no menos de unas 30 NM. Unas 5 NM es la cifra para el radar de un buque con la antena a unos 15 m.
Aparece un blanco AIS con un símbolo SAR y una identidad que empieza por 970. ¿Qué es?
1. Un dispositivo AIS-MOB
2. Una EPIRB-AIS
3. Un AIS-SART
4. Una aeronave SAR
Ver la respuesta
C. Un AIS-SART
Por qué: 970XXYYYY es un AIS-SART. Los dispositivos MOB usan 972 y las EPIRB-AIS 974; las aeronaves SAR usan 111MIDXXX.
¿Qué potencia radiada efectiva mínima exige la norma a un VHF bidireccional de embarcación de supervivencia?
1. 0,25 W
2. 1 W
3. 0,5 W
4. 2,5 W
Ver la respuesta
A. 0,25 W
Por qué: El mínimo es 0,25 W, con el canal 16 más otro canal símplex y 8 horas de batería. 1 W es el ajuste típico de baja potencia de un VHF fijo.
Durante un ejercicio de abandono, un tripulante quiere romper el precinto de la batería de emergencia del VHF de supervivencia para hacerlo realista. ¿Qué le dices?
1. Bien, siempre que se cambie la batería el mes que viene
2. Bien, porque la batería es recargable
3. No, el ejercicio no debe usar la radio en absoluto
4. No, usa la batería de instrucción o recargable
Ver la respuesta
D. No, usa la batería de instrucción o recargable
Por qué: La batería primaria precintada se reserva para el uso real; los ejercicios usan la batería de instrucción o recargable. La radio sí puede usarse en el ejercicio.
Los supervivientes de una balsa tienen el SART encendido, pero el radar del buque de rescate no muestra nada a 4 NM. ¿Qué deben hacer?
1. Apagarlo y encenderlo para reiniciar las respuestas
2. Montarlo alto en su mástil, por encima de la capota
3. Dejarlo en el piso para protegerlo de los rociones
4. Ponerlo en modo de prueba para subir su potencia
Ver la respuesta
B. Montarlo alto en su mástil, por encima de la capota
Por qué: El alcance del SART depende mucho de la altura y de la visibilidad radar directa; tirado en el piso de la balsa pierde la mayor parte. El modo de prueba es para comprobaciones, no para aumentar la potencia.
Tu tripulación abandonó el buque hace dos horas y estás en una balsa con un VHF bidireccional de supervivencia. Aparece un buque de rescate en el horizonte. ¿En qué canal haces la primera llamada?
1. Canal 70, el canal LSD (DSC)
2. Canal 13, de puente a puente
3. Canal 16, el canal de socorro
4. Canal 72, un canal entre buques
Ver la respuesta
C. Canal 16, el canal de socorro
Por qué: Todo VHF de supervivencia tiene el canal 16, y el buque de rescate escucha ahí para el contacto inicial. El canal 70 es solo LSD, nunca voz, y puede que el canal 72 ni siquiera esté en el equipo.
Mismo caso: se establece contacto y el buque de rescate te pide que dejes el canal de socorro para el tráfico en la escena. Tu equipo tiene el canal 16 y el canal 6. ¿Cuál usas?
1. Seguir en el 16, porque eres el siniestrado
2. Canal 6, entre buques y SAR en la escena
3. Canal 70, para ahorrar batería
4. Canal 13, para la seguridad de la navegación
Ver la respuesta
B. Canal 6, entre buques y SAR en la escena
Por qué: El canal 6 es el canal entre buques y SAR en la escena, y es el otro canal símplex que lleva tu equipo. Seguir en el 16 tienta, pero la estación que controla pidió mantener libre el canal de socorro.

8Lección completa y fuentes

Abrir la lección completa (esquemas y referencias oficiales)

El SART radar responde a un radar de banda X compatible y genera doce marcas hacia fuera desde su posición aproximada; cerca pueden aparecer arcos o círculos. AIS-SART transmite localización por frecuencias AIS y usa prefijo 970. Ambos ayudan a localizar supervivientes y complementan la alerta EPIRB.

El SART radar exige 96 h en espera más 8 h de interrogación continua; AIS-SART exige 96 h de funcionamiento. Eleva la antena al menos 1 m sobre el mar siguiendo las instrucciones. La configuración y compatibilidad del radar afectan a la detección. Traslada el equipo asignado por el cuadro de obligaciones a la embarcación de supervivencia cuando sea seguro. El VHF portátil de supervivencia incluye canal 16 y otro canal como mínimo.

Dos dispositivos de localización, dos imágenes de detección

Una vez enviada la alerta, el problema de los rescatadores pasa de «¿hay alguien en apuros?» a «¿dónde está exactamente la balsa?». La posición de una RLS (EPIRB) puede ser precisa hasta unos cien metros, o desviarse unas millas si no tiene GNSS, y una balsa deriva. Los respondedores de radar (SART) y los AIS-SART resuelven las últimas millas.

Un SART radar responde cuando lo interroga un radar de banda X adecuado. Permanece en silencio hasta que le alcanza un impulso radar de 9 GHz y entonces contesta con un barrido que aparece en el radar que busca como una línea de 12 puntos que se alejan siguiendo la demora del SART. Los puntos están separados unas 0,6 NM, así que la línea se extiende unas 7 NM más allá de la balsa. El punto más cercano al buscador marca el SART. A menos de una milla, los puntos se convierten en arcos, y muy cerca, en círculos completos. Eso indica al buscador que ya casi ha llegado.

Un AIS-SART funciona de otro modo: usa su propio GNSS y difunde su posición en los canales AIS aproximadamente una vez por minuto. Utiliza el prefijo de identidad 970, por lo que aparece en las pantallas AIS, el ECDIS y los plóteres como un símbolo SAR especial en su posición exacta.

	SART radar	AIS-SART
Qué necesita el buscador	Un radar de banda X (3 cm)	Un receptor AIS
Qué aparece	12 puntos, luego arcos, luego círculos	Un blanco con ID 970XXYYYY
Detección típica	Unas 5 NM desde el radar de un buque a 15 m; unas 30 NM desde una aeronave a 3000 ft	Unas 5 NM a nivel del mar, más desde aeronaves
Batería	96 h en espera más 8 h respondiendo	96 h de transmisión

La altura es alcance

Ambos dispositivos funcionan por visión directa, y la superficie del mar estorba. Un SART tirado en el piso de una balsa queda a unos 0,3 m sobre el agua; con una mar de fondo de 2 m pasa buena parte del tiempo oculto en los senos y tras la capota. En el mástil suministrado, a 1 m o más sobre el mar, supera la mayoría de las olas y su alcance puede llegar a duplicarse. Móntalo, mantenlo vertical y por encima de la capota.

Un procedimiento práctico de supervivencia

1Sigue el cuadro de obligaciones: la persona asignada lleva el SART o el AIS-SART y el VHF de supervivencia.
2Ya en la balsa, enciende el SART y colócalo en su mástil lo más alto posible.
3Atento a la luz o al pitido que indica que un radar lo ha interrogado: hay un buscador dentro de alcance.
4Escucha en el VHF de supervivencia (canal 16 y al menos otro canal símplex, normalmente el canal 6) y di a los rescatadores con qué contáis.
5Ahorra batería: la batería precintada del VHF de supervivencia está prevista para unas 8 horas de uso.

Idea práctica: doce marcas no son doce supervivientes

Un oficial de guardia ve 12 marcas en línea en la demora 040°, la más cercana a 4,2 NM. No son 12 embarcaciones ni anillos de distancia. Son un solo SART respondiendo a un solo radar. Gobierna hacia el punto interior a 4,2 NM. Al acercarte, espera arcos a una milla aproximadamente y círculos muy cerca. Si al mismo tiempo el AIS no muestra nada, eso no descarta el SART: puede que la balsa simplemente no lleve AIS-SART.

Las normas de funcionamiento de la OMI para el SART radar y el AIS-SART fijan las cifras mínimas; el manual del dispositivo da los detalles de encendido, prueba y batería de la unidad de a bordo.

En un ejercicio, recorre los tres en ese orden: alertar al sistema de rescate, hacer que la balsa sea fácil de encontrar y, después, escuchar y contestar.

Referencias oficiales · 2026-09-09

MSC.510(105) · MSC.246(83)

Respuesta simplificada de un SART radar: doce marcas se extienden hacia fuera por una misma demora desde la distancia aproximada del SART. El propio buque está en el centro; la marca más cercana indica la posición aproximada del SART. La balsa ilustra el montaje por separado, no la posición de la última marca. Las distancias son esquemáticas, sin escala.