La fuerza escorante y cómo se opone el barco
1La lección en palabras sencillas
La fuerza lateral de las velas inclina el barco. El lastre y el peso de la tripulación se oponen. Demasiada escora te frena, te moja y dificulta gobernar.
Escora y adrizamiento
La fuerza escorante actúa arriba, en las velas, y la resistencia lateral de la quilla, abajo, bajo el agua. Juntas crean un efecto de giro que inclina el barco: el momento escorante. La forma del casco, el lastre (peso situado en la parte baja de la quilla) y el peso de la tripulación a barlovento generan un momento adrizante que lo devuelve a la vertical. El barco se estabiliza con la escora en la que ambos se equilibran.
Velero de quilla y vela ligera
Un velero de quilla tiene una quilla lastrada: cuanto más escora, más se opone el lastre, hasta un ángulo grande. Un barco de vela ligera no tiene lastre; depende de la forma del casco y de la tripulación inclinada hacia fuera a barlovento. Una racha puede volcarlo. De ceñida, un velero de quilla puede girar hacia el viento y descargar las velas, pero una racha fuerte aún puede tumbarlo. El módulo de Estabilidad explica estos límites.
Por qué la escora te frena
Algo de escora es normal. Demasiada perjudica. La fuerza lateral del aparejo escorado apunta en parte hacia abajo. La quilla y el timón trabajan inclinados y ofrecen menos resistencia lateral: aumenta el abatimiento. La forma sumergida del casco se vuelve asimétrica. El barco tiende a girar solo hacia el viento: es la tendencia a orzar. El timón debe contrarrestarla y actúa como un freno.
Reducir la escora
De ceñida, en una racha, lasca (afloja) la escota de mayor, el cabo que controla la mayor, para descargar las velas. Vuelve a cazarla cuando pase. Lleva la tripulación a barlovento. También puedes orzar un poco: acerca brevemente la proa al viento para reducir potencia. Si sigues llevando demasiada vela, toma rizos (reduce la superficie vélica); consulta la unidad de Toma de rizos. Una señal habitual es que un crucero escore repetidamente más de unos 20–25° y cueste mucho gobernarlo.
2Datos clave
- Momento escorante
- Fuerza escorante × altura sobre la resistencia lateral de la quilla
- Momento adrizante
- Lo generan la forma del casco, el lastre y el peso de la tripulación
- Exceso de vela (crucero típico)
- Escora habitual superior a unos 20–25° y fuerte tendencia a orzar
- Respuesta a una racha de ceñida
- Lasca la escota de mayor; orza un poco
3Puntos clave
- 1
La fuerza vélica arriba y la resistencia lateral de la quilla abajo crean un momento escorante.
- 2
El lastre, la forma del casco y el peso de la tripulación crean el momento adrizante.
- 3
Demasiada escora aumenta el abatimiento, la resistencia y la tendencia a orzar; no aumenta la velocidad.
- 4
De ceñida, en una racha, lasca la mayor y orza un poco; tripulación a barlovento. Caza la escota cuando pase.
- 5
¿Llevas demasiada vela casi todo el tiempo? Toma rizos.
4Errores frecuentes
Error: Más escora significa más velocidad; mantén la regala en el agua.
Correcto: Por encima de una escora moderada, aumentan el abatimiento y la resistencia. Mantén el barco más vertical y avanzará más deprisa.
Error: Un velero de quilla no puede quedar tumbado, así que las rachas no importan.
Correcto: Las rachas fuertes y las olas rompientes pueden tumbar un velero de quilla. Reduce vela pronto y conserva un margen.
Error: Contrarresta la tendencia a orzar metiendo más timón.
Correcto: Mucho ángulo de timón te frena. Reduce primero la escora: lasca la mayor, mueve a la tripulación o toma rizos.
5Caso práctico y claves de examen
Ciñes con 18 nudos de viento y tu velero escora hasta 30° en cada racha. Intenta girar continuamente hacia el viento y necesitas mucho ángulo de timón para mantener el rumbo. La tripulación sigue sentada a sotavento.
Ver la respuesta
Llevas demasiada vela. Lleva la tripulación a barlovento para aumentar el momento adrizante. Lasca la escota de mayor en las rachas y cázala cuando pasen. Si sigues llevando demasiada vela, reduce superficie; consulta la unidad de Toma de rizos. Navegarás más vertical, con menos abatimiento y menos esfuerzo en el timón, y probablemente más deprisa.
Claves de examen
- Momento escorante: fuerza vélica arriba, resistencia lateral de la quilla abajo. Momento adrizante: lastre, forma del casco y tripulación.
- El exceso de escora causa abatimiento, resistencia y tendencia a orzar.
- Racha de ceñida: lasca la escota de mayor, orza un poco y lleva la tripulación a barlovento.
- Exceso de vela constante: toma rizos.
Termina esta unidad
Cuando la hayas leído, responde tres preguntas. Acierta las tres para terminar la unidad; solo abrir la página no cuenta.
Mis notas de esta unidad
Sin notas