Pogledaj cjelineKormilarski uređaj i autopilot: prebacivanje na ručno kormilarenje, provjere i vježbe (SOLAS V/26)
Autopilot: održavanje smjera pramca i putanje te pravila uporabe (SOLAS V/24)
1Lekcija jednostavnim riječima
Autopilot održava smjer pramca ili putanju, ali ne obavlja motrenje. SOLAS V/24 propisuje kad ručno kormilarenje mora biti spremno i ispitano.
Smjer pramca i putanja
Sustav upravljanja smjerom pramca (HCS), autopilot, održava smjer pramca koji zada časnik, koristeći žirokompas ili drugi senzor smjera pramca. Sustav upravljanja putanjom (TCS) održava brod na planiranoj putanji preko dna prema ruti s elektroničke karte, ispravljajući utjecaj vjetra i struje. Smjer pramca pokazuje kamo je pramac okrenut; putanja pokazuje kuda brod prolazi preko dna. Prema SOLAS V/19, brodovi bruto tonaže 10.000 i više moraju imati jedan od tih sustava ili drugi automatski način upravljanja. Bruto tonaža (GT) je mjera zatvorenog obujma.
Načini upravljanja
Preklopka načina obično nudi ručno, neslijedno upravljanje (NFU), automatski (smjer pramca) i putanju. Ručni način koristi slijedno upravljanje (follow-up, FU): kolom ili polugom zadaješ kut kormila, a kormilo ga zauzima. Pri neslijednom upravljanju kormilo se pomiče samo dok držiš polugu. Mnoge konzole imaju polugu za preuzimanje upravljanja koja odmah preuzima upravljanje od autopilota.
Postavke i alarmi
Ograničenje kuta kormila određuje najveći korišteni kut. Postavka za stanje mora (vijuganje) smanjuje korekcije zbog oscilacija smjera pramca izazvanih valovima. Protukormilo djeluje suprotnim kutom kormila kako bi zaustavilo okret; brzina okretanja određuje brzinu promjene smjera pramca na sustavima s tom funkcijom. Alarm odstupanja od smjera pramca upozorava na preveliko odstupanje od zadane vrijednosti; alarm senzora upozorava na izgubljen ili neispravan signal smjera pramca. Mala brzina, teško more i plitka voda mogu ograničiti rad sustava. Nastavi motriti.
SOLAS V/24
Pri gustom prometu, smanjenoj vidljivosti i drugim opasnim situacijama mora biti moguć trenutačan prijelaz na ručno kormilarenje. Osposobljeni kormilar mora bez odgode biti na raspolaganju časniku straže, uvijek spreman preuzeti upravljanje. Prebacivanje s automatskog na ručno upravljanje i obratno obavlja odgovorni časnik ili se provodi pod njegovim nadzorom. Ručno kormilarenje ispituje se nakon dulje uporabe autopilota i prije ulaska u područja koja zahtijevaju poseban oprez.
Dvije pumpe u područjima posebnog opreza
Prema SOLAS V/25, u područjima gdje plovidba zahtijeva poseban oprez mora raditi više od jedne pogonske jedinice kormilarskog uređaja ako mogu raditi zajedno. Time se osigurava pričuva pri kvaru pogonske jedinice; zajednički hidraulički, upravljački ili mehanički kvarovi ipak mogu onemogućiti kormilarenje. Preuzimanje kormila i odgovaranje na naredbe obrađeni su u dijelu Propisi: članovi posade u straži.
2Ključni podaci
- Obvezni HCS / TCS
- Brodovi od 10.000 GT i više (SOLAS V/19)
- Spremnost ručnog kormilarenja
- Odmah, pri prometu, slaboj vidljivosti i opasnostima (V/24)
- Prebacivanje automatski ↔ ručno
- Obavlja odgovorni časnik ili se provodi pod njegovim nadzorom
- Ispitivanje ručnog kormilarenja
- Nakon dulje uporabe autopilota; prije područja posebnog opreza
- Područja posebnog opreza
- Radi više od jedne pogonske jedinice, gdje je moguće (V/25)
3Ključne točke
- 1
Upravljanje smjerom pramca održava smjer pramca; upravljanje putanjom održava planiranu putanju. Nijedno ne obavlja motrenje.
- 2
Načini: ručno (FU), NFU, automatski i putanja; poluga za preuzimanje odmah preuzima upravljanje.
- 3
Alarm odstupanja upozorava na preveliku razliku smjera pramca; alarm senzora na izgubljene ili neispravne podatke o njemu.
- 4
V/24: ručno kormilarenje odmah dostupno, kormilar spreman, prebacivanje obavlja časnik ili se provodi pod njegovim nadzorom.
- 5
Ispitaj ručno kormilarenje nakon dulje uporabe autopilota i prije područja koja zahtijevaju poseban oprez.
4Česte pogreške
Pogrešno: Uz autopilot motritelj se može opustiti jer brod sam održava kurs.
Točno: Autopilot samo održava smjer pramca ili putanju. Motrenje i izbjegavanje sudara u potpunosti ostaju zadaća straže.
Pogrešno: Član posade bez časničkog zvanja smije prebaciti autopilot na ručno kormilarenje kad god smatra da je korisno.
Točno: Prebacivanje obavlja časnik straže ili se provodi pod njegovim nadzorom i po njegovoj naredbi.
Pogrešno: Nakon deset dana plovidbe oceanom na autopilotu može se pretpostaviti da ručno kormilarenje radi.
Točno: Ručno kormilarenje ispituje se nakon dulje uporabe autopilota i prije ulaska u područja koja zahtijevaju poseban oprez.
5Praktični slučaj i ključ za ispit
Nakon devet dana upravljanja putanjom približavaš se u magli prometnom sustavu odvojene plovidbe. Časnik predlaže da se ručno kormilarenje ne ispituje jer je upravljanje putanjom dobro radilo. Što trebaš prijaviti i što mora biti spremno prije ulaska?
Prikaži odgovor
Objasni da ispravno upravljanje putanjom ne dokazuje ispravnost ručnog kormilarenja. Zatraži obvezno ispitivanje ručnog kormilarenja prije ulaska. Osposobljeni kormilar mora biti spreman bez odgode, a ručno upravljanje odmah dostupno. Prebacivanje obavlja odgovorni časnik ili se provodi pod njegovim nadzorom. Mora raditi više od jedne pogonske jedinice ako jedinice mogu raditi zajedno.
Savjeti za ispit
- HCS održava smjer pramca; TCS održava putanju. Brodovi ≥ 10.000 GT trebaju jedan od tih sustava (SOLAS V/19).
- V/24: ručno upravljanje odmah dostupno pri gustom prometu, smanjenoj vidljivosti i opasnostima; osposobljeni kormilar spreman.
- V/24: prebacivanje obavlja odgovorni časnik ili se provodi pod njegovim nadzorom; ispitaj ručno kormilarenje nakon dulje uporabe i prije područja posebnog opreza.
- V/25: u područjima posebnog opreza radi više od jedne pogonske jedinice ako mogu raditi zajedno.
Završite ovu cjelinu
Kad je pročitate, odgovorite na tri pitanja. Za završetak cjeline sva tri odgovora moraju biti točna; samo otvaranje stranice ne računa se.
Moje bilješke za ovu cjelinu
Nema bilješki