Ver unidadesPrevenção da poluição em navios: livro registro de óleo, plano de gerenciamento de lixo, SOPEP, água de lastro e áreas de controle de emissões
Intensidade de carbono: EEXI, CII, SEEMP, DCS e Marco de Emissões Líquidas Zero
1A lição em palavras simples
EEXI avalia o projeto; CII, o ano de operação. As classes vão de A a E, e o CII requerido fica mais rigoroso a cada ano. O Marco de Emissões Líquidas Zero não foi adotado.
EEXI
O Índice de Eficiência Energética para Navios Existentes (EEXI) é um índice calculado de eficiência do projeto para navios existentes de 400 GT ou mais, dos tipos de carga e passageiros abrangidos. Desde 2023, o EEXI obtido não pode superar o requerido. Uma limitação da potência do motor pode ajudar o navio a cumprir a exigência. O Índice de Eficiência Energética de Projeto (EEDI) define requisitos de eficiência de projeto para navios novos.
CII
O Indicador de Intensidade de Carbono (CII) divide o CO₂ anual pela capacidade × distância percorrida. Use porte bruto (capacidade de transporte em toneladas) ou GT (índice de volume fechado), conforme o tipo de navio, não a carga real. Abrange tipos específicos de navios de 5.000 GT ou mais. O CII obtido é seu resultado calculado. O CII requerido vem de uma linha de referência de 2019 por tipo e capacidade do navio, reduzida pelo fator do ano; não é seu próprio resultado medido em 2019. A comparação gera classes de A (melhor) a E (pior).
Fatores de redução
Em relação a 2019: 5 % em 2023, 7 % em 2024, 9 % em 2025 e 11 % em 2026. O MEPC 83, em 2025, definiu 13,625 % para 2027, 16,25 % para 2028, 18,875 % para 2029 e 21,5 % para 2030. Exemplo: uma referência de 5,0 gera CII requerido de 5,0 × 0,89 = 4,45 em 2026 e 5,0 × 0,86375 ≈ 4,32 em 2027. Outra revisão está prevista até 2028.
Plano corretivo
Um navio com classe D por três anos consecutivos, ou E em um ano, deve ter um plano de ações corretivas em seu SEEMP, o Plano de Gerenciamento da Eficiência Energética do Navio. A Parte III do SEEMP contém o plano de CII para três anos e é verificada pelo Estado de bandeira ou por uma organização reconhecida (RO) que o represente. O plano corretivo deve explicar como o navio atingirá C ou melhor.
DCS
Pelo Sistema de Coleta de Dados da IMO (DCS), navios de 5.000 GT ou mais em viagens internacionais informam anualmente ao Estado de bandeira o consumo de combustível, distância e horas, até 31 de março. Para dados de 2026 em diante, o relatório também separa combustível por consumidor, como motores principais e caldeiras, e tempo e distância entre períodos navegando e não navegando. Mantenha precisos os relatórios do meio-dia: eles alimentam o CII.
Marco de Emissões Líquidas Zero
O Marco de Emissões Líquidas Zero da IMO, um padrão global de intensidade de gases de efeito estufa dos combustíveis com precificação, foi aprovado como projeto de emendas no MEPC 83, em abril de 2025. Em 17 de outubro de 2025, a sessão extraordinária MEPC/ES.2 adiou a adoção por um ano. O MEPC 84, na primavera de 2026 do hemisfério norte, não chegou a um acordo. Em 26 de outubro de 2026, ele não foi adotado nem está em vigor; as negociações continuam rumo ao MEPC 85 e à retomada da sessão prevista para o início de dezembro de 2026.
2Dados-chave
- EEXI
- Navios existentes ≥400 GT (tipos abrangidos), desde 2023
- CII
- Navios ≥5.000 GT (tipos abrangidos); classes A a E
- Redução em relação a 2019
- 2026: 11 %; 2027: 13,625 %; 2028: 16,25 %; 2030: 21,5 %
- Plano corretivo
- D por 3 anos consecutivos, ou E uma vez: plano no SEEMP
- DCS
- ≥5.000 GT, viagens internacionais; informe até 31 de março
- Marco de Emissões Líquidas Zero
- Aprovado abr. 2025; adoção adiada; não adotado (out. 2026)
3Pontos-chave
- 1
EEXI avalia o projeto; CII avalia a operação do ano.
- 2
Classes de CII de A a E; o CII requerido fica mais rigoroso a cada ano.
- 3
D por três anos seguidos, ou um E: plano corretivo no SEEMP.
- 4
DCS: navios de 5.000 GT ou mais em viagens internacionais informam anualmente até 31 de março.
- 5
O Marco de Emissões Líquidas Zero não foi adotado até outubro de 2026.
4Erros frequentes
Erro: Um navio classificado D uma vez deve parar de operar até melhorar.
Correto: O plano de ações corretivas é necessário após três classes D seguidas ou uma E. As regras da IMO não proíbem a operação.
Erro: O preço do carbono da IMO no Marco de Emissões Líquidas Zero vale desde 2026.
Correto: O marco não foi adotado. A adoção foi adiada em outubro de 2025 e as negociações continuam no fim de 2026.
5Caso prático e dicas de prova
Seu graneleiro de 60.000 GT recebeu classe D em 2023 e 2024, e o resultado de 2025 também é D. O escritório pergunta o próximo passo. O CII de 2026 está ligeiramente pior que o de 2025.
Ver a resposta
Três classes D consecutivas exigem incluir um plano de ações corretivas na Parte III do SEEMP, verificado pelo Estado de bandeira ou RO. Defina medidas, datas de implantação e como acompanhará o progresso. Mostre como o plano atingirá C ou melhor frente ao CII requerido cada vez mais rigoroso. Acompanhe mensalmente o CII obtido em relação ao requerido; melhorar o valor obtido, por si só, não garante classe melhor.
Dicas de prova
- EEXI: projeto, ≥400 GT, desde 2023; CII: operação, ≥5.000 GT, A–E.
- Redução em relação a 2019: 11 % em 2026; 13,625 %, 16,25 %, 18,875 %, 21,5 % para 2027–2030.
- D por três anos seguidos ou um E: plano corretivo na Parte III do SEEMP.
- Marco de Emissões Líquidas Zero: aprovado em abril de 2025, adoção adiada em outubro de 2025, não adotado até outubro de 2026.
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