O sistema de combustível e a sangria do ar
1A lição em palavras simples
Combustível limpo e sem ar: essa é a base para manter o diesel funcionando. Conheça seus filtros e saiba fazer a sangria do sistema.
O caminho do combustível
O combustível sai do tanque, passa por um registro de corte e pelo filtro primário / separador de água, que retém sujeira e água. A bomba alimentadora o leva em baixa pressão pelo filtro secundário, de filtragem mais fina. A bomba injetora eleva a pressão; os injetores pulverizam combustível nos cilindros. O excedente retorna ao tanque.
Sujeira e água
A água se acumula nos tanques por condensação e combustível contaminado. Na contaminação microbiana do diesel, microrganismos crescem no contato entre combustível e água e formam uma borra preta que entope filtros. Drene o copo do separador regularmente. Armazene com o tanque quase cheio, deixando o espaço de expansão indicado pelo fabricante. Compre combustível limpo e leve filtros sobressalentes.
Ar no combustível
O ar pode interromper a alimentação de combustível e impedir que a pressão de injeção aumente. Ficar sem combustível, trocar um filtro ou ter uma conexão frouxa pode deixar ar entrar. A sangria retira o ar preso; a escorva enche o circuito de baixa pressão com combustível. Siga os pontos de sangria de baixa pressão e o método de escorva do fabricante, do tanque para o motor. Muitos motores modernos com bomba alimentadora elétrica fazem a sangria automaticamente; siga o manual.
Perigo da alta pressão
Os tubos dos injetores transportam combustível sob pressão muito alta. Alguns motores usam common rail, um tubo comum de alta pressão que alimenta os injetores. Um jato de combustível vazando pode perfurar a pele e causar ferimentos graves. Nunca procure vazamentos pelo tato nem afrouxe tubos do common rail. Suspeita de injeção de combustível pela pele exige atendimento hospitalar de emergência, mesmo que o ferimento pareça pequeno.
2Passo a passo
Sangria do sistema de combustível diesel
- 1
Confira se há combustível no tanque e se o registro está aberto. Tenha panos e um recipiente à mão.
Fazer a sangria com o tanque vazio só bombeia mais ar.
- 2
Identifique os pontos de sangria de baixa pressão e o método de escorva do fabricante. Escorve o separador primário com seu dispositivo de escorva ou pelo método especificado; feche o respiro conforme indicado.
A bomba alimentadora do motor geralmente não consegue expulsar combustível por um parafuso de sangria no lado de sucção; pode aspirar ar.
- 3
No ponto de sangria de baixa pressão indicado no filtro secundário, use o dispositivo de escorva especificado até sair combustível sem bolhas; feche o parafuso de sangria.
Retirar o ar aqui ajuda a restabelecer a alimentação da bomba injetora.
- 4
Repita no ponto de sangria de baixa pressão da bomba injetora somente se o manual indicar um.
Algumas bombas precisam de sangria própria; outras eliminam o ar sozinhas.
- 5
Feche todos os parafusos de sangria e limpe o combustível derramado antes da partida. Dê a partida conforme o manual. Nunca afrouxe conexões do common rail ou de outros circuitos de alta pressão para sangrar. Se a sangria de baixa pressão falhar, pare e procure ajuda qualificada.
Combustível sob alta pressão pode penetrar na pele; a sangria de alta pressão não é um procedimento geral para o comandante.
- 6
Com o motor funcionando, procure vazamentos visualmente, a uma distância segura. Pare antes de corrigir qualquer vazamento.
Mantenha distância das peças móveis e do combustível sob alta pressão. Diesel derramado causa risco de escorregamento e poluição.
3Pontos-chave
- 1
Caminho: tanque → filtro primário / separador → bomba alimentadora → filtro secundário → bomba injetora → injetores.
- 2
Drene o separador de água e leve filtros sobressalentes.
- 3
Ar pode interromper a alimentação: sangre os pontos de baixa pressão conforme o fabricante, do tanque para o motor.
- 4
Nunca procure vazamentos de alta pressão com a mão nem afrouxe tubos do common rail. Injeção pela pele exige atendimento de emergência.
4Erros frequentes
Erro: Comece a sangria pelos injetores, pois é onde o ar acaba chegando.
Correto: Siga os pontos de sangria de baixa pressão do fabricante, do tanque para o motor. Nunca abra conexões de alta pressão para sangrar.
Erro: Um pouco de água no copo do separador pode esperar até o fim da temporada.
Correto: Drene assim que você a vir. Se o copo encher rápido, o tanque está contaminado.
5Caso prático e dicas de prova
Navegando a motor em mar agitado, o motor falha, recupera a rotação e depois para. Gira bem na partida, mas não pega. Você encontra borra preta no copo do filtro primário.
Ver a resposta
O mar agitado levantou a borra do fundo do tanque, provavelmente de contaminação microbiana, levando-a à linha de combustível e entupindo o filtro. Primeiro, deixe a embarcação segura: use as velas, fundeie ou peça ajuda. Depois troque o filtro primário, drene o separador, faça a sangria do filtro em diante e dê a partida. Espere novo entupimento; leve filtros sobressalentes e planeje limpar o tanque.
Dicas de prova
- Caminho do combustível: tanque, filtro primário/separador de água, bomba alimentadora, filtro secundário, bomba injetora, injetores.
- Contaminação microbiana do diesel: microrganismos no contato entre combustível e água; entope filtros.
- Use os pontos de sangria de baixa pressão e o método de escorva do fabricante; muitos motores modernos fazem a sangria automaticamente.
- Combustível sob alta pressão pode penetrar na pele.
Concluir esta unidade
Depois de ler, responda a três perguntas. Acerte as três para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
Minhas notas desta unidade
Nenhuma nota