Carregamento em água do porto e verificações antes da saída
1A lição em palavras simples
Num berço fluvial ou portuário, a água é menos densa. O navio pode imergir além da marca pela tolerância para água do porto e subir até ela no mar.
A ideia
No rio ou porto, a água é menos densa que a do mar, e o navio fica mais imerso. Ao alcançar o mar, ele sobe. Você pode carregar até submergir a marca pela tolerância para água do porto (DWA), para que o navio flutue na marca em água do mar. DWA = FWA × (1,025 − ρ) ÷ 0,025, sendo ρ a densidade da água do porto em t/m³ (a dedução está em Hidrostática).
Medição da densidade
Colha amostras em várias profundidades junto ao costado, a meio-navio, longe de descargas, usando uma garrafa de coleta em profundidade. Transfira-as para uma proveta limpa para densímetro. O densímetro é um medidor flutuante de densidade; siga suas instruções para ler o menisco (a superfície curva do líquido). A densidade do rio muda com a maré e a chuva; repita a coleta perto do fim do carregamento.
Trecho fluvial
Artigo 12(3): um navio que sai de porto em rio ou águas interiores pode carregar mais fundo pelo peso do combustível e de outros consumíveis gastos entre o berço e o mar. Divida esse peso pelo TPC em água do porto para obter a tolerância em centímetros. Sua linha de carga aplicável não pode estar submersa ao alcançar o mar.
Leitura das marcas
Faça a média dos dois bordos para estimar o calado médio a meio-navio. A banda é uma inclinação para um dos bordos. Aprume o navio na verificação final e confira ambas as linhas de carga aplicáveis com a imersão permitida. Considere a DWA e eventual tolerância por consumo fluvial. Leia em água tranquila ou faça a média de leituras repetidas. Para estimar carga, TPC em água do porto = TPC em água do mar × ρ ÷ 1,025.
Madeira no convés
Use linhas para madeira somente se forem atribuídas e se as condições de atribuição para madeira da Convenção forem atendidas. Siga o Manual de Peação de Carga aprovado e os requisitos de bandeira aplicáveis. O Código de Práticas Seguras para Navios que Transportam Cargas de Madeira no Convés, 2011 (Código TDC) orienta a estivagem e a peação. A estabilidade com madeira no convés pertence a Planejamento de carga.
2Passo a passo
Exemplo resolvido: carregamento em água do porto
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Dados: Δ de verão de 16.500 t, TPC em água do mar de 25,3 t/cm, densidade no porto de 1,010 t/m³. FWA = 16.500 ÷ (4 × 25,3) ≈ 163,043 mm; DWA = FWA × (1,025 − 1,010) ÷ 0,025 ≈ 97,826 mm.
Aqui só valem 60% da tolerância para água doce. Mantenha valores sem arredondar até a estimativa final de carga.
- 2
Aplica-se a marca de verão. Calado permitido no porto ≈ calado de verão atribuído dS + 0,0978 m.
Com deslocamento inalterado, em água do mar o navio subirá cerca de 97,8 mm até a marca de verão.
- 3
Calado médio atual a meio-navio dS − 0,050 m, quase sem diferença entre calados de proa e popa. Imersão ainda permitida ≈ 0,097826 + 0,050 = 0,147826 m = 14,7826 cm.
É o quanto o navio ainda pode imergir no porto.
- 4
TPC em água do porto = 25,3 × 1,010 ÷ 1,025 ≈ 24,930 t/cm.
Água menos densa resulta em menos toneladas por centímetro.
- 5
Carga ainda a embarcar ≈ 14,7826 × 24,9298 ≈ 368,53 t, cerca de 369 t. Considere o TPC constante nessa pequena variação.
A imersão multiplicada pelo TPC fornece o peso.
- 6
Confira novamente a densidade e ambas as linhas de carga com o navio aprumado; pare em dS + 0,0978 m neste exemplo.
A densidade pode mudar durante o carregamento; confira enquanto ainda pode corrigir a carga.
3Pontos-chave
- 1
DWA = FWA × (1,025 − ρ) ÷ 0,025; carregue até submergir a marca pela DWA.
- 2
Colha amostras em várias profundidades junto ao costado; repita perto do fim do carregamento.
- 3
Tolerância fluvial (cm) = consumíveis gastos do berço ao mar (t) ÷ TPC do porto (t/cm).
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A média das leituras estima o calado médio; faça a verificação final aprumado, em ambos os bordos.
- 5
Linhas para madeira exigem bordas-livres para madeira atribuídas e cumprimento das condições da Convenção.
4Erros frequentes
Erro: Use a FWA inteira em qualquer água do porto.
Correto: A FWA inteira vale para água doce de 1,000 t/m³. Em água salobra, use a DWA, uma proporção da FWA.
Erro: Use o TPC em água do mar para achar a carga ainda a embarcar.
Correto: No porto, use TPC em água do mar × ρ ÷ 1,025. Com o TPC em água do mar, o exemplo dá cerca de 374 t em vez de 369 t.
Erro: Leia só um bordo; o outro é difícil de alcançar.
Correto: Faça a média dos dois bordos para estimar o calado médio. A banda pode ocultar uma marca submersa; aprume o navio e confira ambas as linhas na verificação final.
5Caso prático e dicas de prova
No exemplo, o agente diz que a amostra da manhã indicava densidade de 1,000 t/m³ após chuva forte, permitindo usar a FWA inteira. Sua amostra junto ao costado, de três profundidades, indica 1,010 t/m³. Até onde você carrega?
Ver a resposta
Use sua amostra representativa: 1,010 t/m³ dá DWA ≈ 97,8 mm. Com o navio aprumado, pare em dS + 0,0978 m e confira ambas as linhas de carga. Usar os 163 mm inteiros permitiria dS + 0,163 m e deixaria cerca de 6,5 cm de imersão excessiva no mar. Repita a coleta perto do fim e registre a densidade no diário de bordo.
Dicas de prova
- DWA = FWA × (1,025 − ρ) ÷ 0,025.
- Tolerância fluvial (cm) = consumíveis no rio (t) ÷ TPC do porto (t/cm); some tolerâncias ao calado da marca com unidades compatíveis.
- TPC do porto = TPC × ρ ÷ 1,025; carga = imersão (cm) × TPC do porto.
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