Comparatives
Regla 14 vs Regla 15 — d'un cop d'ull
Volta trobada i encreuament són dues trobades diferents entre vaixells de propulsió mecànica que es veuen l’un a l’altre. La taula posa la Regla 14 al costat de la Regla 15, perquè vegis com comença cada situació i què et demana.
Notes d’estudi i passatges de referència. Llegeix les regles completes enllaçades, amb condicions, excepcions i notes de publicació; una traducció d’estudi no és un text normatiu oficial.
Costat a costat
| Aspecte | Regla 14 — Volta encontrada | Regla 15 — Encreuament |
|---|---|---|
| La situació (14(a) / 15) | Regla 14 — Volta encontradaa) Quan dos vaixells de propulsió mecànica naveguin de volta trobada a rumbs oposats o gairebé oposats, amb risc d'abordatge, cadascun caurà a estribord de manera que passi per la banda de babord de l'altre. | Regla 15 — EncreuamentQuan dos vaixells de propulsió mecànica es creuin amb risc d'abordatge, el vaixell que tingui l'altre pel seu costat d'estribord es mantindrà apartat de la derrota d'aquest altre i, si les circumstàncies ho permeten, evitarà tallar-li la proa. |
| Com es reconeix (14(b) / 7(a)) | Regla 14 — Volta encontradab) Es considerarà que aquesta situació existeix quan un vaixell en vegi un altre per la proa, o gairebé per la proa, de manera que de nit veuria els llums de topall de tots dos pals de l'altre enfilats o gairebé enfilats i/o els dos llums de costat, i de dia observaria l'altre vaixell sota l'angle d'aparença corresponent. | Regla 15 — Encreuamenta) Cada vaixell farà ús de tots els mitjans de què disposi a bord i que siguin apropiats a les circumstàncies i condicions del moment per determinar si existeix risc d'abordatge. En cas de tenir algun dubte, es considerarà que el risc existeix. |
| Què fas (14(c) / 16–17) | Regla 14 — Volta encontradac) Quan un vaixell tingui dubtes sobre si existeix aquesta situació, suposarà que existeix i actuarà en conseqüència. | Regla 15 — EncreuamentTot vaixell que estigui obligat a mantenir-se apartat de la derrota d'un altre vaixell maniobrarà, tant com sigui possible, amb prou antelació i de manera decidida per quedar ben franc de l'altre vaixell. a) i) Quan un dels dos vaixells s'hagi de mantenir apartat de la derrota de l'altre, aquest últim mantindrà el rumb i la velocitat. ii) No obstant això, aquest altre vaixell pot actuar per evitar l'abordatge amb la seva pròpia maniobra, tan aviat com li resulti evident que el vaixell que s'hauria d'apartar no està actuant en la forma preceptuada per aquest Reglament. b) Quan, per qualsevol causa, el vaixell que hagi de mantenir el rumb i la velocitat es trobi tan a prop de l'altre que no es pugui evitar l'abordatge amb la sola maniobra del vaixell que cedeix el pas, el primer executarà la maniobra que millor pugui ajudar a evitar l'abordatge. c) Un vaixell de propulsió mecànica que maniobri en una situació d'encreuament, d'acord amb el paràgraf a) ii) d'aquesta regla, per evitar l'abordatge amb un altre vaixell de propulsió mecànica, no canviarà el rumb a babord per maniobrar respecte d'un vaixell que es trobi per aquesta mateixa banda, si les circumstàncies del cas ho permeten. d) Aquesta regla no eximeix el vaixell que cedeix el pas de l'obligació de mantenir-se apartat de la derrota de l'altre. |
Quan s’apliquen les Regles 14 i 15 i quan manen altres regles
Regla 11Les regles d'aquesta secció s'apliquen només als vaixells que es trobin a la vista l'un de l'altre.
- Regla 13a) No obstant el que disposen les regles de la part B, seccions I i II, tot vaixell que n'encalci un altre es mantindrà apartat de la derrota del vaixell encalçat. b) Es considerarà vaixell que encalça tot vaixell que s'aproximi a un altre venint des d'una marcació de més de 22,5 graus a popa del través d'aquest últim, és a dir, que es trobi en una posició tal respecte del vaixell encalçat que de nit només li sigui possible veure'n el llum d'abast i cap dels seus llums de costat. c) Quan un vaixell tingui dubtes sobre si n'està encalçant un altre o no, considerarà que ho està fent i actuarà com a vaixell que encalça. d) Cap variació posterior de la marcació entre els dos vaixells no convertirà el vaixell que encalça en un vaixell que travessa, en el sentit que es dona en aquest Reglament, ni el dispensarà de l'obligació de mantenir-se apartat del vaixell encalçat fins que l'hagi avançat completament i es trobi en franquia.
- Regla 17c) Un vaixell de propulsió mecànica que maniobri en una situació d'encreuament, d'acord amb el paràgraf a) ii) d'aquesta regla, per evitar l'abordatge amb un altre vaixell de propulsió mecànica, no canviarà el rumb a babord per maniobrar respecte d'un vaixell que es trobi per aquesta mateixa banda, si les circumstàncies del cas ho permeten.
- Regla 19a) Aquesta regla s'aplica als vaixells que no estiguin a la vista l'un de l'altre quan naveguin a prop o dins d'una zona de visibilitat reduïda.
Següent: llegeix les regles completes
Preguntes freqüents
Quan una situació és de "volta encontrada" segons la Regla 14 del RIPA?
a) Quan dos vaixells de propulsió mecànica naveguin de volta trobada a rumbs oposats o gairebé oposats, amb risc d'abordatge, cadascun caurà a estribord de manera que passi per la banda de babord de l'altre.
b) Es considerarà que aquesta situació existeix quan un vaixell en vegi un altre per la proa, o gairebé per la proa, de manera que de nit veuria els llums de topall de tots dos pals de l'altre enfilats o gairebé enfilats i/o els dos llums de costat, i de dia observaria l'altre vaixell sota l'angle d'aparença corresponent.
c) Quan un vaixell tingui dubtes sobre si existeix aquesta situació, suposarà que existeix i actuarà en conseqüència.
Quan una situació és d'"encreuament" segons la Regla 15 del RIPA?
Quan dos vaixells de propulsió mecànica es creuin amb risc d'abordatge, el vaixell que tingui l'altre pel seu costat d'estribord es mantindrà apartat de la derrota d'aquest altre i, si les circumstàncies ho permeten, evitarà tallar-li la proa.
Quina diferència hi ha entre la Regla 14 i la Regla 15?
a) Quan dos vaixells de propulsió mecànica naveguin de volta trobada a rumbs oposats o gairebé oposats, amb risc d'abordatge, cadascun caurà a estribord de manera que passi per la banda de babord de l'altre. Quan dos vaixells de propulsió mecànica es creuin amb risc d'abordatge, el vaixell que tingui l'altre pel seu costat d'estribord es mantindrà apartat de la derrota d'aquest altre i, si les circumstàncies ho permeten, evitarà tallar-li la proa.
Qui cedeix el pas en una situació d'encreuament?
Quan dos vaixells de propulsió mecànica es creuin amb risc d'abordatge, el vaixell que tingui l'altre pel seu costat d'estribord es mantindrà apartat de la derrota d'aquest altre i, si les circumstàncies ho permeten, evitarà tallar-li la proa. Tot vaixell que estigui obligat a mantenir-se apartat de la derrota d'un altre vaixell maniobrarà, tant com sigui possible, amb prou antelació i de manera decidida per quedar ben franc de l'altre vaixell.
Què fa el vaixell que manté rumb?
a) i) Quan un dels dos vaixells s'hagi de mantenir apartat de la derrota de l'altre, aquest últim mantindrà el rumb i la velocitat.
ii) No obstant això, aquest altre vaixell pot actuar per evitar l'abordatge amb la seva pròpia maniobra, tan aviat com li resulti evident que el vaixell que s'hauria d'apartar no està actuant en la forma preceptuada per aquest Reglament.
b) Quan, per qualsevol causa, el vaixell que hagi de mantenir el rumb i la velocitat es trobi tan a prop de l'altre que no es pugui evitar l'abordatge amb la sola maniobra del vaixell que cedeix el pas, el primer executarà la maniobra que millor pugui ajudar a evitar l'abordatge.
c) Un vaixell de propulsió mecànica que maniobri en una situació d'encreuament, d'acord amb el paràgraf a) ii) d'aquesta regla, per evitar l'abordatge amb un altre vaixell de propulsió mecànica, no canviarà el rumb a babord per maniobrar respecte d'un vaixell que es trobi per aquesta mateixa banda, si les circumstàncies del cas ho permeten.
d) Aquesta regla no eximeix el vaixell que cedeix el pas de l'obligació de mantenir-se apartat de la derrota de l'altre.
Revisat per Ramon Curto, Professor de nàutica a l'IECNPC · Última revisió: