Verkehrsrecht auf See: KVR, SeeSchStrO und Emsmündung

Thema 1 von 7

Welche Regeln gelten an deinem Standort?

Erst das Revier, dann die Begegnungsregel. Auf Seeschifffahrtsstraßen gelten die Kollisionsverhütungsregeln, kurz KVR, zusammen mit den örtlich einschlägigen Sondervorschriften.

Die SeeSchStrO lässt die KVR gelten, soweit sie nicht ausdrücklich abweicht (§ 1 Abs. 4). Die KVR-Verordnung, § 2, erfasst außerdem das übrige deutsche Küstenmeer und unter den dort genannten Bedingungen deutsche Schiffe weiter seewärts. Dieser Block behandelt den See-Bereich; Binnenregeln sind ein eigenes Thema.

Die SeeSchStrO gilt nach § 1 grundsätzlich zwischen der Küstenlinie bei mittlerem Hochwasser beziehungsweise der seewärtigen Grenze der Binnenwasserstraßen und einer Linie 3 sm seewärts der Basislinie. Dazu kommen entsprechend bezeichnete seewärtige Fahrwasser im Küstenmeer und die ausdrücklich genannten Fluss- und Kanalstrecken. Einzelne Vorschriften gelten nach § 1 Abs. 2 bis zur seewärtigen Grenze des Küstenmeers. Eine Flussmündung ist deshalb nicht automatisch Binnenrevier. Die 3 sm beschreiben einen Teil des Verkehrsrechtsgebiets, keine maximale Entfernung für Inhaber des SBF See.

Für die abgegrenzte Emsmündung ist die Schifffahrtsordnung Emsmündung mit ihrer Einführungsverordnung, der EmsSchEV, zuständig. Nach EmsSchEV § 1 gehören dazu das dort begrenzte Mündungsgebiet, die Ems bis zur Verbindungslinie Diemer Schöpfwerk und Deichdurchlass bei Halte an der Hafeneinfahrt Papenburg sowie die Leda bis zur Einfahrt in den Vorhafen der Seeschleuse Leer. Auch der Schutz- und Sicherheitshafen Borkum ist erfasst. Die KVR ergänzen diese Regeln, soweit nichts ausdrücklich anderes bestimmt ist. Für eine Fahrt dort prüfst du die genaue Reviergrenze und die Ems-Vorschriften, statt SeeSchStrO-Paragraphen ungeprüft zu übertragen.

• KVR plus passende Revierordnung lesen.
• SeeSchStrO § 1: Küstengebiet, bezeichnete Fahrwasser und genannte Binnenwasserstrecken.
• Emsmündung: eigener Regelungsbereich nach EmsSchEV § 1.
• 3 sm sind keine Reichweitengrenze des SBF See.

Thema 2 von 7

Wann brauchst du den SBF See?

Fahrerlaubnis und Verkehrsregel sind zwei verschiedene Prüfungen. Für ein Sportboot mit Antriebsmaschine auf Seeschifffahrtsstraßen verlangt SpFV § 4 grundsätzlich die passende Fahrerlaubnis.

Der SBF See weist sie nach; gesetzlich anerkannte andere Nachweise bleiben möglich. Dazu zählt auch das Emsmündungsrevier (SpFV § 2 Nr. 2). Für Sportboote auf See setzt die SpFV keine Längengrenze (§ 1 Nr. 2). Der SBF See allein verleiht dir keine Binnenberechtigung.

Die Motorbefreiung in SpFV § 5 Abs. 1 Nr. 1 reicht bis einschließlich 11,03 kW beim Verbrennungsmotor, üblich als 15 PS bezeichnet, oder bis einschließlich 7,5 kW beim Elektromotor in der Betriebsart S1, also Dauerbetrieb. Maßgeblich ist die größte nicht überschreitbare Nutzleistung. Oberhalb der jeweiligen Schwelle brauchst du grundsätzlich eine Fahrerlaubnis, sofern keine andere gesetzliche Ausnahme greift. Langsamfahren macht aus einem stärkeren Motor keinen führerscheinfreien Motor. Die Schwellen begrenzen die Befreiung, nicht die mit SBF erlaubte Motorleistung.

Den SBF See kannst du ab 16 Jahren erhalten. Wenn du noch nicht 18 bist, ist die Zustimmung deiner gesetzlichen Vertretung nötig (SpFV § 6 Abs. 1). Diese Zahlen betreffen die Erteilung der Fahrerlaubnis, nicht ein pauschales Mindestalter für jede führerscheinfreie Fahrt auf See. Auch ohne Fahrerlaubnispflicht musst du das Boot sicher führen können.

Für Menschen mit Wohnsitz außerhalb des Geltungsbereichs und einem Aufenthalt von höchstens einem Jahr enthält SpFV § 5 Abs. 1 Nr. 3 samt Folgesätzen eine Besucherregel. Schreibt der Wohnsitzstaat einen Befähigungsnachweis vor oder wendet er die UNECE-Resolution 40 an, ist der passende Nachweis beziehungsweise ein ICC für das betreffende Gewässer nötig. Ausländischer Wohnsitz allein genügt also nicht für eine Befreiung. Ebenso garantiert ein deutsches ICC keine Anerkennung in jedem anderen Staat; dafür musst du dessen Recht prüfen.

• See-Fahrerlaubnis: SpFV § 4, auch im Emsmündungsrevier.
• Motorbefreiung: höchstens 11,03 kW Verbrennung oder 7,5 kW elektrisch S1.
• Erteilung ab 16, unter 18 Zustimmung der gesetzlichen Vertretung.
• Besucherregel: Wohnsitz, Aufenthaltsdauer und passenden Nachweis gemeinsam prüfen.

Thema 3 von 7

Ausguck und Geschwindigkeit: früh genug reagieren können

Du beobachtest ständig, auch wenn gerade niemand stört. KVR Regel 5 verlangt Ausguck durch Sehen und Hören sowie alle weiteren verfügbaren, zur Lage passenden Mittel.

Schau regelmäßig rundum und höre auf Signale. Ein Plotterbild entbindet dich davon nicht. Nach Regel 7 prüfst du mit geeigneten Mitteln die Kollisionsgefahr; im Zweifel nimmst du sie an. Nähert sich ein Fahrzeug bei nahezu unveränderter Kompasspeilung, ist das ein Warnzeichen. Auch eine sich ändernde Peilung beweist nicht in jeder Lage Entwarnung.

KVR Regel 6 verlangt sichere Geschwindigkeit: Du musst wirksam ausweichen und auf einer zur Lage passenden Strecke stoppen können. Sicht, Verkehrsdichte, Manövrierfähigkeit mit Stoppweg und Drehverhalten, nächtliche Hintergrundhelligkeit, Wind, Seegang, Strom und Tiefgang im Verhältnis zur Wassertiefe zählen dazu. Bei betriebsfähigem Radar kommen dessen Grenzen und die geortete Verkehrslage hinzu. Es gibt keinen allgemeinen Zahlenwert, der immer sicher ist.

SeeSchStrO § 26 Abs. 1 verlangt außerdem rechtzeitige Fahrtverminderung gegen gefährlichen Sog und Wellenschlag, zum Beispiel beim Passieren von Häfen, festliegenden Fähren oder durch Flagge A gekennzeichneten Stellen. Eine ausgeschilderte Höchstgeschwindigkeit ist nur eine Obergrenze. Wenn dein Wellenschlag gefährdet oder deine Stoppstrecke zu lang wird, musst du weiter reduzieren.

Vor Stellen mit erkennbarem Badebetrieb gilt SeeSchStrO § 26 Abs. 4 nur außerhalb des Fahrwassers und bei weniger als 500 m Abstand von der jeweiligen Wasserlinie des Ufers: höchstens 8 km/h durchs Wasser, im Gesetz zusätzlich als 4,3 sm/h angegeben. Das ist weder ein allgemeines 500-m-Befahrensverbot noch eine überall geltende Küstengeschwindigkeit. Die allgemeine sichere Geschwindigkeit kann weniger verlangen.

• Sehen, hören und geeignete verfügbare Hilfsmittel nutzen (KVR Regel 5).
• Kollisionsgefahr im Zweifel annehmen (Regel 7).
• Tempo an Sicht, Verkehr, Boot und Umwelt anpassen (Regel 6).
• Badebetrieb-Regel: alle Voraussetzungen prüfen, dann höchstens 8 km/h durchs Wasser.

Thema 4 von 7

Bei gegenseitiger Sicht die Begegnung richtig einordnen

Die Regeln 13 bis 17 gehören zu den Regeln für Fahrzeuge in gegenseitiger Sicht (KVR Regel 11). Beim Überholen muss der Überholer ausweichen.

Er kommt aus mehr als 22,5° achterlicher als querab des anderen Fahrzeugs, also aus dessen achterem Sektor. Bei Nacht könnte er dessen Hecklicht, aber keine Seitenlichter sehen. Im Zweifel behandelst du dich als Überholer. Eine spätere Peilungsänderung beendet deine Pflicht nicht: Du bleibst ausweichpflichtig, bis du endgültig vorbei und klar bist (Regel 13).

Nähern sich zwei Maschinenfahrzeuge auf entgegengesetzten oder fast entgegengesetzten Kursen mit Kollisionsgefahr, drehen beide nach Steuerbord und passieren Backbord an Backbord. Auch bei Zweifel an dieser Begegnungslage gehst du davon aus (KVR Regel 14). Prüfe vor dem Manöver, ob genug Raum vorhanden ist und du keine neue Gefahr erzeugst.

Kreuzen sich die Kurse zweier Maschinenfahrzeuge mit Kollisionsgefahr und greift keine Sonderregel, weicht das Fahrzeug aus, das das andere an Steuerbord hat. Wenn die Umstände es zulassen, vermeidest du als Ausweichpflichtiger, dessen Bug zu kreuzen (KVR Regel 15). Du handelst frühzeitig und durchgreifend (Regel 16), vermeidest viele kleine Änderungen und kontrollierst den sicheren Passierabstand bis zum Ende der Begegnung (Regel 8).

Der Kurshalter hält zunächst Kurs und Geschwindigkeit. Sobald klar wird, dass der andere nicht angemessen ausweicht, darf er selbst zur Kollisionsvermeidung manövrieren. Reicht ein Manöver des Ausweichpflichtigen allein nicht mehr, muss er eingreifen (KVR Regel 17). Bei einem eigenen frühen Manöver als Maschinenfahrzeug gegenüber einem kreuzenden Maschinenfahrzeug an Backbord darfst du, soweit die Umstände es zulassen, nicht nach Backbord drehen (Regel 17 Buchstabe c). Kurshalten ist eine Pflicht zur Berechenbarkeit, kein Recht auf einen Zusammenstoß.

• Überholer: ausweichen, auch beim Überholen unter Segel.
• Entgegengesetzte Kurse zweier Maschinenfahrzeuge: beide nach Steuerbord.
• Kreuzen zweier Maschinenfahrzeuge: anderen an Steuerbord, selbst ausweichen.
• Kurshalter: zunächst berechenbar bleiben, bei Bedarf selbst handeln.

Thema 5 von 7

Fahrwasser und Nebel: die einfache Kreuzungsregel reicht nicht

Im SeeSchStrO-Fahrwasser prüfst du zuerst § 25. Fahrzeuge, die dem Fahrwasserverlauf folgen, haben nach Abs.

2 Vorfahrt gegenüber Fahrzeugen, die einlaufen, queren, im Fahrwasser drehen oder ihren Anker- oder Liegeplatz verlassen. Das gilt unabhängig davon, ob sie nur im Fahrwasser sicher fahren können. Ein querendes Segelboot muss deshalb auch ein kleines, dem Fahrwasser folgendes Motorboot passieren lassen. § 25 Abs. 1 weicht dafür ausdrücklich von KVR Regel 9 Buchstaben b bis d, Regel 15 und Regel 18 Buchstaben a bis c ab.

Wenn du Vorfahrt gewähren musst, lässt du dein Warten früh erkennen. Du fährst erst weiter, wenn du übersehen kannst, dass die Schifffahrt nicht beeinträchtigt wird (§ 25 Abs. 6). Warten bedeutet in der Praxis: rechtzeitig außerhalb des Konfliktbereichs bleiben und Strom, Wind und andere Fahrzeuge weiter beobachten. Die Vorfahrt entbindet auch das andere Fahrzeug nicht von sicherem Verhalten.

Bei verminderter Sicht gilt KVR Regel 19 für Fahrzeuge, die einander nicht in Sicht haben und innerhalb oder nahe einem Gebiet mit verminderter Sicht fahren. Die Ausweichpflichtiger-Kurshalter-Rollen aus Regel 15 und 17 gelten hier nicht einfach weiter. Du fährst angepasst sicher und hältst beim Maschinenfahrzeug die Maschine für ein sofortiges Manöver bereit. Bei alleiniger Radarortung beurteilst du Nahbereichslage und Kollisionsgefahr frühzeitig. Musst du den Kurs ändern, vermeidest du nach Möglichkeit Backbord gegenüber einem Fahrzeug vorlicher als querab, außer beim Überholen, und ein Zudrehen auf ein Fahrzeug querab oder achterlicher als querab (Regel 19 Buchstabe d).

Hörst du ein Nebelsignal anscheinend vorlicher als querab oder kannst du eine Nahbereichslage mit einem Fahrzeug vorlicher als querab nicht vermeiden, reduzierst du auf die geringste Fahrt, die noch Steuerfähigkeit erhält, sofern Kollisionsgefahr nicht ausgeschlossen ist. Nötigenfalls nimmst du jegliche Fahrt weg und manövrierst äußerst vorsichtig, bis die Gefahr vorüber ist (Regel 19 Buchstabe e). Die passenden Nebelsignale nach Regel 35 gehören ebenfalls dazu; ihre Einzelheiten lernst du im Zeichen- und Signalblock.

• Dem Fahrwasser folgen hat Vorrang gegenüber Queren und Einlaufen (§ 25).
• Wartepflicht durch dein Verhalten früh erkennbar machen.
• Ohne gegenseitige Sicht im Nebelgebiet: KVR Regel 19 anwenden.
• Nebelsignal vorlicher als querab: bei nicht ausgeschlossener Gefahr stark reduzieren, nötigenfalls aufstoppen.

Thema 6 von 7

Verantwortung übernehmen und nüchtern führen

Sicheres Verhalten bleibt deine Aufgabe, auch mit Vorfahrt oder Führerscheinbefreiung. SeeSchStrO § 3 Abs.

1 verlangt Rücksicht und die nötigen seemännischen Vorsichtsmaßnahmen: Du darfst niemanden schädigen, gefährden oder vermeidbar behindern oder belästigen. Zur Abwehr einer unmittelbar drohenden Gefahr verlangt Abs. 2 alle erforderlichen Maßnahmen, auch wenn die besonderen Umstände eine Abweichung von der Ordnung nötig machen. Das ist keine Erlaubnis, Regeln aus Bequemlichkeit zu ignorieren.

Wer wegen körperlicher oder geistiger Mängel, Alkohol oder anderer berauschender Mittel nicht sicher führen kann, darf es nicht (SeeSchStrO § 3 Abs. 3). Unabhängig von erkennbaren Ausfällen verbietet Abs. 4 das Führen ab 0,25 mg/l Alkohol in der Atemluft oder 0,5 Promille im Blut; eine Alkoholmenge im Körper, die zu einem solchen Wert führt, ist ebenfalls erfasst. Die Vorschrift betrifft auch andere Tätigkeiten im Brücken-, Decks- und Maschinendienst als Besatzungsmitglied. Unterhalb der Werte ist Beeinträchtigung also keineswegs erlaubt. Unsere praktische Empfehlung: Wer Verantwortung für die Fahrt übernimmt, bleibt nüchtern.

§ 3 Abs. 4 nennt außerdem 3,5 ng/ml oder mehr THC im Blutserum sowie weitere berauschende Mittel nach Anlage IV. Die Ausnahme für Substanzen aus der bestimmungsgemäßen Einnahme eines für einen bestimmten Krankheitsfall verschriebenen Medikaments steht in Abs. 4; sie hebt das Verbot bei tatsächlicher Beeinträchtigung nach Abs. 3 nicht auf. Auch Müdigkeit oder Krankheit können sichere Führung verhindern. Die Fälle, Entscheidungen und Fragen dieses Blocks sind eigene Lernaufgaben, keine amtlichen Prüfungsfragen.

• Keine Gefährdung und keine vermeidbare Behinderung (§ 3 Abs. 1).
• Beeinträchtigt: keine sichere Führung, auch unter numerischen Grenzwerten.
• Alkohol: Verbot ab 0,25 mg/l Atemluft oder 0,5 Promille Blut.
• THC: 3,5 ng/ml im Blutserum, weitere Drogenregeln und Medikamentenausnahme genau unterscheiden.

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Üben und vertiefen

Hier kannst du dieses Thema besonders gut üben. Danach kommst du mit einem Tippen zurück zum Kurs.

• SeeSchStrO: Revier, Fahrwasser und VorfahrtLektion
• Überholen und entgegengesetzte KurseLektion
• Kreuzen, Ausweichen und KurshaltenLektion
• Verhalten bei verminderter SichtLektion
• Ausguck, sicheres Tempo und KollisionsvermeidungLektion
• Fahrerlaubnis und Dokumente einordnenLektion