Κλήσεις κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας: Mayday, Pan-Pan και Sécurité

1. 1Αποφάσισε ότι η κατάσταση πληροί το όριο κινδύνου.
2. 2Επίλεξε το κανάλι DSC: Κανάλι 70 στα VHF ή 2187.5 kHz στα MF, αν ο εξοπλισμός δεν το κάνει αυτόματα.
3. 3Αν υπάρχει χρόνος, επίλεξε τη φύση του κινδύνου, έλεγξε θέση και ώρα, και επιβεβαίωσε ότι η επακόλουθη επικοινωνία είναι τηλεφωνία.
4. 4Εξέπεμψε την ειδοποίηση (σήκωσε το κάλυμμα, πάτησε και κράτησε το κουμπί κινδύνου).
5. 5Ετοίμασε αμέσως τη φωνητική κυκλοφορία: Κανάλι 16 στα VHF ή 2182 kHz στα MF, ενώ περιμένεις την επιβεβαίωση.
6. 6Ξεκίνα την κλήση και το μήνυμα MAYDAY με φωνή στο Κανάλι 16 ή στα 2182 kHz το συντομότερο δυνατό μετά την ειδοποίηση. Μην το καθυστερείς περιμένοντας την επιβεβαίωση DSC· επανάλαβε την ειδοποίηση αν δεν απαντήσει κανείς.

Ο στόχος δεν είναι η κομψότητα· είναι σαφής πληροφορία που μπορεί να καταλάβει ακόμη και ένας σταθμός που συντονίζεται αργά.

1. 1MAYDAY.
2. 2Αναγνώριση πλοίου: όνομα, διακριτικό κλήσης και MMSI όπως απαιτεί η διαδικασία.
3. 3Θέση, καθαρά, με την ώρα αν δεν είναι τρέχουσα.
4. 4Φύση του κινδύνου.
5. 5Απαιτούμενη βοήθεια.
6. 6Άτομα επί του σκάφους και άλλες χρήσιμες πληροφορίες: εγκατάλειψη, σωσίβιες σχεδίες, πορεία και ταχύτητα, περιγραφή του σκάφους.
7. 7OVER.

Υπόδειγμα: MAYDAY MAYDAY MAYDAY. THIS IS TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA. CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. MAYDAY TRAMUNTANA, CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. POSITION 40 DEGREES 48.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 05.4 MINUTES EAST. FIRE IN ENGINE ROOM, OUT OF CONTROL. REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE. 18 PERSONS ON BOARD. PREPARING TO ABANDON SHIP. OVER.

Μια αναμετάδοση κινδύνου μεταφέρει τον κίνδυνο κάποιου άλλου. Χρειάζεται όταν το πλοίο σε κίνδυνο δεν μπορεί να εκπέμψει ειδοποίηση, όταν η ειδοποίησή του δεν έφτασε σε αρχή SAR, ή όταν ο πλοίαρχος κρίνει ότι χρειάζεται περισσότερη βοήθεια. Ο προτιμώμενος παραλήπτης είναι παράκτιος σταθμός ή RCC όταν ο σκοπός είναι να φτάσει η ειδοποίηση στην ξηρά.

Υπόδειγμα MAYDAY RELAY: MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO, MMSI 224987654. FOLLOWING RECEIVED FROM FISHING VESSEL MARINA AT 1420 UTC. MAYDAY MARINA. POSITION 39 DEGREES 12 MINUTES NORTH, 000 DEGREES 05 MINUTES EAST. TAKING WATER, SINKING. 4 PERSONS ON BOARD. OVER.

Ένα πλοίο που μπορεί να βοηθήσει επιβεβαιώνει ένα μήνυμα κινδύνου με φωνή με την εξής σειρά: MAYDAY, η ταυτότητα του πλοίου σε κίνδυνο τρεις φορές, THIS IS, η δική του ταυτότητα τρεις φορές, RECEIVED MAYDAY. Έπειτα δίνει τη θέση, την ταχύτητα και την ETA του όταν του ζητηθούν.

Υπόδειγμα φωνητικής επιβεβαίωσης: MAYDAY. TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, MMSI 224123456. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO. RECEIVED MAYDAY.

Στις σύγχρονες διαδικασίες, τα μηνύματα επείγοντος και ασφάλειας μπορούν να αναγγέλλονται μέσω DSC πριν από το φωνητικό μήνυμα. Η κατηγορία DSC πρέπει να αντιστοιχεί στην πραγματική προτεραιότητα. Μετάφερε τη μακροσκελή κυκλοφορία σε συχνότητα εργασίας αντί να καταλαμβάνεις τη συχνότητα κινδύνου.

Αναγγελία επείγοντος ή ασφάλειας μέσω DSC, βήμα προς βήμα

1. 1Επίλεξε το είδος κλήσης: All ships (προς όλα τα πλοία) για γενική αναγγελία, ή Individual (ατομική) προς παράκτιο σταθμό ή πλοίο.
2. 2Επίλεξε την κατηγορία: Urgency (επείγον) ή Safety (ασφάλεια). Πρέπει να αντιστοιχεί στην πραγματική προτεραιότητα.
3. 3Επίλεξε την τηλεεντολή: τηλεφωνία, και πρότεινε τη συχνότητα ή το κανάλι για το μήνυμα (Κανάλι 16 ή κανάλι εργασίας στα VHF· τη συζευγμένη φωνητική συχνότητα ή συχνότητα εργασίας στα MF/HF).
4. 4Στείλε την αναγγελία DSC.
5. 5Πήγαινε σε αυτό το κανάλι ή τη συχνότητα και εξέπεμψε με φωνή το μήνυμα PAN-PAN ή SÉCURITÉ. Τα μακροσκελή μηνύματα ασφάλειας ανήκουν σε κανάλι εργασίας, όχι στο Κανάλι 16.

Ιατρικές μεταφορές. Ένα πλοίο ή αεροσκάφος που προστατεύεται από τις Συμβάσεις της Γενεύης και μεταφέρει ασθενείς ή τραυματίες αναγγέλλεται με το σήμα επείγοντος ακολουθούμενο από MAY-DEE-CAL (προφέρεται όπως το γαλλικό médical).

Υπόδειγμα PAN-PAN: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS ALTAIR, ALTAIR, ALTAIR. POSITION 41 DEGREES 03 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 20 MINUTES EAST. NO PROPULSION. NO IMMEDIATE DANGER. REQUIRE TUG ASSISTANCE. 8 PERSONS ON BOARD. DRIFTING SOUTHEAST ONE KNOT. OVER.

Υπόδειγμα SÉCURITÉ: SÉCURITÉ SÉCURITÉ SÉCURITÉ. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL. NAVIGATIONAL HAZARD. SEMI-SUBMERGED CONTAINER OBSERVED IN POSITION 40 DEGREES 55.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 08.0 MINUTES EAST AT 0940 UTC. VESSELS KEEP SHARP LOOKOUT. OVER.

Μια ψευδής ειδοποίηση κινδύνου πρέπει να ακυρώνεται αμέσως και με ιχνηλασιμότητα. Η ITU-R M.541-11, που αποτυπώθηκε στους Κανονισμούς Ραδιοεπικοινωνιών μετά τη WRC-23, προβλέπει αυτοακύρωση (self-cancel) DSC όπου την υποστηρίζει ο εξοπλισμός, ακολουθούμενη από προφορική ακύρωση στη συναφή συχνότητα κυκλοφορίας κινδύνου και φυλακή για απάντηση σε τυχόν ερωτήσεις.

Το GMDSS δεν τελειώνει όταν η ειδοποίηση φτάσει στην ξηρά. Ένα RCC/MRCC επαληθεύει και ταξινομεί τις πληροφορίες, προσδιορίζει την αρμόδια περιοχή έρευνας και διάσωσης, συντονίζει τα μέσα και συνεχίζει να επικοινωνεί με το πλοίο σε κίνδυνο και τις μονάδες που βοηθούν.

Το Εγχειρίδιο IAMSAR είναι η διεθνής αναφορά για την οργάνωση και τις επιχειρήσεις SAR· ο Τόμος III φέρεται από κινητές μονάδες και είναι αυτός που αφορά τα πλοία που συμμετέχουν. Ο παλιός όρος MERSAR, που υπάρχει ακόμη σε ιστορικές ύλες, έχει αντικατασταθεί από το IAMSAR.

Στη σκηνή, ένας Συντονιστής Επί Τόπου (On-Scene Coordinator, OSC), όταν ορίζεται, συντονίζει τις μονάδες. Το Κανάλι 16 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κυκλοφορία κινδύνου και επί τόπου, αλλά η κυκλοφορία συχνά μεταφέρεται σε κατάλληλα κανάλια εργασίας· το Κανάλι 6 είναι σημαντικό για επικοινωνία μεταξύ πλοίων και SAR, και πλοίου–αεροσκάφους.

Υπόδειγμα πλοίου–αεροσκάφους: RESCUE 15, THIS IS BOREAL. I HAVE YOU IN SIGHT BEARING 220 DEGREES. MY COURSE 270, SPEED 5 KNOTS. DECK CLEAR FOR WINCHING ON THE PORT QUARTER. WIND 300 DEGREES 20 KNOTS. OVER.

Όταν ανταποκρίνονται πολλές μονάδες, το RCC μπορεί να ορίσει Συντονιστή Επί Τόπου (OSC), συχνά το πρώτο κατάλληλο πλοίο που φτάνει. Ο OSC:

Ένα SITREP (αναφορά κατάστασης) ακολουθεί σταθερή σειρά ώστε το RCC να το διαβάζει γρήγορα:

Ο Τόμος III του IAMSAR περιγράφει τα τυποποιημένα σχέδια έρευνας που μπορεί να ζητηθεί να ακολουθήσει ένα εμπορικό πλοίο:

Όταν κάποιος επί του πλοίου είναι άρρωστος ή τραυματισμένος, ζήτα συμβουλή από υπηρεσία TMAS (Telemedical Maritime Assistance Service, υπηρεσία ναυτιλιακής τηλεϊατρικής υποστήριξης) μέσω παράκτιου σταθμού, RCC ή δορυφορικής υπηρεσίας. Χρησιμοποίησε την προτεραιότητα επείγοντος (PAN-PAN) όταν το περιστατικό είναι πολύ επείγον, και κλιμάκωσε σε κίνδυνο μόνο αν μια ζωή βρίσκεται σε σοβαρό και άμεσο κίνδυνο. Να έχεις έτοιμα τα στοιχεία: ηλικία, φύλο, συμπτώματα, ζωτικά σημεία, χορηγηθέντα φάρμακα, θέση του πλοίου, ETA στο πλησιέστερο λιμάνι και περιεχόμενο του φαρμακείου.

Τα αλιευτικά, τα σκάφη αναψυχής και άλλα πλοία εκτός Σύμβασης ακολουθούν εθνικούς κανόνες, συχνά με συσκευή VHF DSC Κλάσης D και πιστοποιητικό Μικρής Εμβέλειας ή Περιορισμένο. Χρησιμοποιούν τις ίδιες προτεραιότητες, κανάλια και διαδικασίες DSC, οπότε ένας κάτοχος GOC πρέπει να αναμένει ειδοποιήσεις από λιγότερο εκπαιδευμένους χειριστές: να είναι υπομονετικός, να κάνει απλές ερωτήσεις και να επαναλαμβάνει τα βασικά δεδομένα.

Παραπομπές: ITU-R M.541 · Έγγραφα IMO σχετικά με SAR