Planificación del viaje con mal tiempo y modificación del plan
1La lección en palabras sencillas
Prepara el buque antes de que llegue el mal tiempo, incluye tus límites en el plan de viaje y registra cada cambio de ruta con sus motivos.
Planifica los límites
Antes de entrar en una estación o zona de temporales, incluye en el plan de viaje los límites del buque: altura significativa de ola, viento, ángulo de balance y pantocazos que soportan buque y carga, y la medida correspondiente a cada límite. Básalos en la condición de carga, el Manual de sujeción de la carga exigido por SOLAS y las orientaciones operacionales de los documentos de estabilidad. Prevé rutas alternativas y lugares de refugio donde existan.
Prepárate pronto
Antes de que llegue el mal tiempo: comprueba cierres estancos al agua y a la intemperie, tapas de escotillas, ventilaciones y puertas; revisa las trincas, que sujetan la carga, según el Manual de sujeción de la carga; asegura provisiones y equipo suelto; revisa lastre y estabilidad; minimiza tanques parcialmente llenos según permita el plan de carga aprobado; informa a la tripulación, restringe el acceso a cubierta y monta cabos de seguridad. Los balances fuertes pueden aflojar trincas: prevé revisiones seguras cuando el movimiento lo permita.
Ciclones tropicales
En el nivel de gestión, la regla es planificar para evitarlos, no afrontarlos. Utiliza avisos oficiales, mantente fuera del radio previsto de vientos de 34 nudos con margen para errores de previsión y decide pronto. Los semicírculos, indicios y tácticas de evasión se tratan en Ciclones tropicales; las estaciones, en Planificación de travesías oceánicas.
Capear o correr el temporal
Con muy mal tiempo, normalmente eliges entre recibir la mar por proa a velocidad reducida o correrla por popa. La mar de proa causa pantocazos, agua embarcada en cubierta y, a baja velocidad, riesgo de balance paramétrico. La mar de popa trae navegación sobre las olas, riesgo de atravesarse y olas altas sucesivas. Contrasta ambas opciones con MSC.1/Circ.1228 para tu velocidad y rumbo. Considera recibir la mar por amura o aleta para evitar sus zonas, comprobando además pantocazos, esfuerzos del casco, efectos de aguas someras y corrientes, abordajes y varadas.
Modifica el plan
Un cambio de ruta es una modificación del plan de viaje. Comprueba peligros, dispositivos de organización del tráfico, ajustes de seguridad del sistema de información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE) y puntos de notificación en la nueva derrota; recalcula combustible y hora de llegada; informa a los oficiales, a la compañía, al asesor y a los agentes. Anota hora, motivo, condiciones meteorológicas y previsiones utilizadas. Estos registros ayudan a explicar tus decisiones si se producen daños.
2Paso a paso
Antes de que llegue el mal tiempo
- 1
Compara la previsión con los límites del plan de viaje.
Te indica con antelación si debes cambiar ruta, velocidad u horario.
- 2
Cierra y comprueba las aberturas estancas al agua y a la intemperie.
Las aberturas pueden dejar entrar agua y causar inundación progresiva.
- 3
Revisa las trincas según el Manual de sujeción de la carga.
Los balances fuertes pueden aflojarlas y aumentar el movimiento de la carga.
- 4
Reduce las superficies libres cuando sea posible, manteniendo los cambios de lastre dentro de los límites aprobados de estabilidad, asiento, calado y resistencia.
El líquido que se mueve en tanques parcialmente llenos reduce la estabilidad inicial: es el efecto de superficie libre.
- 5
Informa a la tripulación, restringe el acceso a cubierta y monta cabos de seguridad.
Restringir el acceso reduce el riesgo de lesiones o de que una ola arrastre a alguien al mar.
- 6
Anota los preparativos, las previsiones y las decisiones en el diario.
El registro demuestra que el buque estaba preparado si se producen daños.
3Puntos clave
- 1
Incluye en el plan de viaje los límites meteorológicos del buque y la medida correspondiente a cada uno.
- 2
Prepárate antes del mal tiempo: aberturas, trincas, estabilidad y tripulación.
- 3
Planifica para evitar los ciclones tropicales; decide pronto.
- 4
Contrasta las opciones de mar de proa y popa con MSC.1/Circ.1228 y evalúa aparte los peligros que excluye.
- 5
Cada cambio de ruta modifica el plan: comprueba, informa al equipo, comunica y registra.
4Errores frecuentes
Error: Revisa las trincas cuando el buque empiece a balancear con fuerza.
Correcto: Revísalas antes del mal tiempo y después solo cuando el movimiento permita hacerlo con seguridad.
Error: Un cambio de ruta acordado por correo con el asesor no necesita un nuevo plan.
Correcto: Cada cambio de ruta modifica el plan de viaje: comprueba la nueva derrota, informa al equipo y regístralo.
5Caso práctico y claves de examen
A dos días de Róterdam, un portacontenedores alimentador recibe una previsión de borrasca profunda con Hs 8 m en su derrota por el golfo de Vizcaya. El límite de su plan es Hs 6 m. Reducir a 10 nudos permite que la borrasca pase por delante y mantiene Hs cerca de 5 m, con una demora de 18 horas.
Ver la respuesta
La previsión supera el límite: modifica el plan. Recalcula los horarios de la travesía y los puntos de paso, comprueba que la derrota y los puntos de notificación siguen siendo adecuados, recalcula combustible y llegada e informa a los oficiales. Comunícalo a la compañía y al asesor. Prepara igualmente el buque: aberturas, trincas, estabilidad y tripulación. Anota las previsiones y los motivos.
Claves de examen
- Los límites meteorológicos y las medidas deben figurar en el plan de viaje.
- Preparación: aberturas, trincas (Manual de sujeción de la carga), estabilidad y tripulación.
- Cambio de ruta = modificación del plan de viaje, registrada con sus motivos.
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