Ejecución y vigilancia: navega siguiendo el plan
1La lección en palabras sencillas
Informa a la tripulación, revisa el barco y navega siguiendo el plan mientras lo compruebas. Cámbialo pronto si falla una de sus premisas.
Antes de salir
Obtén la última previsión y contrástala con tus criterios para salir o quedarte. Explica a la tripulación ruta, horarios, guardias, peligros, chalecos y arneses, maniobra de hombre al agua y ubicación del equipo de seguridad. Revisa motor, combustible e instrumentos, y comprueba que la ruta del plóter coincida con el plan en papel. Avisa de la salida a tu contacto en tierra.
Ejecución
Ejecutar es navegar según el plan con las condiciones reales. El plan fijaba horarios; ahora el viento, la corriente y la velocidad del barco determinan los reales. Actualiza las ETA de los pasos condicionados por la marea. Si vas pronto, reduce velocidad o espera donde tengas espacio seguro para maniobrar. Cruza solo si profundidad, corriente y mar cumplen tus límites. Si no puedes esperar con seguridad o perderás la ventana, toma el desvío previsto.
Vigilancia
Vigilar es comprobar el avance continuamente. Sitúate por varios métodos, a intervalos que permitan detectar errores y actuar antes del peligro; acórtalos si aumentan la velocidad o la incertidumbre. Registra cada situación y compárala con el plan. Vigila el error transversal (XTE), la distancia lateral a la derrota prevista. Compara sondas y demoras de seguridad con el plan durante la navegación costera. Contrasta el tiempo con cada actualización de la previsión.
Cuándo cambiar el plan
Cámbialo en cuanto falle una premisa clave: viento o mar fuera de límites, un paso de marea al que no llegarás a tiempo, un tripulante mareado o herido, o una avería. Decide en los puntos de abandono previstos, antes de quedar sin alternativas frente a una costa a sotavento (hacia la que sopla el viento). Desviarte forma parte de una buena planificación.
Llegada y después
Prepara la llegada antes de alcanzar la entrada: cabos y defensas listos, marcas identificadas y llamada VHF realizada. Una vez dentro, confirma la llegada a tu contacto en tierra. Anota en el diario qué cambió respecto al plan; mejorará el siguiente.
2Paso a paso
Lista de comprobación de salida
- 1
Contrasta la última previsión con tus criterios para salir o quedarte.
Decides con la información más reciente, según límites fijados de antemano.
- 2
Explica a la tripulación ruta, guardias, peligros y procedimientos de emergencia.
Todos conocen el plan y qué hacer si el patrón se lesiona.
- 3
Revisa motor, combustible, instrumentos, luces de navegación y equipo de seguridad.
Es más fácil solucionar averías atracado que en el mar.
- 4
Compara la ruta del plóter con el plan en papel, tramo a tramo.
Detectar ahora un punto de paso erróneo evita que te lleve al peligro después.
- 5
Comunica a tu contacto en tierra la hora de salida y la ETA.
La hora de alarma acordada solo sirve si sabe cuándo saliste.
3Datos clave
- Intervalo entre situaciones
- Permite detectar errores y actuar antes de llegar al peligro
- Ejecución
- Sigue el plan; actualiza las ETA en cada paso de marea
- Vigilancia
- Situaciones, XTE, sondas y meteorología frente al plan
- Cuándo cambiar el plan
- Si tiempo, horarios, tripulación o barco invalidan una premisa
4Puntos clave
- 1
Comprueba la previsión, informa a la tripulación y revisa el barco antes de salir.
- 2
Actualiza las ETA de cada paso de marea según las velocidades reales.
- 3
Fija intervalos para situarte según velocidad, incertidumbre y tiempo hasta el peligro; contrasta con otro método.
- 4
Cambia el plan pronto, en los puntos de abandono, si falla una premisa.
- 5
Avisa a tu contacto en tierra al salir y al llegar.
5Errores frecuentes
Error: Mantén los horarios del plan aunque el barco vaya más lento de lo previsto.
Correcto: Actualiza las ETA durante el viaje. Llegar tarde a un paso puede suponer corriente contraria: ajusta el plan o desvíate.
Error: Sitúate solo cuando algo parezca ir mal.
Correcto: Elige intervalos que permitan detectar errores y actuar antes del peligro. Contrasta con otro método.
Error: Regresar significa que el plan ha fallado.
Correcto: Desviarte en un punto de abandono previsto demuestra que el plan funciona. El fallo es seguir más allá de tus límites.
6Caso práctico y claves de examen
Tras dos horas de una travesía de 35 M, tu velocidad media sobre el fondo es 4 kn en vez de los 5,5 kn previstos, con mar de proa no anunciada. La ventana de marea del cabo se cierra en 4 horas y faltan 18 M. Un tripulante está mareado.
Ver la respuesta
A 4 kn, 18 M requieren 4,5 horas: llegarías al cabo con la ventana cerrada. Ha fallado una premisa clave y la tripulación tiene menos capacidad. Desvíate al abrigo previsto mientras puedas entrar con seguridad, o regresa si esa ruta es segura. Comunica la nueva ETA a tu contacto en tierra. Anota el cambio y su motivo.
Claves de examen
- Antes de salir: última previsión frente a límites, explicación a la tripulación, revisión del barco y ruta del plóter frente al papel.
- Ejecución: sigue el plan y actualiza las ETA de los pasos de marea.
- Vigilancia: situaciones periódicas por varios métodos, XTE, sondas y meteorología.
- Cambia el plan pronto en los puntos de abandono; avisa al contacto en tierra.
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