El cuaderno de estabilidad y las condiciones de carga aprobadas
1La lección en palabras sencillas
El cuaderno de estabilidad aprobado indica cómo puedes cargar tu buque. Conoce su contenido y compruébalo antes de cada salida.
Qué es
El cuaderno de estabilidad, o información sobre estabilidad, lo aprueba la Administración de abanderamiento o una organización reconocida (OR), normalmente una sociedad de clasificación, que actúa en su nombre. SOLAS II-1/5-1 lo exige en los buques sujetos al Convenio SOLAS; las normas nacionales exigen información similar en buques menores. Debe permitir al capitán evaluar la estabilidad rápida y sencillamente y estar escrito en el idioma de trabajo del buque.
Qué contiene
Incluye instrucciones; planos de espacios estancos, cierres, ventilaciones y aberturas de inundación descendente (por donde entra agua al escorar); tablas hidrostáticas que relacionan calado y desplazamiento (peso total); curvas pantocarenas para calcular los brazos adrizantes según el desplazamiento y la escora; tablas de tanques con capacidades, centros de gravedad y datos de superficies libres; condiciones de carga calculadas y límites de carga. El informe de la prueba de estabilidad da el peso y el centro de gravedad del buque en rosca, antes de añadir las cargas del viaje.
La curva límite
La curva de KG máximo/GM mínimo aprobada da el límite para el calado y el asiento reales. KG es la altura de G, el centro de gravedad, sobre la quilla; GM mide la estabilidad inicial. KG fluido = KG sólido + FSC; GM fluido = GM sólido − FSC, siendo FSC la corrección por superficies libres. Si los límites son valores fluidos, el KG fluido no debe superar el KG máximo ni el GM fluido quedar por debajo del GM mínimo. Sigue el criterio de corrección del cuaderno para no contar dos veces la FSC. Mantén asegurados los cierres exigidos.
Cómo usar las condiciones
El cuaderno muestra condiciones tipo: salida a plena carga, llegada con el 10 % de provisiones y combustible, y lastre. Si tu carga coincide realmente con una, úsala. Si no, calcula otra con el método del cuaderno o un ordenador de carga aprobado. Comprueba el peor momento del viaje, normalmente la llegada, con niveles bajos y tanques parcialmente llenos.
Qué normas se aplican
El Código internacional de estabilidad sin avería, 2008 (Código IS 2008) establece criterios generales para buques de carga y pasaje de eslora igual o superior a 24 m. La parte A es obligatoria cuando lo exigen SOLAS o el Convenio internacional sobre líneas de carga; depende del ámbito del convenio, la fecha de construcción y las normas del pabellón. La parte B contiene recomendaciones. Para pesqueros de eslora igual o superior a 24 m, recomienda esos criterios con GM mínimo de 0,35 m si tienen una sola cubierta. Los menores siguen normas nacionales. Usa tu cuaderno aprobado.
2Paso a paso
Comprobar la salida con el cuaderno
- 1
Anota todos los pesos a bordo: carga, combustible, agua, provisiones, lastre, capturas y aparejos.
Partes del buque en rosca; le sumas todo lo demás.
- 2
Calcula desplazamiento, KG, calado y asiento mediante momentos o con el ordenador aprobado.
Comprueba la curva aprobada para tu calado y asiento reales.
- 3
Aplica el criterio del cuaderno para corregir las superficies libres de cada tanque parcialmente lleno.
Compara valores con el mismo criterio que el límite aprobado.
- 4
Compara el KG corregido con el KG máximo aplicable a tu calado y asiento; asegura los cierres exigidos.
La comparación solo vale dentro de las condiciones de operación aprobadas para la curva.
- 5
Repite para la llegada, con pocos consumibles.
La estabilidad suele empeorar al vaciarse los tanques.
- 6
Registra el resultado antes de zarpar.
Dejas constancia de la comprobación y de los datos usados.
3Datos clave
- Exigido por
- SOLAS II-1/5-1; normas nacionales para buques pequeños
- Categorías generales de la parte A
- Buques de carga y pasaje de eslora igual o superior a 24 m
- Pesqueros ≥ 24 m
- GM ≥ 0,35 m con una sola cubierta (Código IS, parte B 2.1)
- Curva límite
- KG máximo o GM mínimo en función del calado
- Condición tipo de llegada
- Queda el 10 % de provisiones y combustible
4Puntos clave
- 1
El cuaderno de estabilidad aprobado es la base para cargar tu buque.
- 2
Usa el límite de KG / GM aplicable a tu calado y asiento, con el criterio de superficies libres del cuaderno.
- 3
Comprueba la salida y la llegada: pocos consumibles y tanques parcialmente llenos pueden reducir la estabilidad.
- 4
Aplica los requisitos del Código IS o las normas nacionales que correspondan a tu buque, según el cuaderno aprobado.
5Errores frecuentes
Error: Si está adrizado y tranquilo, la comprobación del cuaderno puede esperar.
Correcto: Un buque puede flotar adrizado con estabilidad insuficiente. Calcula antes de zarpar; la escora y el balance muestran el problema tarde.
Error: Cualquier carga parecida a una condición del cuaderno sirve.
Correcto: Solo si coinciden realmente los pesos, sus alturas y los tanques parcialmente llenos. Si no, calcula otra condición.
6Caso práctico y claves de examen
El cuaderno de tu buque de cabotaje de 60 m incluye una salida a plena carga sin nada en cubierta. Hoy el fletador quiere 25 t de tubos de acero sobre las tapas de escotilla, con las bodegas llenas como siempre. ¿Qué haces?
Ver la respuesta
La condición tipo ya no sirve: la carga en cubierta eleva KG. Calcula otra con los tubos a su altura real y el criterio de superficies libres del cuaderno. Usa el límite de KG aplicable al nuevo calado y asiento, dentro de sus condiciones de operación. Comprueba la estabilidad a la llegada, el límite estructural de las tapas y los cierres exigidos. Si queda poco margen, reduce la carga en cubierta o baja otros pesos.
Claves de examen
- SOLAS II-1/5-1: información de estabilidad aprobada que permite al capitán evaluarla rápida y sencillamente.
- Cuaderno: hidrostáticas, curvas pantocarenas para calcular brazos adrizantes, tablas de tanques con FSM, condiciones de carga, curvas límite e informe de la prueba de estabilidad.
- Compara el KG corregido con el límite aprobado aplicable a tu calado y asiento, dentro de sus condiciones de operación, para salida y llegada.
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