Ver unidadesIncêndio a bordo: química do fogo, fontes de ignição, detecção e sistemas fixos (STCW A-VI/1-2)
Química do fogo: o que queima e quando
1A lição em palavras simples
Líquidos não queimam; seus vapores, sim. Ponto de fulgor, autoignição e limites de inflamabilidade indicam quando um combustível a bordo pode causar um incêndio.
O tetraedro
Você talvez conheça o triângulo do fogo: combustível, calor e oxigênio. As chamas também precisam de uma reação em cadeia autossustentada nos gases em combustão, formando o tetraedro do fogo. Há quatro formas de apagar um incêndio: resfriamento retira calor (água), abafamento separa o oxigênio do combustível (espuma) ou reduz o oxigênio ao redor do fogo (CO₂), retirada do combustível corta sua alimentação (fechar uma válvula de combustível, afastar a carga) e quebra da reação em cadeia usa pó químico seco. Esta unidade traz a teoria; no curso aprovado, você pratica com fogo real e equipamento autônomo de respiração com ar comprimido.
Ponto de fulgor e ponto de combustão
O ponto de fulgor é a menor temperatura em que um líquido libera vapor suficiente para inflamar brevemente ao contato com uma chama. O ponto de combustão, alguns graus acima, é aquele em que o vapor continua queimando. A SOLAS, Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, normalmente exige óleo combustível com ponto de fulgor de pelo menos 60 °C. Aquecer o combustível aumenta a liberação de vapor. Uma névoa fina de combustível vazando pode inflamar mesmo abaixo do ponto de fulgor do líquido.
Autoignição
A temperatura de autoignição é aquela em que uma substância pega fogo sozinha, sem chama ou faísca. Para o diesel marítimo, costuma-se citar cerca de 250 °C, mas os valores variam conforme o combustível e as condições do ensaio. Um coletor de escape do motor ou a carcaça de um turbocompressor pode estar muito mais quente. Por isso, combustível pulverizado por uma tubulação trincada sobre uma superfície quente sem isolamento pode iniciar um incêndio na praça de máquinas.
Limites de inflamabilidade
O vapor só queima quando misturado ao ar na proporção certa. O limite inferior de inflamabilidade (LII) é a mistura mais pobre que queima; o limite superior de inflamabilidade (LSI) é a mais rica. Para vapores de petróleo, a faixa é de cerca de 1–10 % em volume. Acima do LSI, a mistura é rica demais, mas se torna inflamável com a entrada de ar. Para cargas de petróleo, a inertização mantém o oxigênio em 8 % ou menos e a pressão positiva impede a entrada de ar, evitando uma mistura inflamável de hidrocarbonetos e ar.
Classes de incêndio
A norma EN 2 agrupa os incêndios pelo combustível: A, sólidos como madeira e papel; B, líquidos como óleo combustível e tinta; C, gases como gás liquefeito de petróleo (GLP) e acetileno; D, metais como magnésio; F, óleos e gorduras de cozinha. As orientações da IMO admitem diferentes classificações. Esta lição usa a EN 2; confira a classificação nos equipamentos do seu navio. Equipamento elétrico não é uma classe: oferece risco de choque até ser desenergizado. Associação Nacional de Proteção contra Incêndios dos EUA (NFPA): A sólidos, B líquidos/gases, C equipamentos elétricos energizados, D metais, K óleos de cozinha.
2Dados-chave
- Ponto de fulgor do óleo combustível (SOLAS)
- Pelo menos 60 °C (43 °C permitido para geradores de emergência)
- Autoignição do diesel
- Em geral, cerca de 250 °C; escapes quentes ficam muito acima disso
- Faixa dos vapores de petróleo
- Cerca de 1–10 % em volume no ar (do LII ao LSI)
- Tanque de carga de petróleo inertizado
- Oxigênio em 8 % em volume ou menos
- Classes da EN 2
- A sólidos, B líquidos, C gases, D metais, F óleos de cozinha
- Incêndios elétricos
- Na EN 2: risco de choque, não uma classe de incêndio
3Pontos-chave
- 1
Quatro formas de extinção: resfriar, abafar, retirar o combustível e quebrar a reação em cadeia.
- 2
Líquidos queimam como vapor: o ponto de fulgor indica quando há vapor suficiente.
- 3
Aquecer o combustível aumenta o vapor; uma névoa fina pode inflamar abaixo do ponto de fulgor.
- 4
Combustível pulverizado pode inflamar em superfície quente sem chama ou faísca; as condições reais variam.
- 5
Uma mistura rica demais se torna inflamável com a entrada de ar; a inertização de cargas de petróleo mantém o oxigênio em 8 % ou menos.
4Erros frequentes
Erro: O diesel tem ponto de fulgor acima de 60 °C, então um vazamento de diesel não pode pegar fogo.
Correto: Uma pulverização fina pode inflamar abaixo do ponto de fulgor do líquido, principalmente sobre uma superfície quente.
Erro: Um tanque com mistura rica demais para queimar pode ser ventilado e acessado com segurança.
Correto: O ar fresco pode levar a mistura à faixa inflamável. Não ventile nem entre no tanque por conta própria; comunique o risco.
Erro: Incêndios elétricos são uma classe separada, com sua própria letra.
Correto: Na EN 2, eletricidade é um risco, não uma classe. Desenergize o circuito; o material em combustão determina a classe.
5Caso prático e dicas de prova
Um colega diz que a atmosfera de um tanque acima do limite superior de inflamabilidade não pode queimar, então abri-lo para entrar ar fresco deve ser seguro. Como você responde?
Ver a resposta
Não abra o tanque. Acima do LSI, a mistura é rica demais para queimar, mas a entrada de ar pode levá-la à faixa inflamável. Explique ao colega por que a leitura não comprova segurança e avise o oficial responsável. Uma atmosfera que não queima ainda pode ser mortal para respirar.
Dicas de prova
- Tetraedro do fogo: combustível, calor, oxigênio e reação em cadeia; extinção por resfriamento, abafamento, retirada do combustível ou quebra da reação.
- Ponto de fulgor: ignição breve do vapor com chama; ponto de combustão: queima contínua; autoignição: dispensa chama.
- LII e LSI delimitam a faixa inflamável; tanques de carga de petróleo inertizados mantêm oxigênio em 8 % ou menos.
- EN 2: A sólidos, B líquidos, C gases, D metais, F óleos de cozinha; eletricidade é um risco, não uma classe.
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