Ver unidadesManobra de amarração e fundeio do navio: cabos de amarração e de rebocador, cargas de trabalho seguras, o molinete e a amarração à boia (STCW A-II/5)
Cabos de amarração, rabichos e limites de carga (MEG4 e SOLAS II-1/3-8)
1A lição em palavras simples
Conheça os valores dos cabos: MBL de projeto do navio, força de ruptura de projeto e limite de trabalho, e por que cabos rígidos usam rabichos elásticos.
Tipos de cabo
Os navios usam cabos de aço, de fibra sintética de alto módulo (HMSF), incluindo polietileno de alto módulo (HMPE), e sintéticos tradicionais, como poliéster, náilon e poliolefina mista. Aço e HMPE alongam pouco. Muitas vezes recebem um rabicho, trecho curto de cabo mais elástico na ponta externa, para amortecer cargas de vaivém. Use a conexão especificada para o cabo e o rabicho do navio. Propriedades das fibras e construção dos cabos ficam em Cabos: materiais dos cabos.
Valores de projeto
A carga mínima de ruptura de projeto do navio (SDMBL), chamada MBLSD nos textos da OMI, é a carga mínima de ruptura dos cabos novos e secos usada no projeto dos acessórios e da estrutura do casco. Todo o sistema é escolhido a partir dela. A força de ruptura de projeto do cabo (LDBF) é a força mínima que rompe um cabo novo, seco e com costura; deve ser 100–105 % da SDMBL. O náilon é testado molhado. A força de ruptura de projeto do rabicho deve ser 125–130 % da SDMBL.
Limite de carga de trabalho
O limite de carga de trabalho (WLL) é a carga máxima do cabo em serviço: 50 % da SDMBL para cabos sintéticos e 55 % para aço. O freio é ajustado a 60 % da SDMBL, acima do WLL: ceder é um alerta, não uma autorização para exceder o WLL. Aqui, t significa toneladas-força, unidade de tração. Exemplo com SDMBL de 70 t: WLL sintético 35 t, freio cede a 42 t, LDBF do cabo novo 70–73,5 t, rabicho 87,5–91 t.
Regras desde 2024
As emendas à regra SOLAS II-1/3-8, da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, entraram em vigor em 1º de janeiro de 2024. Navios de arqueação bruta igual ou superior a 3.000 construídos a partir dessa data devem cumprir os requisitos de projeto de amarração e seleção de cabos, apoiados pela MSC.1/Circ.1619. Navios novos menores devem cumpri-los na medida do razoavelmente praticável. Os navios abrangidos pela regra, inclusive os existentes, devem ter equipamentos e cabos de amarração inspecionados e mantidos, considerando a MSC.1/Circ.1620.
Inspeção dos cabos
Procure abrasão, cortes, cocas (dobras fechadas), danos por calor (fibras vitrificadas ou fundidas) e costuras frouxas ou desfiadas, seguindo os critérios de descarte do fabricante. Num cabo com capa, o estado da cobertura não revela o estado da alma, que suporta a carga. Cada cabo e rabicho é identificado e vinculado ao certificado e aos registros. Guarde cabos de reserva protegidos de sol, água e produtos químicos.
2Dados-chave
- LDBF
- 100–105 % da SDMBL; novo, com costura; seco, exceto náilon testado molhado
- Força de ruptura de projeto do rabicho
- 125–130 % da SDMBL
- WLL
- 50 % da SDMBL para cabos sintéticos; 55 % para aço
- Deslizamento do freio
- 60 % da SDMBL: acima do WLL; ceder é um alerta
- SOLAS II-1/3-8
- Emendada, em vigor em 1º jan. 2024 (MSC.1/Circ.1619 e 1620)
- Exemplo, SDMBL 70 t
- WLL 35 t, freio 42 t, LDBF 70–73,5 t
3Pontos-chave
- 1
SDMBL é a resistência de referência do navio: dela depende a escolha de cabos, rabichos, guinchos e acessórios.
- 2
LDBF 100–105 % da SDMBL; rabichos 125–130 %; WLL 50 % para sintéticos, 55 % para aço.
- 3
Cabos rígidos de HMSF ou aço recebem rabichos elásticos para amortecer o vaivém, mas eles alteram como o cabo falha.
- 4
Desde 1º de janeiro de 2024, a SOLAS II-1/3-8 exige inspeção e manutenção dos equipamentos e cabos de amarração.
4Erros frequentes
Erro: Um cabo de reposição mais resistente é sempre mais seguro.
Correto: Um cabo muito acima de 105 % da SDMBL pode sobrecarregar guinchos e acessórios antes de algo ceder. Use cabos compatíveis com o projeto.
Erro: Uma capa limpa significa que a alma está boa.
Correto: A capa não mostra o estado da alma. Siga os critérios de inspeção e descarte do fabricante.
Erro: O WLL é a carga que rompe o cabo.
Correto: O WLL é o limite em serviço: 50 % da SDMBL para sintéticos. A força de ruptura de projeto é cerca do dobro.
5Caso prático e dicas de prova
A SDMBL do seu navio é 64 t. O certificado de um cabo sintético novo indica LDBF de 72 t; seu rabicho de náilon é certificado para 82 t. O contramestre diz que a resistência extra deve ser mais segura. O cabo deve entrar em serviço?
Ver a resposta
Não. Avise o oficial antes do uso. O cabo deve ter 64–67,2 t (100–105 % da SDMBL), então 72 t fica fora da faixa especificada. As 82 t do rabicho ficam dentro de 80–83,2 t (125–130 %). Um cabo mais resistente não torna o sistema mais seguro se deixar de corresponder ao projeto.
Dicas de prova
- SDMBL (MBLSD): carga de ruptura de projeto para cabos, acessórios e estrutura.
- LDBF 100–105 %; rabicho 125–130 %; WLL 50 % sintético, 55 % aço; freio 60 %.
- SOLAS II-1/3-8: Circ.1619 para projeto de navios de AB ≥ 3.000 construídos desde 1º de janeiro de 2024; novos menores cumprem na medida do razoavelmente praticável. Inspeção e manutenção pela Circ.1620 incluem existentes abrangidos pela regra.
- O estado da capa não comprova o estado da alma.
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