Ver unidadesManobra de amarração e fundeio do navio: cabos de amarração e de rebocador, cargas de trabalho seguras, o molinete e a amarração à boia (STCW A-II/5)
Guinchos de amarração: tambores, freios e cabo no freio
1A lição em palavras simples
O freio do guincho segura o cabo amarrado, com o tambor desengrenado. Use o ajuste testado, informe se o cabo correr e mantenha distância.
Tambores
Um guincho de amarração tem um tambor motorizado para cada cabo. Num tambor dividido, uma flange separa a seção de tração, onde o cabo trabalha, da seção de armazenagem, que guarda o restante. Mantenha apenas uma camada na seção de tração: cada camada extra reduz a carga que o freio consegue segurar. A saia é um cilindro liso na extremidade do guincho, usado para recolher cabos que não ficam armazenados nele.
No freio, desengrenado
Quando o cabo estiver teso, pare de recolher. Aplique o freio de cinta no ajuste testado e marcado, conforme o procedimento do navio. Deixe o tambor desengrenado, desacoplando a embreagem. Agora o freio segura o cabo. As engrenagens e o motor não servem para segurar o navio amarrado: um cabo com o tambor engrenado não pode correr e pode sofrer sobrecarga até algo romper. Durante a estadia, confira os freios e ajuste os cabos conforme a maré e a carga alteram a altura do navio.
Deslizamento do freio
O freio é ajustado para ceder, deslizando e deixando sair cabo, numa carga definida. As Diretrizes para Equipamentos de Amarração (MEG4) do OCIMF fixam esse valor em 60 % da MBL de projeto do navio, a carga de ruptura usada no projeto do sistema de amarração (próxima lição). O objetivo é que o freio ceda antes de um cabo íntegro e corretamente selecionado romper. Se o guincho ceder, é um alerta. Informe; o oficial decide quando recolher o cabo.
Sentido de enrolamento e testes
O freio de cinta segura muito melhor quando o cabo puxa o tambor no sentido marcado no guincho. Por isso, enrole o cabo no sentido correto. Os freios se desgastam e perdem aderência quando óleo ou água atingem a lona de freio. O navio testa a carga de retenção conforme o plano de manutenção, geralmente ao menos uma vez por ano e após qualquer reparo no freio. Mantenha as lonas secas e informe vazamentos de óleo.
Guinchos de tensão automática
Alguns guinchos têm modo de tensão automática, que recolhe e solta cabo sozinho. Não o deixe ligado depois de o navio estar amarrado ao cais: os guinchos nas duas extremidades podem soltar cabo e permitir que o navio se desloque ao longo do cais. Use o freio. A construção e a manutenção dos guinchos ficam em Navio: máquinas de convés.
2Passo a passo
Deixar um cabo de amarração no freio
- 1
Recolha o cabo até ficar teso na seção de tração, no sentido marcado e com apenas uma camada.
O freio só atinge a retenção nominal com o sentido correto e uma camada.
- 2
Ao sinal do oficial, pare de recolher. Aplique o freio no ajuste testado e marcado, conforme o procedimento do navio.
O freio deve receber a carga, e não o motor.
- 3
Desacople a embreagem para desengrenar o tambor.
Engrenado, o cabo não pode correr e pode sobrecarregar as engrenagens ou o próprio cabo.
- 4
Deixe o guincho no modo manual, nunca em tensão automática.
No automático, o navio pode se deslocar ao longo do cais.
- 5
Afaste-se do cabo e informe que ele está no freio.
O oficial acompanha cada cabo, e você sai da área de perigo.
- 6
Durante a estadia, confira os freios e a tensão dos cabos conforme a rotina de serviço.
Maré e carga alteram os esforços; um cabo folgado ou correndo exige ação.
3Dados-chave
- Deslizamento do freio (MEG4)
- 60 % da MBL de projeto do navio (SDMBL)
- Seção de tração
- Só uma camada; camadas extras reduzem a retenção do freio
- Cabo amarrado
- Freio aplicado, embreagem desacoplada (desengrenado)
- Tensão automática
- Não usar depois de o navio estar amarrado ao cais
4Pontos-chave
- 1
Os cabos amarrados ficam no freio de cinta, com o tambor desengrenado.
- 2
Ceder a 60 % da SDMBL (MEG4) visa proteger um cabo íntegro e corretamente selecionado.
- 3
Uma camada na seção de tração e o sentido de enrolamento marcado mantêm a retenção total do freio.
- 4
Teste os freios conforme o plano, geralmente a cada ano e após reparos; informe óleo nas lonas.
5Erros frequentes
Erro: Deixe o guincho engrenado para o motor ajudar a segurar o navio.
Correto: Aplique o freio e desengrene o tambor. O freio pode ceder; as engrenagens só seguram até algo romper.
Erro: Um guincho que cede está com defeito; recolha o cabo imediatamente.
Correto: A saída de cabo pode indicar carga excessiva ou menor retenção do freio. Afaste-se e informe; o oficial decide a ação segura.
Erro: Deixe a tensão automática ligada no cais para dispensar ajustes.
Correto: Use o freio. No automático, os guinchos das duas extremidades podem soltar cabo e o navio se deslocar ao longo do cais.
6Caso prático e dicas de prova
Durante a operação noturna de carga, você vê o través de popa saindo lentamente do tambor, que está no freio e desengrenado. O navio se afasta um pouco do cais.
Ver a resposta
O freio está deslizando: a carga pode ter atingido o ajuste, ou a retenção pode ter diminuído. Afaste-se e informe imediatamente ao oficial de serviço a saída de cabo e o movimento do navio. Ele pode chamar mais tripulantes, recolher com o tambor engrenado, passar mais cabos ou pedir um rebocador. Não aperte o freio além do ajuste testado e marcado nem fique ao lado do tambor para investigar.
Dicas de prova
- Tambor dividido: seção de tração (uma camada) e seção de armazenagem.
- Amarrado: freio aplicado, desengrenado. Nunca deixe tensão automática ligada no cais.
- Freio: 60 % da SDMBL (MEG4), para ceder antes de um cabo íntegro e corretamente selecionado romper.
- Enrole no sentido marcado; teste os freios conforme o plano de manutenção e após reparos.
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