A Convenção sobre Linhas de Carga, o certificado e as vistorias
1A lição em palavras simples
A Convenção sobre Linhas de Carga limita o calado do navio. Baseia-se na estanqueidade ao tempo e na borda-livre calculada, comprovadas por certificado e vistorias anuais.
Por que existem linhas de carga
Navios sobrecarregados afundam. A Convenção Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, com seu Protocolo de 1988, define uma borda-livre mínima para cada navio. Assim, preserva a reserva de flutuabilidade, o volume estanque acima da linha-d'água, e mantém o convés suficientemente seco para o mar onde navega. Aplica-se a navios em viagens internacionais, exceto, entre outros, navios de guerra, navios novos com menos de 24 m, iates de recreio sem atividade comercial e embarcações de pesca.
Dois pilares
As condições de atribuição são os requisitos de segurança dos quais depende a borda-livre atribuída. Fechamentos estanques à água impedem sua passagem sob pressão; os estanques ao tempo impedem a entrada de água do mar nas condições de navegação. Os requisitos também abrangem a drenagem do convés e a proteção da tripulação. O cálculo da borda-livre considera comprimento, forma e estrutura do navio. Você deve manter essas condições durante toda a vida em serviço.
Certificado e vistorias
Após uma vistoria inicial, o Estado de bandeira, ou uma sociedade classificadora em seu nome, emite o Certificado Internacional de Borda-Livre, válido por até 5 anos. As vistorias anuais, nos 3 meses anteriores ou posteriores a cada data de aniversário, verificam se nada mudou: dispositivos de fechamento, saídas d'água (aberturas que drenam o convés) e marcas. Uma vistoria de renovação gera um novo certificado. Um navio dispensado de algumas regras leva um Certificado Internacional de Isenção de Borda-Livre.
Registro das condições
O certificado vem acompanhado do Registro das Condições de Atribuição, que lista todas as aberturas e dispositivos de fechamento dos quais depende a borda-livre. Mantenha-o a bordo e use-o na manutenção: uma tampa de ventilação travada, uma junta de escotilha deteriorada ou uma saída d'água soldada podem permitir a entrada de água ou prendê-la no convés.
A regra no mar
Artigo 12: a linha de carga aplicável não pode ficar submersa na saída, durante a viagem nem na chegada. As únicas tolerâncias são para água menos densa que a do mar e para consumíveis gastos entre um berço fluvial e o mar (veja Água do porto). A inspeção pelo Estado do porto pode deter um navio sobrecarregado, e o comandante pode ser processado.
2Dados-chave
- Convenção
- ICLL 1966 e seu Protocolo de 1988, conforme emendados
- Certificado
- Certificado Internacional de Borda-Livre, até 5 anos
- Vistoria anual
- Nos 3 meses anteriores ou posteriores a cada data de aniversário
- Exclusões (exemplos)
- Navios de guerra, novos < 24 m, iates sem atividade comercial, pesca
- Artigo 12
- Marca não submersa na saída, durante a viagem nem na chegada
3Pontos-chave
- 1
A Convenção sobre Linhas de Carga (1966, Protocolo de 1988) define a borda-livre mínima de cada navio.
- 2
A borda-livre depende das condições de atribuição: casco estanque ao tempo e à água.
- 3
Certificado de até 5 anos; vistorias anuais nos 3 meses anteriores ou posteriores ao aniversário.
- 4
O Registro das Condições de Atribuição lista cada dispositivo de fechamento: mantenha-os conservados.
- 5
A marca não pode ficar submersa na saída, durante a viagem nem na chegada.
4Erros frequentes
Erro: A linha de carga só importa quando o navio sai do porto.
Correto: O artigo 12 vale na saída, durante toda a viagem e na chegada, em cada zona atravessada.
Erro: Um certificado válido garante o casco, qualquer que seja o estado das ventilações e escotilhas.
Correto: A borda-livre pressupõe as condições de atribuição. Dispositivos de fechamento avariados comprometem essas condições mesmo com certificado válido.
5Caso prático e dicas de prova
Durante a ronda, você encontra dois ventiladores tipo cogumelo no castelo de proa travados abertos e uma junta de tampa de escotilha com um longo trecho faltando. O navio sai amanhã. Por que isso afeta a linha de carga e o que você faz?
Ver a resposta
São condições de atribuição: a borda-livre pressupõe que esses fechamentos sejam estanques ao tempo. Informe o imediato e o comandante, repare antes da saída ou instale fechamentos provisórios aprovados e registre o serviço. Se não for possível corrigir as falhas, informe o Estado de bandeira ou a classificadora, pois o navio pode não atender às condições das quais depende seu certificado.
Dicas de prova
- ICLL 1966 + Protocolo de 1988; borda-livre mínima ajuda a preservar a reserva de flutuabilidade e um convés mais seco.
- Certificado ≤ 5 anos; vistoria anual ± 3 meses da data de aniversário.
- Artigo 12: linha não submersa na saída, durante a viagem nem na chegada.
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