Wetterkunde und Funk auf Binnengewässern

Thema 1 von 7

Plane für das Wetter während der ganzen Fahrt

Dein Wettercheck endet nicht beim Ablegen. Lies die DWD-Vorhersage und die amtlichen Warnungen für dein Fahrgebiet und den gesamten geplanten Zeitraum.

Prüfe Ausgabezeit, Gültigkeit, Wind und Böen, Gewitter und Sicht. Lege ein sicher erreichbares Ausweichziel fest und beobachte unterwegs weiter. Im Geltungsbereich der BinSchStrO konkretisierst du damit die allgemeine Sorgfaltspflicht aus § 1.04. Wetterkunde sowie Funk und Radar gehören zum Binnenprogramm der SpFV, Anlage 3 Nr. 2.2.1.

Eine Böe ist ein kurzer kräftiger Windstoß, häufig mit einer Richtungsänderung. Der mittlere Wind beschreibt solche Spitzen nicht vollständig. Stehen im Bericht mäßiger Wind und deutlich stärkere Böen, planst du nach der Belastung durch die Böen. Eine Böenangabe ist keine Zusicherung, dass jeder Windstoß genau diesen Wert erreicht (DWD, Leitfaden Nr. 6, Abschnitt 12.1.2).

Fronten markieren den Übergang zwischen Luftmassen. Bei einer Kaltfront folgt kühlere Luft, bei einer Warmfront wärmere Luft; auch die Windrichtung kann sich beim Frontdurchgang deutlich ändern. Die Frontvorhersage ist deshalb ein Anlass, den zeitlichen Verlauf anzusehen. Aus dem Wort Kaltfront allein liest du weder eine genaue Ankunftsminute noch die Stärke einer Böe ab (DWD, Frontenklassifikation).

Die hier genannten BinSchStrO-Vorschriften gelten in deren Geltungsbereich. Auf Rhein, Mosel und Donau sowie auf Landesgewässern prüfst du die jeweils geltende Ordnung und örtliche Bekanntmachungen. Insbesondere sind die später genannten bayerischen Warnleuchten ein örtliches Beispiel. Unsere Fragen und Situationen sind selbst geschriebene Übungen, keine amtlichen Prüfungsfragen.

• Wetterbericht: Gebiet, Ausgabezeit und Gültigkeit zusammen prüfen.
• Windmittel und Böenspitzen getrennt lesen.
• Bei Fronten mit veränderten Bedingungen rechnen.
• Ausweichziel vor der Fahrt wählen und unterwegs neu bewerten.

Thema 2 von 7

Gewitter früh ernst nehmen und Seewarnungen richtig lesen

Warte nicht auf den Regen über deinem Boot. Eine hoch aufragende Cumulonimbuswolke ist die typische Gewitterwolke und kann oben eine Ambossform haben.

Gewitter können neben Blitz und Donner auch Starkregen, Hagel und heftige Böen bringen. Beobachtest du solche Entwicklungen, verkürzt du die Fahrt frühzeitig zu einem sicheren Ziel, informierst die Crew und lässt Rettungswesten anlegen. So setzt du die Vorsorge nach BinSchStrO § 1.04 praktisch um.

Beispiel Bayern, keine bundesweite Leuchtenregel: Die Bekanntmachung zum Sturmwarndienst auf bayerischen Seen unterscheidet in Nr. 3.2 orangefarbene Blinklichter mit 40 Blitzen pro Minute als Starkwindwarnung und in Nr. 3.3 mit 90 Blitzen pro Minute als Sturmwarnung. Bei Starkwindwarnung verfolgst du die Wetterentwicklung sorgfältig und passt dein Verhalten an. Bei Sturmwarnung triffst du unverzüglich Vorsichtsmaßnahmen und suchst ein sicher erreichbares Ufer oder eine windgeschützte Stelle auf.

Der DWD beschreibt eigene Warndienste für bestimmte Binnenseen. Zuständigkeit, Warnwege und Betriebszeiten unterscheiden sich. Informiere dich vor Ort über das System deines Sees und lies Warntexte vollständig. Eine ausgeschaltete Leuchte oder eine noch fehlende Meldung ersetzt deinen Blick auf Wetter und Crew nicht. Für das bayerische Beispiel sind die Landesbekanntmachung und die amtlichen Hinweise des Innenministeriums maßgebend.

• Gewitterwolken, Donner und auffrischenden Wind früh beachten.
• Crew vorbereiten und sichere Schutzmöglichkeit rechtzeitig anlaufen.
• Bayerisches Beispiel: 40 Blitze/min Starkwindwarnung, 90 Blitze/min Sturmwarnung.
• Örtliche Warnwege und Betriebszeiten vor dem Ablegen klären.

Thema 3 von 7

Nebel: Prüfe die Regeln deines Abschnitts

Nebel kann dir die Orientierung rasch nehmen. Kühlt feuchte Luft bis zum Taupunkt ab, kann Wasserdampf zu kleinen Tröpfchen kondensieren und Nebel entstehen.

Die sichtbare Landschaft und andere Fahrzeuge können verschwinden. Ist die Sicht bereits vor dem Ablegen unzureichend und kannst du kein Radar benutzen, wartest du am Liegeplatz. Ein GPS-Standort zeigt dir nicht, was vor deinem Bug fährt.

Prüfe zuerst, ob für deinen Abschnitt § 6.30 oder die abweichende Regelung des § 6.34 gilt. Wo BinSchStrO § 6.30 gilt, verlangt Nr. 1 bei unsichtigem Wetter grundsätzlich Radar, vorbehaltlich Nr. 5: Kann dein Fahrzeug kein Radar benutzen, suchst du unverzüglich einen Liegeplatz auf. Nach Nr. 2 passt du die Geschwindigkeit an Sicht, Verkehr und örtliche Umstände an; nach Nr. 3 machst du beim Anhalten die Fahrrinne so weit wie möglich frei. Nr. 4 verlangt für ein fahrendes Kleinfahrzeug zusätzlich Binnenfunk, empfangsbereit auf Kanal 10 oder dem örtlich zugewiesenen anderen Kanal. Funk allein schafft dort also keine Berechtigung zur normalen Weiterfahrt.

Wo § 6.30 gilt, beachtest du für den notwendigen Weg zum Liegeplatz ohne Radar § 6.33: Fahre so weit wie möglich am Fahrrinnenrand, stelle einen Ausguck auf dem Vorschiff auf und gib einen langen Ton in Abständen von längstens einer Minute. Der Ausguck muss mit dir durch Sicht, Gehör oder Sprechverbindung verbunden sein. Wirst du über Funk angerufen, antwortest du mit Fahrzeugart, Name, Fahrtrichtung und Standort sowie dem Hinweis, dass du ohne Radar einen Liegeplatz suchst; sprich die Vorbeifahrt ab. Hörst du einen langen Ton ohne Funkkontakt, bleibst du in Ufernähe dort und hältst nötigenfalls an; bei einem Uferwechsel machst du die Fahrrinne möglichst schnell frei.

In den von § 6.34 erfassten Revieren, etwa auf der Havel-Oder-Wasserstraße, ist Radar keine generelle Voraussetzung. Du musst die Geschwindigkeit herabsetzen, einen mit dir verbundenen Ausguck auf dem Vorschiff aufstellen und Binnenfunk auf Kanal 10 oder dem örtlich zugewiesenen Schiff-Schiff-Kanal auf Empfang halten. Als einzeln fahrendes Boot gibst du spätestens jede Minute einen langen Ton. Auf Funkanruf nennst du Fahrzeugart, Namen, Fahrtrichtung und Standort und sprichst die Vorbeifahrt ab. Hörst du einen langen Ton ohne Funkkontakt und bist in Ufernähe, bleibst du dort und hältst nötigenfalls an; bei einem Uferwechsel machst du das Fahrwasser möglichst schnell frei. Kannst du wegen Sicht, Verkehr oder örtlicher Umstände nicht mehr gefahrlos weiterfahren, musst du anhalten und das Fahrwasser möglichst freimachen (§ 6.34 Nr. 1 bis 7).

• Prüfe den Abschnitt: Wo § 6.30 gilt, ohne nutzbares Radar unverzüglich einen Liegeplatz aufsuchen.
• Wo § 6.33 gilt: bis zum Liegeplatz angepasst fahren, Ausguck und Nebelzeichen beachten.
• Wo § 6.34 gilt: auch ohne Radar nur mit den vorgeschriebenen Schutzmaßnahmen fahren; anhalten, sobald sichere Weiterfahrt unmöglich ist.
• Nebelzeichen: ein langer Ton in Abständen von höchstens einer Minute.
• GPS, AIS und Funk ersetzen die Radarvoraussetzungen nicht.

Thema 4 von 7

Binnenfunk braucht Berechtigung und die richtige Betriebsart

Dein SBF Binnen ist kein Funkzeugnis. Für das Bedienen oder Beaufsichtigen einer Schiffsfunkstelle auf Wasserstraßen der Zonen 1 bis 4 brauchst du den Nachweis nach BinSchSprFunkV § 4.

Der übliche Nachweis für Sportbootfahrer ist das UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk, kurz UBI. § 4 erkennt daneben die dort genannten anderen Zeugnisse an. Kläre vor dem Ablegen, wer die Funkanlage berechtigt bedient oder beaufsichtigt.

ATIS bedeutet Automatic Transmitter Identification System. Nach BinSchSprFunkV § 3 Abs. 3 müssen feste und tragbare Funkanlagen darüber verfügen. Die Kennung wird nach dem Loslassen der Sprechtaste automatisch ausgesendet und identifiziert den Sender. Sie ruft keine Rettung herbei. Bei einer Kombianlage prüfst du vor der Fahrt den Binnenmodus und die korrekte ATIS-Einrichtung anhand der Geräteunterlagen (Handbuch Binnenschifffahrtsfunk, Nr. 1.4 und 3.5).

DSC ist im Binnenschifffahrtsfunk nicht zulässig (Handbuch, Nr. 1.11). Übertrage daher keine Seefunk-Bedienfolge auf das Binnenrevier. BinSchStrO § 4.05 Nr. 1 verweist auf die Funkvorschriften und das Handbuch. Die Zwei-Geräte-Pflicht für bestimmte Fahrzeuge mit Maschinenantrieb nach Nr. 2 nimmt Kleinfahrzeuge aus; daraus folgt keine allgemeine Pflicht zu zwei Funkgeräten auf jedem Sportboot. Besondere Ausrüstungs- und Benutzungspflichten, etwa bei unsichtigem Wetter, bleiben zu beachten.

• UBI oder ein nach § 4 anerkannter anderer Nachweis für Binnenfunk.
• ATIS: automatische Senderkennung nach dem Loslassen der Sprechtaste.
• Binnenmodus und Kennung vor der Fahrt prüfen.
• DSC gehört nicht zum Binnenschifffahrtsfunk.

Thema 5 von 7

Schiff-Schiff und Nautische Information auseinanderhalten

Wähle den Kanal nach dem Zweck deiner Nachricht. Im Verkehrskreis Schiff-Schiff verständigen sich Fahrzeuge über die sichere Fahrt, etwa vor einer unübersichtlichen Strecke.

Allgemeiner Schiff-Schiff-Kanal ist Kanal 10; eine örtlich zugewiesene andere Kanalregelung beachtest du vorrangig. Nach BinSchStrO § 4.05 Nr. 4 muss sich jedes mit Sprechfunk ausgerüstete Fahrzeug vor unübersichtlichen Strecken, Fahrwasserengen oder Brückenöffnungen auf dem zugewiesenen Schiff-Schiff-Kanal melden.

Im Verkehrskreis Nautische Information sprichst du mit zuständigen Landfunkstellen, etwa einer Revierzentrale oder Schleuse, über die Wasserstraße und den sicheren Verkehrsablauf. Den zuständigen Kanal und Rufnamen suchst du im aktuellen regionalen Teil des Handbuchs Binnenschifffahrtsfunk heraus. Kanal 10 ist deshalb kein allgemeiner Schleusenkanal. Das Handbuch erläutert die Aufgaben in Nr. 2.3 und 2.4; BinSchStrO § 4.05 Nr. 1 verankert die Betriebsregeln.

Höre vor dem Senden, damit du keine laufende Nachricht störst. Rufe die gewünschte Station, nenne deine Fahrzeugart und deinen Bootsnamen und melde Standort, Fahrtrichtung und Anliegen knapp. Drücke die Sprechtaste zum Sprechen und lass sie zum Hören los. Beispiel einer erfundenen Übung, ohne echte Aussendung: ‘An die Schifffahrt im Bereich der Engstelle, hier Sportboot Nora. Wir nähern uns aus Richtung Westen und möchten Gegenverkehr klären.’ In der Praxis nennst du eine eindeutig bestimmbare Stelle. Funkmeldungen und Absprachen erfolgen hier auf Deutsch (§ 4.05 Nr. 1).

• Schiff-Schiff: sichere Verständigung zwischen Fahrzeugen, grundsätzlich Kanal 10.
• Nautische Information: zuständige Landfunkstelle und örtlichen Kanal nachschlagen.
• Meldepflicht mit vorhandener Anlage vor den Stellen aus § 4.05 Nr. 4 beachten.
• Erst hören, dann kurz und eindeutig sprechen, dann wieder hören.

Thema 6 von 7

Ein Radargerät allein macht noch keine zulässige Radarnutzung

Radar verlangt Technik und besondere Befähigung. Nach BinSchStrO § 4.06 Nr. 1 brauchst du ein zugelassenes Radargerät und eine Wendegeschwindigkeitsanzeige nach den dort genannten technischen Anforderungen, jeweils in gutem Betriebszustand. Für eine nicht frei fahrende Fähre ist keine Wendegeschwindigkeitsanzeige vorgeschrieben. Ein beliebiges Sportboot-Radargerät erfüllt diese Voraussetzungen nicht automatisch.

An Bord muss sich eine Person mit einem Befähigungszeugnis samt besonderer Berechtigung für Radar, einem nach der Binnenschiffspersonalverordnung gleichgestellten Nachweis oder einem weitergeltenden Radarpatent befinden (§ 4.06 Nr. 1 Buchst. b). Ein Radarpatent ist also ein eigener Befähigungsnachweis; der SBF Binnen allein genügt nicht. Die Vorschrift erlaubt am Tag bei guter Sicht eine eng begrenzte Radarnutzung zu Ausbildungszwecken ohne diese Person. Dabei bleibt § 1.09 Nr. 3 zu beachten: Am Ruder musst du Informationen und Weisungen empfangen und Informationen geben können, insbesondere Schallzeichen wahrnehmen und nach allen Seiten genügend freie Sicht haben. Die übrigen technischen Anforderungen entfallen nicht, und die Ausnahme gilt nicht bei Nebel.

Für eine Radarfahrt, also eine Fahrt bei unsichtigem Wetter mit Radar (§ 1.01 Nr. 27), brauchst du zusätzlich das Personal nach § 6.32 Nr. 1: Eine für Fahrzeugart und Strecke befugte Person mit Radarberechtigung, gleichgestelltem Nachweis oder weitergeltendem Radarpatent und eine zweite, mit Radar in der Schifffahrt ausreichend vertraute Person müssen ständig im Steuerhaus sein. Ist ein Radareinmannsteuerstand in der Fahrtauglichkeitsbescheinigung vermerkt, muss die zweite Person nicht ständig im Steuerhaus bleiben; sie muss aber an Bord sein. Eine radarberechtigte Person irgendwo an Bord genügt für diese Fahrt nicht.

Ein Kleinfahrzeug braucht außerdem betriebsfähigen Sprechfunk für den Verkehrskreis Schiff-Schiff. Werden Ziele gleichzeitig mit Radar und AIS verfolgt, ist die Radarinformation für die Navigation maßgebend (§ 4.06 Nr. 1). Auch mit vollständiger Radarausrüstung musst du bei unsichtigem Wetter die Geschwindigkeit nach der örtlich geltenden Regelung des § 6.30 oder § 6.34 anpassen. Der Radarschirm erlaubt dir keine unveränderte Fahrt nach dem ursprünglichen Zeitplan.

• Technik: zugelassene, betriebsfähige Geräte nach § 4.06.
• Personal: besondere Radarberechtigung oder anerkannter Nachweis, einschließlich weitergeltendem Radarpatent.
• Radarfahrt: für Fahrzeugart und Strecke befugte Person mit Radarnachweis und zweite radarvertraute Person ständig im Steuerhaus; dokumentierter Radareinmannsteuerstand lockert nur die Anwesenheitspflicht der zweiten Person (§ 6.32 Nr. 1).
• Kleinfahrzeug: zusätzlich betriebsfähiger Schiff-Schiff-Funk.
• Ausbildungs-Ausnahme nur am Tag bei guter Sicht, keine Nebelausnahme.

Thema 7 von 7

Üben und vertiefen

Hier kannst du dieses Thema besonders gut üben. Danach kommst du mit einem Tippen zurück zum Kurs.

• Wetterbericht lesen und die Fahrt entscheidenLektion
• Gewitter und Böen verstehenLektion
• Nebel und Sicht verstehenLektion
• Deutsche Binnenregeln zu Funk und FahrtLektion
• Radarbild, Echos und Grenzen verstehenLektion
• Amtliche Binnenfragen ergänzend übenRatgeber