Σχέδια έκτακτης ανάγκης και υποστήριξη αποφάσεων
1Το μάθημα με απλά λόγια
Κάθε πιθανή έκτακτη ανάγκη έχει σύντομο σχέδιο: ο ISM τα απαιτεί, η MARPOL προσθέτει σχέδια ρύπανσης και το σχέδιο ελέγχου βλαβών βοηθά στη διάσωση πλοίου με κατάκλυση.
ISM: ετοιμότητα
Ο Κώδικας ISM (Διεθνής Κώδικας Ασφαλούς Διαχείρισης), στην ενότητα 8, απαιτεί από την εταιρεία να αναγνωρίζει πιθανές έκτακτες ανάγκες, να συντάσσει διαδικασίες αντιμετώπισης και να οργανώνει προγράμματα γυμνασίων και ασκήσεων. Η οργάνωση ξηράς της εταιρείας πρέπει επίσης να ανταποκρίνεται οποτεδήποτε. Στην πράξη, το SMS (Σύστημα Ασφαλούς Διαχείρισης) περιέχει εγχειρίδιο έκτακτης ανάγκης με κατάλογο ελέγχου ανά συμβάν: πυρκαγιά, κατάκλυση, σύγκρουση, προσάραξη, βλάβη του συστήματος πηδαλιουχίας, ολική διακοπή ρεύματος, άνθρωπος στη θάλασσα, πειρατεία, ρύπανση και άλλα.
Κοινή δομή
Η απόφαση A.1072(28) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) χωρίζει τα ολοκληρωμένα σχέδια έκτακτης ανάγκης σε έξι ενότητες: εισαγωγή· διατάξεις· σχεδιασμός, ετοιμότητα και εκπαίδευση· ενέργειες αντιμετώπισης· διαδικασίες αναφοράς· παραρτήματα. Έτσι τα διαφορετικά σχέδια έχουν κοινή δομή. Βάλε πρώτα τις άμεσες ενέργειες, μαζί με επείγουσες ειδοποιήσεις και αναφορές. Ακολουθούν συνεχιζόμενες ενέργειες και μεταγενέστερες αναφορές. Κράτα τους καταλόγους σύντομους και γνώριζε πού φυλάσσονται τα αντίγραφα.
Σχέδια ρύπανσης
Η Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία, MARPOL, απαιτεί SOPEP (Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης του Πλοίου για Ρύπανση από Πετρέλαιο) σε πετρελαιοφόρα από 150 GT (ολική χωρητικότητα, μέτρο του κλειστού όγκου) και άλλα πλοία από 400 GT. Πλοία από 150 GT πιστοποιημένα για μεταφορά επιβλαβών υγρών ουσιών (βλαβερών υγρών) χύδην χρειάζονται SMPEP (Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης του Πλοίου για Θαλάσσια Ρύπανση). Τα σχέδια μπορούν να συνδυάζονται. Περιέχουν επαφές, βήματα αναφοράς και ενέργειες περιορισμού διαρροής. Η λεπτομερής αντιμετώπιση καλύπτεται στην ενότητα ρύπανσης.
Σχέδιο ελέγχου βλαβών
Επιβατηγά και φορτηγά διαθέτουν σχέδιο ελέγχου βλαβών, μόνιμα αναρτημένο ή άμεσα διαθέσιμο στη γέφυρα, με εγχειρίδια για τους αξιωματικούς. Δείχνει στεγανά όρια, ανοίγματα, χειριστήρια και μέτρα διόρθωσης εγκάρσιας κλίσης (κλίσης στο πλάι) μετά από κατάκλυση. Πολλά πλοία διαθέτουν λογισμικό ευστάθειας. Πετρελαιοφόρα από 5.000 τόνους νεκρού βάρους πρέπει να έχουν άμεση πρόσβαση σε υπολογιστικά προγράμματα ξηράς για ευστάθεια μετά από βλάβη και εναπομένουσα δομική αντοχή. Το νεκρό βάρος μετρά το βάρος που μπορεί να μεταφέρει ένα πλοίο.
Υποστήριξη αποφάσεων
Η SOLAS III/29 απαιτεί στα επιβατηγά σύστημα υποστήριξης αποφάσεων για πλοιάρχους στη γέφυρα: τουλάχιστον έντυπο σχέδιο για πυρκαγιά, ζημιά στο πλοίο, ρύπανση, παράνομες πράξεις που απειλούν το πλοίο, ατυχήματα προσωπικού, ατυχήματα φορτίου και επείγουσα βοήθεια σε άλλα πλοία. Μπορεί επίσης να είναι ηλεκτρονικό. Στα φορτηγά, οι κατάλογοι ελέγχου του SMS εξυπηρετούν τον ίδιο σκοπό.
2Βασικά στοιχεία
- Κώδικας ISM, ενότητα 8
- Αναγνώριση έκτακτων αναγκών, διαδικασίες, γυμνάσια, ανταπόκριση ξηράς
- Ολοκληρωμένα σχέδια
- Απόφαση IMO A.1072(28)
- SOPEP
- Πετρελαιοφόρα ≥ 150 GT· άλλα πλοία ≥ 400 GT (MARPOL I/37)
- SMPEP
- ≥150 GT, πιστοποιημένα για επιβλαβή υγρά χύδην (MARPOL II/17)
- Σχέδιο ελέγχου βλαβών
- SOLAS II-1/19· αναρτημένο ή άμεσα διαθέσιμο στη γέφυρα
- Σύστημα υποστήριξης αποφάσεων
- SOLAS III/29· επιβατηγά πλοία
3Βασικά σημεία
- 1
ISM, ενότητα 8: αναγνώρισε έκτακτες ανάγκες, γράψε διαδικασίες, εξασκήσου και διατήρησε την οργάνωση ξηράς της εταιρείας σε ετοιμότητα.
- 2
Ολοκληρωμένα σχέδια: εισαγωγή· διατάξεις· σχεδιασμός, ετοιμότητα και εκπαίδευση· αντιμετώπιση· αναφορές· παραρτήματα.
- 3
SOPEP και SMPEP καλύπτουν τη ρύπανση και εντάσσονται στην ίδια οργάνωση έκτακτης ανάγκης.
- 4
Το σχέδιο ελέγχου βλαβών δείχνει τα στεγανά όρια και πώς διορθώνεται η εγκάρσια κλίση.
- 5
Τα επιβατηγά διαθέτουν σύστημα υποστήριξης αποφάσεων για πλοιάρχους (SOLAS III/29).
4Συχνά λάθη
Λάθος: Τα σχέδια έκτακτης ανάγκης είναι χαρτιά για τον επιθεωρητή.
Σωστό: Είναι οι κατάλογοι που θα χρησιμοποιήσεις στα πρώτα λεπτά υπό πίεση. Μάθε τους και εξασκήσου στη χρήση τους.
Λάθος: Την κατάκλυση την αντιμετωπίζεις από μνήμης· το σχέδιο ελέγχου βλαβών είναι για το ναυπηγείο.
Σωστό: Διατήρησε το σχέδιο ελέγχου βλαβών μόνιμα αναρτημένο ή άμεσα διαθέσιμο στη γέφυρα, ώστε να εντοπίζεις ανοίγματα και να διορθώνεις την εγκάρσια κλίση.
5Πρακτικό σενάριο και κλειδιά εξετάσεων
Σε επιθεώρηση του πλοίου μεταφοράς χύδην φορτίου, ο επιθεωρητής βρίσκει πεντασέλιδο κείμενο αντί καταλόγου ελέγχου βλάβης του συστήματος πηδαλιουχίας. Λείπει επίσης το σχέδιο ελέγχου βλαβών από τη γέφυρα. Ο πλοίαρχος ζητά από εσένα, τον υποπλοίαρχο, να τα διορθώσεις.
Δες την απάντηση
Ξαναγράψε τον κατάλογο βλάβης του συστήματος πηδαλιουχίας στη μορφή της εταιρείας. Βάλε πρώτα άμεσες ενέργειες, επείγουσες ειδοποιήσεις και αναφορές. Μετά πρόσθεσε συνεχιζόμενες ενέργειες και μεταγενέστερες αναφορές. Εξασφάλισε νέο αντίγραφο του σχεδίου ελέγχου βλαβών και εγχειρίδια για τους αξιωματικούς. Διατήρησε το σχέδιο μόνιμα αναρτημένο ή άμεσα διαθέσιμο στη γέφυρα. Δοκίμασε και τα δύο στο επόμενο γυμνάσιο.
Κλειδιά εξετάσεων
- Κώδικας ISM, ενότητα 8: ετοιμότητα έκτακτης ανάγκης, διαδικασίες, γυμνάσια και ασκήσεις.
- Ολοκληρωμένα σχέδια έκτακτης ανάγκης: A.1072(28).
- SOPEP: πετρελαιοφόρα ≥150 GT, άλλα πλοία ≥400 GT· SMPEP: πλοία ≥150 GT πιστοποιημένα για επιβλαβείς υγρές ουσίες χύδην.
- Σχέδιο ελέγχου βλαβών (SOLAS II-1/19)· σύστημα υποστήριξης αποφάσεων για πλοιάρχους (SOLAS III/29).
Ολοκλήρωσε αυτή την υποενότητα
Όταν τη διαβάσεις, απάντησε σε τρεις ερωτήσεις. Με τρεις σωστές απαντήσεις ολοκληρώνεις την υποενότητα. Δεν αρκεί να ανοίξεις μόνο τη σελίδα.
Οι σημειώσεις μου για αυτή την υποενότητα
Καμία σημείωση